Nissan QG18DE-enjin

QG18DE is 'n suksesvolle kragsentrale met 'n volume van 1.8 liter. Dit loop op petrol en word op Nissan-motors gebruik, dit het 'n hoë wringkrag, waarvan die maksimum waarde teen lae snelhede bereik word - 2400-4800 rpm. Dit beteken indirek dat 'n motor vir stadsmotors ontwikkel is, aangesien die hoogste wringkrag by lae toere relevant is met 'n groot aantal kruisings.

Die model word as ekonomies beskou - brandstofverbruik op die snelweg is 6 liter per 100 km. In stedelike modus kan verbruik, volgens verskeie bronne, styg tot 9-10 liter per 100 km. 'n Bykomende voordeel van die enjin is lae toksisiteit - omgewingsvriendelikheid word verseker deur die gebruik van 'n neutraliseerder op die oppervlak van die suierbodem.

In 2000 het die eenheid die "Tegnologie van die Jaar"-benoeming gewen, wat sy vervaardigbaarheid en hoë betroubaarheid bevestig.

Технические параметры

QG18DE het twee modifikasies ontvang - met 'n silinder kapasiteit van 1.8 en 1.6 liter. Hul brandstofverbruik is amper dieselfde. Die vervaardiger het 'n inlyn-enjin met 4 silinders en gietysterhulse gebruik. Om enjinkrag te verhoog, het Nissan die volgende oplossings gebruik:

1. Die gebruik van NVCS-vloeistofkoppeling vir fasebeheer.
2. Ontsteking DIS-4 met 'n spoel op elke silinder.
3. DOHC 16V gasverspreidingstelsel (twee oorhoofse nokasse).

Die tegniese parameters van die binnebrandenjin QG18DE word in die tabel aangedui: 

Vervaardiger	Nissan
Jaar van vervaardiging	1994-2006
Silinder volume	1.8 l
Power	85.3-94 kW, wat gelyk is aan 116-128 pk. met.
Wringkrag	163-176 Nm (2800 rpm)
Enjin gewig	135 kg
Kompressieverhouding	9.5
Kragvoorsieningstelsel	injector
Kragstasie tipe	In lyn
Aantal silinders	4
Ontsteking	NDIS (4 rolle)
Aantal kleppe per silinder	4
Silinderkopmateriaal	Aluminiumlegering
Uitlaatspruitstuk materiaal	Gietyster
inlaatspruitstuk materiaal	Duralumin
Silinderblokmateriaal	Gietyster
Silinder deursnee	80 mm
Brandstofverbruik	In die stad - 9-10 liter per 100 km Op die snelweg - 6 l / 100 km Gemengd - 7.4 l / 100 km
Brandstof	Petrol AI-95, dit is moontlik om AI-92 te gebruik
Olieverbruik	Tot 0.5 l/1000 km
Vereiste viskositeit (hang af van die lugtemperatuur buite)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktuur	In die somer - semi-sinteties, in die winter - sinteties
Aanbevole olievervaardiger	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Olie volume	2.7 liter
Bedryfstemperatuur	95 grade
Die hulpbron wat deur die vervaardiger verklaar is	250 000 km
Werklike hulpbron	350 000 km
verkoeling	Met vriesmiddel
Antivries volume	In modelle 2000-2002 - 6.1 liter. In modelle 2003-2006 - 6.7 liter
Geskikte kerse	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Dig) 0242229543 (Bosch)
Tydsketting	13028-4M51A, 72 pen
kompressie	Nie minder nie as 13 bar, afwyking in naburige silinders met 1 bar is moontlik

Strukturele kenmerke

Die QG18DE-enjin in die reeks het die maksimum silinderkapasiteit gekry. Die ontwerpkenmerke van die kragsentrale is soos volg:

1. Die silinderblok en voerings is gietyster.
2. Die suierslag is 88 mm, wat die silinderdeursnee oorskry - 80 mm.
3. Die suiergroep word gekenmerk deur verhoogde lewensduur as gevolg van verminderde horisontale vragte.
4. Die silinderkop is van aluminium en is 'n 2-as.
5. Daar is 'n aanhegsel in die uitlaatkanaal - 'n katalitiese omsetter.
6. Die ontstekingstelsel het 'n unieke kenmerk gekry - sy eie spoel op elke silinder.
7. Daar is geen hidrouliese hysers nie. Dit verminder die vereistes vir oliegehalte. Om dieselfde rede verskyn egter 'n vloeistofkoppeling, waarvoor die frekwensie van die verandering van die smeermiddel belangrik is.
8. Daar is spesiale dempers-swirlers in die inlaatspruitstuk. So 'n stelsel is voorheen net op dieselenjins gebruik. Hier verbeter die teenwoordigheid daarvan die verbrandingskenmerke van die brandstof-lugmengsel, wat lei tot 'n afname in die inhoud van koolstof- en stikstofoksiede in die uitlaat.

Let daarop dat die QG18DE-eenheid 'n struktureel eenvoudige eenheid is. Die vervaardiger verskaf instruksies met gedetailleerde illustrasies, waarvolgens motoreienaars die enjin op hul eie sal kan opknap.

modifikasies

Benewens die hoofweergawe, wat verspreidingsinspuiting ontvang het, is daar ander:

1. QG18DEN - loop op gas (propaan-butaanmengsel).
2. QG18DD - weergawe met hoëdruk brandstofpomp en direkte inspuiting.

Wysiging QG18DD

Die laaste wysiging is van 1994 tot 2004 op die Nissan Sunny Bluebird Primera gebruik. Die binnebrandenjin het die NeoDi-inspuitingstelsel met 'n hoëdrukpomp gebruik (soos in dieselaanlegte). Dit is gekopieer van die GDI-inspuitingstelsel wat voorheen deur Mitsubishi ontwikkel is. Die gebruikte mengsel gebruik 'n verhouding van 1:40 (brandstof / lug), en die Nissan-pompe self is groot en het 'n lang lewensduur.

'N Kenmerk van die QG18DD-modifikasie is die hoë druk in die spoor in ledige modus - dit bereik 60 kPa, en aan die begin van beweging verhoog dit met 1.5-2 keer. As gevolg hiervan speel die kwaliteit van die brandstof wat gebruik word 'n uiters belangrike rol vir die normale werking van die enjin, daarom is sulke modifikasies minder geskik vir Russiese toestande in vergelyking met klassieke kragsentrales.

Wat gasaangedrewe modifikasies betref, was Nissan Bluebird-motors nie daarmee toegerus nie – dit is op Nissan AD Van-modelle van 2000-2008 geïnstalleer. Natuurlik het hulle meer beskeie eienskappe in vergelyking met die oorspronklike - enjinkrag van 105 liter. met., en wringkrag (149 Nm) word by laer snelhede behaal.

Vibrasie van die QG18DE-enjin

Voordele en nadele

Ten spyte van die feit dat die toestel van hierdie binnebrandenjin eenvoudig is, het die motor 'n paar nadele:

1. Aangesien daar geen hidrouliese hysers is nie, is dit van tyd tot tyd nodig om die termiese klepspelings aan te pas.
2. Die verhoogde inhoud van skadelike stowwe in die uitlaat, wat nie toelaat om aan die Euro-4-protokol te voldoen en motors in buitelandse markte te verkoop nie. As gevolg hiervan is die enjinkrag verminder - dit het dit moontlik gemaak om die enjin in Euro-4-protokolstandaarde in te voer.
3. Gesofistikeerde elektronika - in die geval van 'n onklaarraking, sal jy dit nie op jou eie kan uitvind nie, jy sal spesialiste moet kontak.
4. Vereistes vir die kwaliteit en frekwensie van olieveranderings is hoog.

