Nissan QR20DE-enjin
inhoud
Nissan het die verbruiker nog altyd behaag met sy produkte – van individuele onderdele tot voorafvervaardigde enjins.
Laasgenoemde het bekend geword vir hul uitstekende vakmanskap in vergelyking met mededingende eweknieë, en 'n lang dienslewe. Sommige is gekenmerk deur goeie instandhouding, ander het gespesialiseerde instandhouding vereis.
In ons artikel sal ons fokus op die QR20DE-enjin - ons sal sy hoofkenmerke ontleed, praat oor die voordele en nadele.
'N bietjie geskiedenis
Ons monster was ver van die enigste in sy familie wat deur Nissan vervaardig is. QR-enjins is in die vroeë 2000's bekendgestel om die SR-reeks te vervang. Die nuwe motor is aangepas met 'n elektroniese versneller, individuele ontstekingspoele, 'n opgegradeerde silinderkop, gebalanseerde asse en die teenwoordigheid van veranderlike kleptydreëling op die inlaatas, ens.
Die belangrikste broers van ons enjin was verskeie modelle wat verskil in die volume van die verbrandingskamer - 2 en 2,5 liter, sowel as 'n paar tegniese eienskappe. Die silinderblok vir alle binnebrandenjins is van aluminiumlegering gemaak, die gasverspreidingstelsel is in die vorm van 2 nokasse aangebied. Alle enjins was 16-kleppe – elke silinder het 2 inlaat- en 2 uitlaatkleppe gehad.
Aan die begin van die tweede millennium is ons eersteling vrygestel, wat toegerus was met meerpunt elektroniese brandstofinspuiting. Hierdie krageenheid is op baie motors geïnstalleer – van laekoste-sedans tot soliede motors.
Hierdie besluit van die ingenieurs was ten volle geregverdig - die tegniese vermoëns van die motor het dit moontlik gemaak om as 'n klein motor op die baan te maneuver, en om gewigtige SUV's te trek selfs met die lugversorgingskompressor aan.
Krag het gewissel van 130 tot 150 pk. afhangende van die weergawe van die binnebrandenjin en die keuse vir 'n spesifieke motor.
Motorvooruitgang het nie stilgestaan nie, opgedateerde weergawes het meer gevorderde enjins vereis, en ons steekproef het aanleiding gegee tot nog vyf kindermodelle:
- QR20DD;
- QR20DE;
- QR20DE+;
- QR25DD;
Van een model na 'n ander is die enjins voortdurend verbeter, klein ontwerpveranderings is aangebring - die verskille was in die vorm van brandstofinspuiting, modernisering van die silinder-suiergroep, die volume van die verbrandingskamer, die kompressieverhouding, ens. . Ons enjin is op Nissan Primera en ander bekende motors geïnstalleer, insluitend dié met outomatiese ratkas, cvt-variator.
Технические характеристики
Voordat ons die basiese beginsels van die ontwerp van ons motor uitmekaar haal, laat ons besluit oor die ligging van die plaat, wat die reeks en enjinnommer aandui. Dit is nie moeilik om dit te vind nie - dit is op 'n horisontale platform geleë, wat op die liggaam aan die linkerkant geleë is, naby die aansluiting met die ratkas.
Kom ons ontleed nou die simboliese dekodering van hierdie model - QR20DE:
- die eerste twee letters dui aan dat dit tot die enjinfamilie behoort;
- die nommer na die letters toon die volume van die verbrandingskamer - om dit te bereken, moet jy dit deel deur 10. Vir ons motor is dit 2 liter;
- die letter "D" beteken dat twee nokasse op die binnebrandenjin gebruik word, en daar is 4 kleppe vir elke silinder;
- die laaste benaming in die vorm van die letter "E" dui op meerpunte elektroniese brandstofinspuiting, of, eenvoudiger, die teenwoordigheid van inspuiters.
