Nissan RB20E-enjin
Die Nissan RB20E-enjin is in 1984 bekendgestel en is tot 2002 vervaardig. Dit is die kleinste motor van die hele legendariese RB-reeks. Daar word geglo dat dit 'n plaasvervanger vir die ou L20 is.
Dit is RB20E wat die heel eerste weergawe in die hele lyn is. Sy het ses silinders ontvang wat in 'n ry in 'n gietysterblok gerangskik is, en 'n kortslag-krukas.
Bo-op het die vervaardiger 'n aluminiumkop met een as en twee kleppe op die silinder gesit. Afhangende van die opwekking en modifikasie, was die krag 115-130 pk.
Kenmerke van
ICE parameters stem ooreen met die tabel:
| Kenmerke van | Parameters |
|---|---|
| Presiese volume | 1.99 l |
| Power | 115-130 PK |
| Wringkrag | 167-181 by 4400 rpm |
| Silinderblok | Gietyster |
| Kragvoorsieningstelsel | Inspuiting |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 2 per silinder (12 stukke) |
| brandstof | Petrol AI-95 |
| Gekombineerde verbruik | 11 liter per 100 km |
| Motorolie volume | 4.2 l |
| Vereiste viskositeit | Hang af van seisoen en enjin toestand. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Olie verandering via | 15000 7.5 km, beter - na XNUMX duisend |
| Moontlike oliebrand | 500 gram per 1000 km |
| Enjinbron | Meer as 400 duisend kilometer. |
Die gespesifiseerde eienskappe stem ooreen met die eerste weergawe van die motor.
Voertuie met RB20E-enjin
Die kragsentrale is die eerste keer in 1985 op 'n Nissan Skyline-motor geïnstalleer, die laaste keer dat dit in 2002 op 'n Nissan Crew geïnstalleer is, hoewel die motor self tot 2009 op grond van ander enjins vervaardig is.
Lys van modelle met RB20E-enjin:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Bemanning – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Hierdie eenheid bestaan al 18 jaar suksesvol op die mark, wat die betroubaarheid en aanvraag daarvan aandui.
modifikasies
Die oorspronklike RB20E is nie interessant nie. Dit is 'n klassieke 6-silinder inlyn-enjin met klassieke werkverrigting. Die tweede weergawe is RB20ET genoem - dit was 'n turbo-aangejaagde enjin wat 0.5 bar "blaas".
Enjinkrag het 170 pk bereik. Dit wil sê, die oorspronklike weergawe het 'n aansienlike toename in krag gekry. Sommige modifikasies met 'n turbo-aanjaer het egter 'n krag van 145 pk gehad.
In 1985 het Nissan die RB20DE ICE bekendgestel, wat later die bekendste in die lyn geword het. Sy hoogtepunt is 'n 24-klep silinderkop met individuele ontstekingspoele. Ander veranderinge het ook plaasgevind: inlaatstelsel, nuwe krukas, verbindingsstawe, ECU. Hierdie enjins is op die Nissan Skyline R31- en R32-, Laurel- en Cefiro-modelle geïnstalleer, hulle kon krag tot 165 pk ontwikkel. Hierdie motors is vir 'n lang tyd vervaardig en het wydverspreid geword.
Volgens tradisie het die suksesvolste modifikasie van Nissan 'n 16V-turbo-aanjaer geïnstalleer, wat 'n druk van 0.5 bar gee. Die model is RB20DET genoem, die kompressieverhouding is verminder tot 8.5, gemodifiseerde spuitpunte, verbindingsstawe, suiers, silinderkoppakking is binne gebruik. Motorkrag was 180-190 pk.
Daar was ook 'n weergawe van die RB20DET Silver top - dit is dieselfde RB20DET, maar met die ECCS-stelsel. Sy krag het 215 pk bereik. teen 6400 rpm. In 1993 is hierdie eenheid gestaak, aangesien 'n 2.5-liter-weergawe verskyn het - RB25DE, wat dieselfde krag kon ontwikkel, maar sonder 'n turbo-aanjaer.
