Enjins Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
inhoud
Tydens sy bestaan het Nissan 'n groot aantal motors en bykomstighede vir hulle vervaardig. Die grootste aantal prysende resensies is die motors van die onderneming, wat gekenmerk word deur uitstekende gehalte en goeie funksionaliteit vir hul prys.
As petrol-eenhede regoor die wêreld behoorlike erkenning gekry het, dan is die houding teenoor Nissan-dieselenjins steeds dubbelsinnig. Vandag het ons hulpbron besluit om die dieselenjins van die Japannese uit te lig. Ons praat van kragsentrales met die name "ZD30DDTi" en "ZD30DD". Lees hieronder oor hul ontwerp, tegniese eienskappe en betroubaarheid.
Die konsep en geskiedenis van die skepping van motors
ZD30DDTi en ZD30DD is redelik bekende Nissan-dieselenjins. Die onderneming het hul ontwerp in die tweede helfte van die 90's begin, maar het eers in 1999 en 2000 in aktiewe vervaardiging gebring. Aanvanklik het hierdie eenhede baie gebreke gehad, so hulle is ernstig deur die motorgemeenskap gekritiseer.
Met verloop van tyd het Nissan die status quo reggestel deur die ZD30DDTi en ZD30DD te verbeter en aansienlik te verfyn. Motors met sulke name wat ná 2002 vrygestel is, is nie iets vreesliks en onaangenaams vir motoriste nie. Herontwerpte ZD30's is kwaliteit en funksionele diesels. Maar eerste dinge eerste …
ZD30DDTi en ZD30DD is 3-liter dieselenjins met krag in die reeks van 121-170 perdekrag.
Hulle is tot 2012 in Nissan-minibusse, SUV's en crossovers geïnstalleer. Daarna is die vervaardiging van die oorwoë binnebrandenjins gestaak weens hul morele en tegniese veroudering.
Die konsep van die ZD30's verskil nie van hul eweknieë van die 00's van hierdie eeu nie. Dieselenjins is gebou op die basis van 'n aluminiumblok en 'n soortgelyke kop met twee asse, gasverspreiding van die DOHC-stelsel en vier silinders.
Die verskille tussen die ZD30DDTi en ZD30DD lê in hul finale krag. Die eerste enjin het 'n turbine en 'n tussenverkoeler, en die tweede is 'n tipiese geaspireerde enjin. Die ZD30DDTi is natuurlik kragtiger as sy eweknie en het 'n versterkte ontwerp.
In ander aspekte van die konstruksie is die twee ZD30's heeltemal identies en is tipiese diesels. Hul gehalte is skaflik, maar dit geld net vir eenhede wat in 2002 en jonger vervaardig is. Meer ouer modelle van motors het 'n aantal foute, so hulle kan baie probleme veroorsaak tydens werking. Jy moet nie daarvan vergeet nie.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Nissan |
|---|---|
| Merk van die fiets | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Produksiejare | 1999-2012 |
| Tipe | turbo-aangejaag/atmosferies |
| Silinderkop | aluminium |
| Voedsel | meerpuntinspuiting met inspuitpomp (tipiese dieselinspuiter op spuitpunte) |
| Konstruksie skema | in lyn |
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | 4 (4) |
| Zuigerslag, mm | 102 |
| Silinderdiameter, mm | 96 |
| Kompressieverhouding, staaf | 20/18 |
| Enjin volume, cu. cm | 2953 |
| Krag, pk | 121-170 |
| Wringkrag, Nm | 265-353 |
| brandstof | DT |
| Omgewingstandaarde | EURO 4 |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | |
| - in die stad | 12-14 |
| - langs die spoor | 6-8 |
| - in gemengde bestuursmodus | 9-12 |
| Volume oliekanale, l | 6.4 |
| Tipe smeermiddel wat gebruik word | 10W-30, 5W-40 of 10W-40 |
| Olieverversingsinterval, km | 8-000 |
| Enjin hulpbron, km | 300-000 |
| Opgraderingsopsies | beskikbaar, potensiaal - 210 pk |
| Reeksnommer ligging | die agterkant van die enjinblok aan die linkerkant, nie ver van sy verbinding met die ratkas nie |
| Toegeruste modelle | Nissan Karavaan Nissan elgrand Nissan patrollie Nissan-safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Dit is moontlik om die tegniese kenmerke van spesifieke ZD30DDTi of ZD30DD slegs in die dokumentasie wat daaraan geheg is, te verduidelik. Dit is as gevolg van periodieke wysigings en verbeterings aan die enjins, wat 'n mate van variasie en heterogeniteit in hul funksionele parameters uitgelok het.
Herstel, instandhouding en tuning
ZD2002DD, wat voor 30 vrygestel is en nie deur vakmanne ZD30DDTi omgeskakel is nie, is 'n ware stoorkamer van foute. Aktiewe uitbuiters van hierdie motors merk op dat alles wat daarin kan breek, gebreek het en breek. Trouens, slegs 'n volledige soektog en regstelling van fabrieksfoute maak normale motors uit die oudste ZD30DDTi, ZD30DD.
Wat hul jonger eweknieë betref, kan hulle nie noemenswaardige probleme tydens operasie lewer nie. Onder die tipiese wanfunksies van die ZD30's sedert 2002, beklemtoon ons:
- Swak werkverrigting in koue seisoene, wat tipies is vir alle dieselenjins.
- Olie lek.
- Geraas van tydriem.
Die opgemerkte probleme word opgelos, soos enige ander met die betrokke motors, deur enige diensstasie te kontak. As gevolg van die eenvoud en tipiese ontwerp, kan enige goeie vakman die ZD30DDTi en ZD30DD herstel.
Dit is nie moeilik om probleme met hierdie binnebrandenjins te vermy nie - dit is genoeg om hulle in normale modus te bedryf en die instandhoudingsregulasies te volg.
In hierdie geval sal die eenhede heeltemal terugrol en selfs hul hulpbron van 300-400 duisend kilometer oorskry. U moet natuurlik nie van die opknapping vergeet nie. Dit is wenslik om dit elke 100-150 000 kilometer uit te voer.
Om ZD30DDTi en ZD30DD in te stem is nie 'n goeie idee nie. As dit nutteloos is om reeds turbo-aangejaagde monsters verder af te wikkel, dan is dit eenvoudig beter om nie aan die geaspireerde een te raak nie.
Ten spyte van al die verbeterings is die ZD30's nie ideaal wat tegniese komponente betref nie, en daarom het enige opgraderings 'n slegte uitwerking op hul hulpbron. Daarom beveel ons hulpbron nie aan om die gemonitorde binnebrandenjins te verbeter nie. Niks goeds sal van hierdie gebeure kom nie.