Nadat ons die naam ontsyfer het, sal ons die algemene toestel van die motor ontleed - eksterne en interne ontwerpkenmerke, die werkingsbeginsel. Die tabel hieronder toon die belangrikste tegniese kenmerke van hierdie model:
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1998 |
|---|---|
| Maksimum krag, h.p. | 130 - 150 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 178 (18)/4400 192 (20)/4000 198 (20)/4000 200 (20)/4000 |
| Brandstof gebruik | AI-92 AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.8 - 11.1 |
| enjin se tipe | 4-silinder, 16-klep |
| CO2-uitstoot in g / km | 205 - 213 |
| Silinderdiameter, mm | 89 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Maksimum krag, pk (kW) teen rpm | 130 (96)/5600 136 (100)/6000 140 (103)/6000 147 (108)/6000 150 (110)/6000 |
| 150 (110)/6000 | |
| Die meganisme om die volume silinders te verander | geen |
| Aanjaer | Geen |
| Begin-stop stelsel | geen |
| Kompressieverhouding | 9.8 - 10 |
| Zuigerslag, mm | 80.3 |
Algemene beskrywing van die enjin
QR20DE - inspuiting binnebrandenjin, met 'n kapasiteit van 130 tot 150 perdekrag. Die maksimum wringkrag is 200 Nm by 4000 rpm. Volgens ontwerp is dit 'n inlyn-viersilinderenjin - dit het vier silinders wat in een ry geleë is. Die tipe gasverspreiding DOHC dui aan dat die binnebrandenjin toegerus is met twee nokasse - een bedien slegs die inlaatkleppe, die ander - uitlaat.
Daar is 4 kleppe per silinder. Die volume van die verbrandingskamer is 1998 cm³. Die silinderdeursnee is 89 mm, die suierslag is 80 mm, die kompressieverhouding is 3-9,8. Beide 10 en 92 petrol is geskik as brandstof, waarvan die verbruik 95-7,8 liter per 11,1 km is, afhangende van die bedryfstoestande.
Die enjinhuis is gemaak van aluminiumlegering, wat dit moontlik gemaak het om sy gewig aansienlik te verlig sonder om krag te verloor. Die klepdekselkop verskil van die vorige model in sy geometrie, wat weerspieël word in die vorm van die inlaat- en uitlaatspruitstukke.
Binne die silinderblok en sy boonste gedeelte is daar oliekanale wat na die hoofkomponente van die enjin lei, sowel as 'n baadjie van die verkoelingstelsel. In die onderste deel is daar vyf laertappe vir die krukas, waarin die vlaklaers geleë is. Beddens vir nokasse word in die kop gegiet, asook neste vir klepgeleiers met hul saals. Wanneer die kop aan die silinderblok gekoppel word, word 'n silinderkoppakking geïnstalleer.
Krukrat
Aan die onderkant van die enjin is 'n krukas op vyf laertappe. Die verbindingsstawe verbind dit met die suiers, wat dit in beweging bring. Die speling in die hoof- en verbindingsstangtappe word deur vlaklaers gereguleer en moet volgens die handleiding nie meer as 0,25 mm wees nie.
’n Oliekanaal gaan binne-in die as om die vryfoppervlakke te smeer, asook om die suierpenne deur soortgelyke borings in die verbindingsstawe te voorsien. Die speling tussen suier en silinder word deur suierringe beheer. Soos dit toeneem, daal kompressie en neem olieverbruik toe.
Aan die einde van die krukas is 'n vliegwiel, wat nodig is om aan die koppelaarskyf te koppel. Dit is opmerklik dat in die teenwoordigheid van 'n outomatiese ratkas dit baie dunner en ligter is as in 'n opset met 'n handratkas. Langs die omtrek van die vliegwiel is tande vir inskakeling met die aansitter.