In 2000 het die vervaardiger die RB20DE-enjins effens aangepas om sy eienskappe by omgewingstandaarde in te pas. Dit is hoe die NEO-modifikasie met 'n verminderde inhoud van skadelike stowwe in die uitlaat verskyn het. Sy het 'n nuwe krukas, 'n opgegradeerde silinderkop, 'n ECU en 'n inlaatstelsel gekry, en die ingenieurs kon ook die hidrouliese hysers verwyder. Enjinkrag het nie noemenswaardig verander nie - dieselfde 155 pk. Hierdie eenheid word gevind op Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
diens
Alle weergawes van RB25DE-enjins, behalwe NEO, het nie klepverstelling nodig nie, aangesien hulle toegerus is met hidrouliese kompensators. Hulle het ook 'n tydriemaandrywing ontvang. Die gordel moet na 80-100 duisend kilometer vervang word, maar as 'n verdagte fluitjie onder die enjinkap verskyn of die spoed dryf, kan 'n dringende vervanging vereis word.
Wanneer die tydband breek, buig die suiers die klep, wat gepaard gaan met duur herstelwerk.
Andersins kom enjininstandhouding neer op standaardprosedures: om olies te verander, filters, die gebruik van hoëgehalte brandstof. Met behoorlike instandhouding sal hierdie enjins meer as 200 duisend kilometer aflê sonder groot herstelwerk.
probleme
Die hele RB-reeks, insluitend die RB25DE-enjins, is betroubaar. Hierdie kragsentrales is sonder ernstige ontwerp- en tegnologiese misrekeninge wat tot 'n bloksplitsing of ander ernstige probleme sal lei. Hierdie enjins het 'n probleem met ontstekingspoele - hulle misluk, en dan die enjin troit. Dit word aanbeveel om na 100 duisend kilometer verander te word. Ook, die hele RB-reeks is vraat, so die verhoogde gas kilometers wanneer jy in die stad of selfs op die snelweg ry, behoort nie die eienaar te verbaas nie.
Die res van die probleme in die vorm van olielekkasie of die afval daarvan is tipies en kenmerkend van alle binnebrandenjins. Vir die grootste deel word hulle geassosieer met natuurlike veroudering.
tuning
Meesters sê dat dit moontlik is om meer krag uit die RB20DE te verkry, maar dit is 'n mors van tyd en geld. Dit is makliker en goedkoper om 'n kontrak RB20DET te koop met 'n turbine, wat jou sal toelaat om vinnig krag te verhoog.
Maar RB20DET kan reeds verbeter word. Die feit is dat dit nie die beste turbo-aanjaer gebruik nie, wat moeilik is om in te stel. Maar dit slaag daarin om dit tot 0.8 bar te “opblaas”, wat sowat 270 pk gee. Om dit te doen, word nuwe spuitpunte (van die RB20DETT-enjin), kerse, tussenverkoeler en ander elemente op die RB26DET geïnstalleer.
Daar is 'n opsie om die turbine na TD06 20G te verander, wat selfs meer krag sal byvoeg – tot 400 pk. Daar is nie veel sin om verder te beweeg nie, aangesien daar 'n RB25DET-motor is met 'n soortgelyke krag.
Gevolgtrekking
Die Nissan RB20E-enjin is 'n betroubare eenheid met 'n lang hulpbron, wat nou uitgedien is. Op die paaie van Rusland is daar steeds motors met hierdie enjin op 'n bestendige pas. Maar in elk geval, as gevolg van natuurlike veroudering, kom hul hulpbron tot 'n einde.
Die betrokke hulpbronne verkoop kontrak RB20E-enjins ter waarde van 30-40 duisend roebels (die finale prys hang af van die toestand en kilometers). Na dekades werk hierdie motors steeds en word dit verkoop, wat hul betroubaarheid bevestig.