Pros:

1. Alle aanhegsels is baie goed geplaas, wat nie inmeng met herstel en instandhouding nie.
2. Die gietysterblok kan herstel word, wat die lewensduur van die enjin aansienlik verhoog.
3. Danksy die DIS-4-ontstekingskema en swirlers word 'n vermindering in petrolverbruik behaal en die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaat word verminder.
4. Volle diagnostiese stelsel - enige fout in die werking van die motor word aangeteken en in die geheue van die enjinbestuurstelsel aangeteken.

Lys van motors met QG18DE-enjin

Hierdie kragsentrale is vir 7 jaar vervaardig. Gedurende hierdie tyd is dit op die volgende motors gebruik:

1. Die Bluebird Sylphy G10 is 'n gewilde voor- of vierwielaangedrewe sedan wat van 1999 tot 2005 vervaardig is.
2. Pulsar N16 is 'n sedan wat die markte van Australië en Nieu-Seeland in 2000-2005 betree het.
3. Avenir is 'n gewone stasiewa (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van is 'n nutsstasiewa wat van 1999 tot 2005 vervaardig is en in die markte van Japan en Suid-Amerika beskikbaar was.
5. Almera Tino - minibus (2000-2006).
6. Sunny is 'n voorwielaangedrewe sedan wat gewild is in Europa en Rusland.
7. Primera is 'n motor wat van 1999 tot 2006 vervaardig is met verskillende baktipes: sedan, hysbak, stasiewa.
8. Deskundige - stasiewa (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 en 2. Pulsar N16 2001

Sedert 2006 is hierdie kragsentrale nie vervaardig nie, maar die motors wat op sy basis geskep is, is steeds op 'n bestendige spoor. Daarbenewens is daar ook motors van ander handelsmerke met QG18DE-kontrakenjins, wat die veelsydigheid van hierdie motor bevestig.

diens

Die vervaardiger gee duidelike instruksies aan motoreienaars oor die instandhouding van die motor. Dit is onpretensieus in sorg en vereis:

1. Tydsketting vervanging na 100 000 km.
2. Klepspeling verstellings elke 30 000 km.
3. Brandstoffilter vervanging na 20 000 km.
4. Krukasventilasie skoonmaak na 2 jaar se werking.
5. Olie vervang met filter na 10 000 km. Baie eienaars beveel aan om die smeermiddel na 6-7 duisend kilometer te verander as gevolg van die verspreiding van valse olies op die mark, waarvan die tegniese eienskappe nie ooreenstem met die oorspronklike nie.
6. Verander die lugfilter elke jaar.
7. Vervanging van antivries na 40 000 km (bymiddels in die koelmiddel raak ondoeltreffend).
8. Vonkprop vervanging na 20 000 km.
9. Maak die inlaatspruitstuk skoon van roet na 60 000 km.

Storings

Elke enjin het sy eie probleme. Die QG18DE-eenheid is goed bestudeer, en sy kenmerkende foute is lank reeds bekend:

1. Antivries lekkasie is die mees algemene mislukking. Die rede is die slytasie van die ledige kleppakking. Deur dit te vervang, sal die probleem met koelmiddellekkasie oplos.
2. Verhoogde olieverbruik is die gevolg van swak olieskraperringe. In die meeste gevalle moet hulle vervang word, wat gepaard gaan met die verwydering van die silinderkop en is amper gelykstaande aan 'n groot opknapping. Let daarop dat olie (veral vals) tydens die werking van die enjin kan verdamp en uitbrand, en 'n klein deel daarvan kan die verbrandingskamer binnegaan en saam met petrol aan die brand steek, wat as normaal beskou word. En hoewel daar ideaal gesproke geen olieverbruik behoort te wees nie, word die vermorsing daarvan in die hoeveelheid van 200-300 gram per 1000 km toegelaat. Baie gebruikers op die forums merk egter op dat verbruik tot 0.5 liter per 1000 km as normaal beskou kan word. In seldsame gevalle is die olieverbruik uiters hoog - 1 liter per 1000 km, maar dit verg 'n vinnige oplossing.
3. Onseker begin van die enjin in 'n warm toestand - mislukking of verstopping van die spuitpunte. Die probleem word opgelos deur hulle skoon te maak of heeltemal te vervang.