Gas verspreiding meganisme
Tydstelsel met kettingaandrywing, wat baie meer betroubaar is as 'n band. Die tydsketting draai vanaf die krukas-kettingwiel en dryf twee nokasse in die enjinkop aan. Een van hulle bedien slegs die inlaatkleppe, die tweede - uitlaat. Sodat die merke nie afdwaal nie, word 'n hidrouliese tipe kettingspanner gebruik, en 'n demper verminder sy resonansie.
Kenmerke is die teenwoordigheid van 'n intelligente verandering in die kleptydreëling vvti op die inlaatas, wat die klepslag reguleer deur die nokas na die verlangde hoek te verskuif.
Danksy hierdie opsie word brandstofverbruik verminder en word die doeltreffendheid van die enjin meer rasioneel gebruik.
Koelsisteem
Help om optimale enjintemperatuur te handhaaf. Volgens die toestel, vloeistof, geslote tipe, met gedwonge sirkulasie. Vir optimale werkverrigting word dit aanbeveel om vriesmiddel in te vul. Bestaan uit verkoelers, waaiers, pype, termostaat en waterpomp. Die pomp sirkuleer die vloeistof, en die termostaat reguleer sy vloei in 'n groot of klein sirkel.
Olie stelsel
Verskaf smering van vryfkomponente en samestellings van die motor, wat hul slytasie verminder. Olie word gepomp deur 'n rat-tipe pomp, wat in die enjinbak geleë is.
As dit deur die filter gaan, word dit deur spesiale kanale gevoer na die nodusse van die kruk- en gasverspreidingsmeganisme, sowel as die silinder-suiergroep. Na smering vloei die olie af en die sirkulasieproses word weer herhaal. Die volume van die oliestelsel is 3,9 liter.
Kragvoorsieningstelsel
Dit verskaf brandstof en lug aan die inlaatspruitstuk, bevorder die vorming van 'n lug-brandstofmengsel en die toevoer daarvan na die verbrandingskamer.
Brandstof word uit die petroltenk verskaf deur 'n spesiale hoëdrukpomp, waarin daar 'n growwe filter in die vorm van 'n gaas is wat die stelsel beskerm teen groot deeltjies wat dit binnedring. Die brandstof word deur die buise na die fyn filter gevoer, waar die kleinste spikkels daaruit verwyder word.
Nadat dit deur twee fases van suiwering gegaan het, word die brandstof deur spuitpunte in die inlaatspruitstukkanaal gespuit, waar dit met lug meng en 'n brandbare mengsel vorm, wat in die verbrandingskamer ingespuit word wanneer die inlaatkleppe oopgemaak word.
Die lugstelsel word voorgestel deur spuitpunte, 'n filter, 'n smoorstelsel en 'n inlaatspruitstuk. Die hoeveelheid lugtoevoer word verskaf deur die smoorklep, wat deur die ECU beheer word. Die rekenaar voer veelvuldige analise uit, versamel inligting van alle voertuigsensors en pas die mate van opening van die demper aan, verskillende variante van die brandbare mengsel word gevorm, afhangende van die bedryfstoestande van die enjin.
Ontstekingstelsel
Die hoofelemente is die battery, alternator, drade, ECU, spoele en vonkproppe. Die bronne verskaf laespanningspanning aan die ontstekingspoele, wat dit na hoogspanning omskakel en dit onder beheer van die rekenaar afwisselend na die kerse lei.
Laasgenoemde produseer 'n vonk wat die brandbare mengsel aan die brand steek. Die volgorde van werk is 1-3-4-2. Dit is belangrik om daarop te let dat die QR20DE vonkpropseëls het om te verhoed dat die vonkproppe geolie word.
Motoriese betroubaarheid
Die enjinhulpbron is gemiddeld 200 duisend kilometer, met tydige instandhouding en 'n gemete bestuursmodus kan u 50-70 duisend kilometer verder ry. Aan die einde van die dienslewe installeer die meeste motoriste 'n kontrakkrageenheid, maar 'n groot opknapping met 'n boring van die silinderblok is ook moontlik.
