Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i en ca18s enjin

Hierdie enjins is in-lyn, vier-silinder, produksie het in 1981 begin, hulle is geïnstalleer op 'n wye verskeidenheid van motors.

Hulle het almal 'n gietysterblok en 'n aluminiumkop.

Alle modifikasies het dieselfde volume - 'n 1,8 liter DOHC 16V / OHC 8V gasverspreidingstelsel is tipies vir alle motors.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Enjin volume,	1809 cc
Maksimum krag	175 h.p.
Maksimum wringkrag	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) by rpm
Brandstof gebruik	Petrol Premium (AI-98)
Brandstofverbruik	5.5 - 6.4 l/100 km
enjin se tipe	inlyn, 4-silinder, 16-klep, vloeistofverkoeling, DOHC
Silinder deursnee	83 mm
Maksimum krag	175 (129) / 6400 pk (kW) teen rpm
Aanjaer	turbine
Kompressieverhouding	9
Suier beroerte	84 mm

Motoriese betroubaarheid

Hierdie enjin word beskou as die volgende stap in die ontwikkeling van die vorige Z-18-model. Die Nissan ca18-binnebrandenjin kan, soos sy voorganger, vir 'n geruime tyd op A-76 petrol hou en sy suiergroep sal nie te beskadig word nie. Met 'n dubbelkring-ontstekingstelsel, selfs met 'n Hall-sensor, kan niemand die korrekte werking van die stelsel waarborg nie (dit kan in die ossillogramme waargeneem word). Die kommutatorstroombane wat in die verspreider geleë is, word dikwels onbruikbaar (terloops, die stroombane is uitruilbaar met ander stroombane van ander enjinmodelle).

Met verloop van tyd, vanaf 1986, is optiese stelsels in die verspreider van hierdie enjin geïnstalleer sonder om 'n Hall-sensor te gebruik. Die optiese stelsel het sy waarde bewys, geen probleme of wanfunksies is gevind nie. As jy 'n enjin wil kies waarin 'n optiese sensor geïnstalleer is eerder as 'n Hall-sensor, maak seker dat daar geen vakuum servomotor vir ontstekingstydbeheer op die verspreiderhuis is nie. In plaas daarvan moet daar 'n enjinbeheereenheid wees.

'n Algemene probleem met hierdie enjin is die vergasser; die hoofoorsaak van mislukking is vuil. Maak seker dat die enjin skoon is, elke hefboom en veer in die vergasser; Deur die filters van tyd tot tyd te verander voor skoonmaak (verkieslik met handelsmerke), sal jy lankal van probleme met die vergasser vergeet.

As jy besluit om die klepstam seël te verander, sal jy die roller wat die wiparm hou moet verwyder; moenie vergeet dat die draad van die M8 bout baie maklik afbreek nie en jy moet uiters versigtig wees.

Wanneer die klepband breek, kan die bout buig; die waarskynlikheid van hierdie opsie is 50%. As jy besluit om die tydband te vervang, kan jy 'n probleem ondervind wat verband hou met die merke - meestal word dit met verf geplaas. Om die boonste dooie punt in die eerste silinder te stel, pas die merke van die voorruitbedekking en die 2de merk, wat links op die katrol geleë is, in lyn. Die punte kan in die hoeveelheid van ses getel word; meestal is dit in ligte skakerings gemerk.

Oor die algemeen is die ca18 betroubaar as 'n enjin, maar daar is 'n paar probleme tydens herstelwerk en instel; byvoorbeeld, om die oliefilter in hierdie enjin te verander, verg baie moeite en tyd.

Daar is nog 'n onaangename probleem met die SA18-enjin - die ontsteking outomaties en Hall-sensor is vernietig, die werking van die verspreider is onstabiel; sny die sleutel van die aandrywing na die nokas, direk in die verspreider. As gevolg hiervan word die ontstekingsproses ontwrig. Met die eerste oogopslag is alles in orde - die skuifbalk werk, 'n vonk verskyn, maar die enjin sal nie begin nie.

repairability

CA18DET is 'n enjin wat slegs dubbelsinnig beoordeel kan word.

Voordele van CA18 tydens herstel:

• Klein in gewig, uitstekende gewigsverspreiding;
• Dit is maklik om na CA18DE(T) in te stem as jy die silinderkop en suiers vervang;
• Lae prys van verbruiksgoedere
• Dit is maklik om die onderdele te vind wat jy moet vervang

Om hierdie enjin te herstel is nie moeilik nie, en as jy onseker is oor jou vermoëns, is dit ’n maklike taak vir spesialiste. Die enigste probleem is die mislukking van die Throttle Position Sensor.

As die DPZ stukkend is, maak dan gereed vir duur herstelwerk.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Watter olie moet jy gooi?

Aangesien hier 'n droë put is, is 'n spesiale benadering nodig. As jy resensies van motor-entoesiaste lees, is olie van die oorspronklike vervaardiger die beste geskik.

Nissan-olies is van hoë gehalte en word deur die fabriek vir hierdie petrolenjin aanbeveel. Gebalanseerde viskositeit en beskermende eienskappe verskaf die nodige smering van die meganisme, wat die slytasie daarvan sal verminder en die dienslewe van die enjin sal verhoog. As jy olie gebruik, sal die enjin baie makliker begin in slegte weer. Voldoening aan die gebruiksinstruksies is 'n moet!

Lys van motors waarop hierdie enjin geïnstalleer is

Die meeste van hierdie motors het 'n handratkas (handratkas)

• CA18i

Hierdie enjin is op die RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 en R32 GXi Skyline geïnstalleer.

• CA18E

Die eenheid is skaars en is op slegs twee motormodelle geïnstalleer - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) en U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Hierdie binnebrandenjin is op baie modelle van beide Japannese en Britse motors geïnstalleer: 200SX Turbo (1984-1988, VSA en Kanada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Engeland), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) ), S12 Silvia (1986-1988, JDM en Engeland), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Engeland), Auster 1.8Xt (1985-1990) en C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti en STI.

• CA18S

Hierdie tipe motor is slegs vir die Japannese plaaslike mark gebruik. Dit is geïnstalleer op: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) en U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Hierdie binnebrandenjin kan gevind word in modelle soos: Pulsar NX SE (VSA en Kanada), EXA Australië en Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia/180SX (1989-1990), N13 Sunny (Engeland), B12 Sunny Coupe (Engeland), T72 Bluebird (Engeland), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) en KN13 EXA (1988-1991, Australië)

• CA18DET

Enjin gebruik vir: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Beperk (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989, Europa) en Auster (1994-1985).