Nissan CR12DE enjin
inhoud
Tydens sy bestaan het die Nissan-onderneming 'n groot hoeveelheid hoëgehalte en innoverende produkte van die monteerlyne bekend gestel.
As motormodelle van die Japannese aan almal bekend is, is sommige enjins van hul eie produksie nie so gewild nie. Hierdie toedrag van sake is onregverdig, want sonder sulke betroubare en funksionele eenhede sou daar nooit 'n aanvraag vir motors van die Japannese onderneming wees nie.
Vandag wil ons hulpbron die konsep, spesifikasies en geskiedenis van die skepping van die Nissan-enjin - CR12DE beklemtoon. Die belangrikste en interessantste inligting daaroor kan hieronder gevind word.
Die konsep en geskiedenis van die skepping van die motor
In die oorgangstydperk tussen die vorige en huidige eeue het Nissan-ingenieurs voor die taak gestaan om enjinlyne op te dateer. Ten spyte van 'n goeie stel daarvan, kon die morele en tegniese "ouderdom" van die Japannese enjins nie ontken word nie, en die situasie het veranderinge vereis.
Die vervaardiger het die skepping van nuwe eenhede verantwoordelik benader en die wêreld verskeie hoëgehalte en innoverende eenhede gewys. Een daarvan was die CR12DE wat vandag oorweeg word.
Hierdie motor behoort aan die reeks gemerk "CR", waarvan die produksie in 2001 begin het. Die kragsentrales van hierdie lyn word verteenwoordig deur kleinkubator-, petrol-, 4-slag- en 4-silinder binnebrandenjins in drie verskillende variasies. CR12DE is 'n "gemiddelde" eenheid en het 'n volume van 1,2 liter, sy naaste eweknieë is onderskeidelik 1 en 1,4.
In beginsel is die konsep van die betrokke motor redelik primitief en maklik om te verstaan. Jy kan basiese inligting oor CR12DE leer deur sy naam te ontsyfer, waarin:
- CR - 'n reeks motors;
- 12 - veelvoud van 10 volume in liter (1,2);
- D - DOHC-gasverspreidingstelsel, wat die installasie outomaties verwys na 4-silinder- en 16-klepeenhede;
- E - elektroniese meerpunt- of verspreide brandstoftoevoer (met ander woorde 'n inspuiter).
Die oorweegse kragsentrale is gebou met behulp van aluminiumtegnologie, wat standaard is vir enjins van die 00's en vir moderne enjins. Beide die kop en sy blok is van hoë kwaliteit aluminium gegiet en breek selde.
Ten spyte van so 'n eenvoudige ontwerp en klein volume, het die CR12DE verlief geraak op alle Nissan-fanatici. Dit is te danke aan die uitstekende gehalte van hierdie motor en sy onpretensieusheid in gebruik. Geen wonder dit is steeds gewild en word aktief vervaardig om masjiene binne die onderneming toe te rus nie.
Spesifikasies vir CR12DE en beskikbare modelle
| Vervaardiger | Nissan |
|---|---|
| Merk van die fiets | CR12DE |
| Produksiejare | 2002 |
| Silinderkop | aluminium |
| Voedsel | verspreide, meerpunt-inspuiting (inspuiter) |
| Konstruksie skema | in lyn |
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | 4 (4) |
| Zuigerslag, mm | 78.3 |
| Silinderdiameter, mm | 71 |
| Kompressieverhouding, staaf | 9.8 |
| Enjin volume, cu. cm | 1240 |
| Krag, pk | 90 |
| Wringkrag, Nm | 121 |
| brandstof | petrol (AI-92, AI-95 of AI-95) |
| Omgewingstandaarde | EURO 4 |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | |
| - in die stad | 7 |
| - langs die spoor | 4.6 |
| - in gemengde bestuursmodus | 5.8 |
| Olieverbruik, gram per 1000 km | te 500 |
| Tipe smeermiddel wat gebruik word | 5W-30, 10W-30, 5W-40 of 10W-40 |
| Olieverversingsinterval, km | 8-000 |
| Enjin hulpbron, km | 350-000 |
| Opgraderingsopsies | beskikbaar, potensiaal - 150 pk |
| Reeksnommer ligging | die agterkant van die enjinblok aan die linkerkant, nie ver van sy verbinding met die ratkas nie |
| Toegeruste modelle | Nissan AD Nissan Maart Nissan micra Nissan Cube |
Let wel! Die CR12DE is deur Nissan in verskillende kragvariasies vervaardig, wat afhang van die beperkers wat in die ontwerp van die motors geïnstalleer is. Die krag van dié volgens die datablad is gemiddeld 90 perdekrag. Die moontlikheid van sy variasie tussen 65-110 "perde" moet egter nie uitgesluit word nie. U kan slegs die presiese krag van 'n spesifieke CR12DE uit sy tegniese dokumentasie uitvind. Jy moet nie daarvan vergeet nie.
Herstel en onderhoud
Alle motors van die CR-reeks is lae-kubator en word slegs in liggewigmotors geïnstalleer, so die eenvoud van hul ontwerp gee hulle een beduidende pluspunt - 'n hoë vlak van betroubaarheid.Die CR12DE is geen uitsondering nie, en daarom het dit verlief geraak op alle motoriste wat dit teëgekom het. Volgens die meeste van hulle is die motor uiters betroubaar en het geen tipiese wanfunksies nie. Min of meer algemene probleme met hierdie enjin is:
- Tydsketting klop.
- Verhoogde aptyt vir olie.
- Die voorkoms van sy vlekke.
Die ontwikkeling van die bekende "siektes" is 'n seldsame verskynsel, maar as behoorlike instandhouding en langtermynwerking van die CR12DE geïgnoreer word, vind dit steeds plaas. Alle probleme met hierdie enjin word deur opknapping opgelos. Jy kan dit by enige gespesialiseerde Nissan-diensstasie of in 'n ander goeie motorsentrum spandeer.
Die meesters het nie probleme met die herstel van die CR12DE nie as gevolg van die reeds oorwoë primitiwiteit van hul ontwerp. Wat die instel van die enjin onder oorsig betref, is dit in die meeste gevalle nie raadsaam nie. Die betroubaarheid en hulpbron van die CR12DE is nie sleg nie, maar dit is nie ontwerp vir ernstige vragte nie. Dit impliseer die behoefte om die hele struktuur van die eenheid te versterk tydens sy "bevordering".
Natuurlik sal die implementering van sulke manipulasies baie geld kos in vergelyking met die koste van die motor self. Of dit die moeite werd is of nie – besluit self. In elk geval, meer as 140-150 perdekrag kan nie uit die CR12DE gedruk word nie. Soms is dit makliker om 'n doelbewus kragtiger installasie te koop en nie moeite te doen nie.