As u die motor kan verwyder, kan u dit volgens die handskema met u eie hande kapitaliseer, en u kan die draaierdiens in gespesialiseerde werkswinkels gebruik. 'n Algemene probleem is om die QR20DE in koue weer te begin.
Die kombinasie van nie-optimale fabrieksfirmware in die geval van 'n katalisator mislukking lei daartoe dat as die aanvangsproses versteur word, dit kerse oorstroom - daarom is dit soms moeilik om in ryp onder 20 grade te begin.
repairability
Die QR20DE is 'n eenvoudige motor wat maklik is om te onderhou. Soos alle enjins, het dit periodiek klassieke probleme. Dit stop by luier, die aansitter draai nie, dit begin swak, "traksie verdwyn, ek skakel af - alles keer terug na normaal", 'n afname in spoed - dit alles is ver van geïsoleerde onklaarrakings wat die eienaars van hierdie enjin ondervind
- Vibrasie - die probleem word opgelos deur die firmware te verander.
- Olielek van onder die klepdeksel - opgelos deur die pakking te vervang.
- Die oliedruksensorliggie gaan aan - kyk na die diensbaarheid daarvan. As die olievlak gedaal het, is een van die redes verslete suierringe. Met die nodige ondervinding kan u self herstelwerk doen, 'n herstelstel kan by enige motorhandelaar gekoop word.
- Metaalklop van onder die enjinkap - jy moet die kleppe verstel.
- Die enjin is troit - in hierdie geval moet u nie selfdiagnose doen nie, die spuitpunte in 'n motordiens spoel en die versneller-samestelling skoonmaak. As dit beskadig is, kan dit nodig wees om die inspuiters te vervang.
- Die motor ruk, rukke kom voor, omwentelinge dryf - met 'n hoë kilometers is die gestrekte tydsketting te blameer. Dit word ook aanbeveel om die toestand van die vvti-koppelaar te inspekteer, die egr-klep na te gaan.
- Verhoogde brandstofverbruik - jy moet gaan vir diagnostiek, kyk na foutkodes. Dit mag nodig wees om die lambda-sonde te vervang.
- Geen vonk nie - vervang vonkproppe, inspekteer drade en spoele. ’n Fotoverslag op die internet sal help.
- Die aansitter draai, die enjin begin nie - kyk na die krukassensor en sy bedrading, daar kan 'n wanfunksie daarin wees.
Watter olie moet jy gooi?
Die keuse van olie is die saak van elke motoris, maar enjinopknapping is nie ongewoon wanneer handelsmerke van lae gehalte gebruik word nie. As jy goedkoop produkte spaar en invul wat nie ’n voldoende hoeveelheid oliefilm by die temperatuur van die enjin verskaf nie, neem wrywing tussen die dele van jou eenheid toe en slytasie neem toe.
Slegte olie word erger van die silinderwande verwyder en begin "brand", wat lei tot 'n hoë verbruik as dié van duur handelsmerke. Dit alles dui daarop dat dit beter is om goeie produkte een keer in te vul as om denkbeeldige besparings en 'n klomp probleme te ontvang. Daarom beveel kenners sterk aan om winkels te vermy wat motorolie teen 'n goedkoop prys aanbied.
Volgens die handleiding vir die QR20DE is die volgende handelsmerke geskik:
- 0W-30;
- 5W-20;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-60;
- 15W-40;
- 20W-20.
Volgens die handleiding word dit aanbeveel om dit elke 15 duisend kilometer te vervang, volgens die resensies van motoreienaars - 1,5-2 keer meer dikwels.
Lys van Nissan-motors waarop hierdie enjin geïnstalleer is:
- Kom;
- Karavaan;
- Vryheid;
- NV350 Karavaan;
- Eerstens;
- Rustig;
- raak;
- Wingroad;
- X-Trail.