Een van die probleme met die enjin is die kettingaandrywing. Danksy hom, die motor, hoewel dit langer hou, maar 'n breek of sprong in die tydsberekening dryfskakels sal beslis die kleppe buig. Daarom is dit nodig om die ketting streng volgens die aanbevole tydsberekening te vervang - elke 100 duisend kilometer.

In resensies en op forums praat eienaars van motors met QG18DE-enjins positief oor hierdie kragsentrales. Dit is betroubare eenhede wat, met behoorlike instandhouding en seldsame herstelwerk, baie lank “lewe”. Maar probleme met KXX-pakkings op motors voor 2002 van vrystelling vind plaas, sowel as probleme met drywende luier en onsekere aansit (wanneer die motor nie goed begin nie).

'N Kenmerkende oorlas van die model is die KXX-pakking - vir baie motoreienaars begin antivries met verloop van tyd na die enjinbeheereenheid vloei, wat sleg kan eindig, so van tyd tot tyd is dit nodig om die vlak van koelmiddel in die tenk, veral as daar swaai ledig is.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE vervanging van silinderkoppakking

Die laaste klein probleem is die ligging van die enjinnommer - dit word uitgeslaan op 'n spesiale platform, wat aan die regterkant van die silinderblok geleë is. Hierdie plek kan tot so 'n mate roes dat dit nie moontlik sal wees om die nommer uit te maak nie.

tuning

Die motors wat aan Europa en die GOS-lande verskaf word, is 'n bietjie geklem deur die norme van omgewingstandaarde. As gevolg van hulle moes die vervaardiger krag opoffer om die kwaliteit van uitlaatgasse te verbeter. Daarom is die eerste oplossing om krag te verhoog om die katalisator uit te skakel en die firmware op te dateer. Hierdie oplossing sal krag van 116 tot 128 pk verhoog. Met. Dit kan gedoen word by enige diensstasie waar die vereiste sagteware weergawes beskikbaar is.

Oor die algemeen sal 'n firmware-opdatering vereis word wanneer daar 'n fisiese verandering in die ontwerp van die motor, uitlaat of brandstofstelsel is. Meganiese tuning sonder om die firmware op te dateer is ook moontlik:

1. Slyp van silinderkop kanale.
2. Die gebruik van liggewig kleppe of 'n toename in hul deursnee.
3. Verbetering van die uitlaatkanaal - jy kan die standaard uitlaat vervang met 'n reguit-deur uitlaat met 'n 4-2-1 spinnekop.

Al hierdie veranderinge sal krag tot 145 pk verhoog. s., maar selfs dit is nie die top nie. Die potensiaal van die motor is hoër, en superaangejaagde tuning word gebruik om dit oop te maak:

1. Installasie van spesiale hoë-prestasie spuitpunte.
2. Die toename in die opening van die uitlaatkanaal tot 63 mm.
3. Die vervanging van die brandstofpomp met 'n kragtiger een.
4. Installasie van 'n spesiale gesmede suiergroep vir 'n kompressieverhouding van 8 eenhede.

Om die enjin te turbolaai, sal sy krag met 200 pk verhoog. met., maar die operasionele hulpbron sal val, en dit sal baie kos.

Gevolgtrekking

Die QG18DE is 'n uitstekende Japannese motor wat spog met eenvoud, betroubaarheid en min onderhoud. Daar is geen komplekse tegnologieë wat die koste verhoog nie. Ten spyte hiervan is dit duursaam (as dit nie olie eet nie, dan werk dit baie lank) en ekonomies - met 'n goeie brandstofstelsel, hoë gehalte petrol en 'n matige bestuurstyl sal verbruik in die stad 8 liter per 100 km. En met tydige instandhouding sal die motorhulpbron 400 000 km oorskry, wat selfs vir baie moderne enjins 'n onbereikbare resultaat is.

Die motor is egter nie sonder ontwerpfoute en tipiese “sere” nie, maar almal word maklik opgelos en vereis selde groot finansiële beleggings.