Nissan CA20S enjin
Nissan CA is 'n suier binnebrandenjin met 'n volume van 1,6 tot 2 liter. Dit is ontwikkel vir klein Nissan-motors en het die Z-enjins en 'n paar kleiner L-reeks 4-silinder enjins vervang.
Die motor is heeltemal metaal, sy kop is gemaak van aluminium. Anders as die binnebrandenjins van die Z- en L-reeks, in plaas van 'n ystertydsketting, het dit 'n gasverspreidingsband. Dit maak hierdie model goedkoper.
Vroeë CA-modelle het 8 kleppe gehad wat deur 'n enkele nokas aangedryf is.
Latere weergawes van die enjin het 'n elektroniese petrolinspuitingstelsel ontvang.
Die CA-reeks eenhede is ontwerp om kompak en liggewig, brandstofdoeltreffend en brandstofdoeltreffend te wees in vergelyking met hul Z-reeks voorgangers.
Dit is die eerste enjin waarin 'n stelsel geïnstalleer is om uitlaatgasse in die omgewing te verminder, vandaar die naam van die CA-enjin - Skoon Lug - skoon lug.
In latere weergawes is die aantal kleppe tot 16 verhoog, wat die motor kragtiger gemaak het.
As gevolg van die redelik hoë koste van die metaal, is die vervaardiging van enjins in 1991 gestaak. Hulle is nooit in 'n turbo-aangejaagde weergawe vervaardig nie.
Die 1,8- en 2-liter-modelle is deur viersilinder Nissan SR-reeksenjins vervang. Subkompakte 1,6-enjins is deur die GA-reeks vervang.
Modelbeskrywing CA20S
In ons artikel sal ons praat oor die Nissan CA20S-enjin. Die reeksnommer spreek van die "skoon lug" stelsel (CA, skoon lug), 2-liter enjin kapasiteit (20) en die teenwoordigheid van 'n vergasser (S).
Dit is tussen 1982 en 1987 vervaardig.
As hy op die grens van sy vermoëns werk, lewer hy 102 perdekrag (teen 5200 rpm), sy wringkrag is 160 (teen 3600 rpm).
Sy latere modelle was die CA20DE met dubbele nokasse en elektroniese brandstofinspuiting, die CA20DET met turbo-aanjaging, die CA20T met slegs turbo-aanjaging, die CA20T met turbo-aanjaging en elektroniese petrol-inspuiting.
Modelle van Nissan-motors waarop hierdie enjin geïnstalleer is: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Reeks S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Технические характеристики
| Karakterisering | Waarde |
|---|---|
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1973 |
| Maksimum krag, h.p. | 88-110 |
| Maksimum wringkrag | 145 (teen 2800 rpm) en 167 (teen 3600 rpm_ |
| Brandstofverbruik, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| enjin se tipe | 4-silinder |
| Silinderdiameter, mm | 85 |
| Maksimum krag, h.p. | 120 (teen 5600 rpm) |
| Kompressieverhouding | 9 |
| Zuigerslag, mm | 88 |
Onderhoud en herstel
Soos ons gesê het, is die enjin ekonomies in terme van petrolverbruik. Olieverbruik is ook minimaal. Volgens die terugvoer van motoreienaars met hierdie enjin kan ons tot die gevolgtrekking kom dat dit betroubaar, duursaam, gehard is, nie vir 'n baie lang tyd herstel nodig het nie (tot 200, en soms tot 300 duisend kilometer gereis).
Die prys van 'n volledig toegeruste enjin wissel van 50-60 duisend roebels.
Wat die aankoop van onderdele vir hierdie model betref, alhoewel die koste daarvoor nie hoog is nie, sal dit redelik moeilik wees om dit op die sekondêre mark te vind, aangesien die model lank nie vervaardig is nie.
Byvoorbeeld, die prys van 'n brandstofpomp is 1300 1700 roebels, 'n stel van vier kerse is 1900 4000 roebels, die vervanging van 'n enjinmontering sal jou tot XNUMX XNUMX roebels kos, en 'n tydband - tot XNUMX XNUMX roebels.
Die tweede probleem is dalk die gebrek aan relevante literatuur oor die herstel van hierdie model en die onwilligheid van motorherstelwinkels om sulke werk op te neem.
Motors van daardie generasie bied egter maklike toegang tot die enjin, so baie bestuurders herstel die enjin self.
In die winter sal hierdie motor tot 20 minute se opwarming nodig hê;
Die nokasposisiesensor kan beskadig wees, dit moet aandag gegee word.
Output
Tot op datum is daar baie motors wat op pad is (byvoorbeeld Skyline, Stanza, Laurel) met CA20S-reeks-enjins wat nog loop, wat hul duursaamheid en betroubaarheid aandui. Dit word vergemaklik deur 'n geheel-metaal liggaam. Basies koop tuning-entoesiaste sulke motors, maar volgens hul resensies is hulle nie haastig om met hul eie enjins te deel nie, maar verander slegs die voorkoms van die motor.
As ons al die kenmerke van hierdie enjin in ag neem, naamlik sy doeltreffendheid, omgewingsvriendelikheid, gemak van herstel, dan kan ons sê dat dit een van die beste enjins van sy tyd was.
