Nissan VG20E enjin
inhoud
Die 2.0-liter Nissan VG20E-enjin is van 1983 tot 1999 by 'n Japannese aanleg vervaardig en baie gewilde bekommernismodelle soos Cedric, Leopard en Maxim is geïnstalleer. Van 1987 tot 2005 is 'n gasweergawe van hierdie eenheid onder die simbool VG20P vir 100 pk aangebied.
Die 12-klep-binnebrandenjins van die VG-reeks sluit in: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET en VG33E.
Spesifikasies van die Nissan VG20E 2.0 liter-enjin
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 115 - 130 PK |
| Wringkrag | 162 - 172 Nm |
| Silinderblok | gietyster V6 |
| Blok kop | aluminium 12v |
| Silinder deursnee | 78 mm |
| Suier beroerte | 69.7 mm |
| Kompressieverhouding | 9.0 - 9.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.9 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 2/3 |
| Geskatte hulpbron | 360 000 km |
Die gewig van die VG20E-enjin volgens die katalogus is 200 kg
Enjinnommer VG20E is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik VG20E
Gebruik die voorbeeld van 'n 1994 Nissan Cedric met 'n outomatiese ratkas:
| City | 12.5 liter |
| spoor | 8.6 liter |
| Gemeng | 10.8 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die VG20E-enjin
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Glorie 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glorie 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glorie 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Luiperd 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Luiperd 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Nadele, onklaarraking en probleme Nissan VG20 E
Die hulpbron van hierdie enjin met normale sorg is van 300 tot 500 duisend km
Meestal hier moet jy 'n geblaasde uitlaatspruitstuk pakking verander
Wanneer die vrylating verwyder word, breek die studs dikwels af en moet dikkers geïnstalleer word.
Vir gladde werking van die krageenheid is dit periodiek nodig om die spuitpunte skoon te maak
Die grootste probleem is die breek van die krukas en buiging van die kleppe.
