MZ150-enjin - basiese inligting, tegniese data, eienskappe en brandstofverbruik

Ten spyte van die feit dat sowel die Volksrepubliek van Pole as die DDR ná die Tweede Wêreldoorlog aan die Oosblok behoort het, is motors van buite die westelike grens beter beskou. So was dit met die MZ150-motorfiets. Die MZ150-enjin wat daarop geïnstalleer is, het beter werkverrigting gelewer, sowel as meer ekonomiese verbranding in vergelyking met tweewielvoertuie wat destyds in ons land vervaardig is. Leer meer daaroor terwyl jy lees!

MZ150-enjin in 'n ETZ-motorfiets van Chopau - basiese inligting

Die weergawe waaroor ons skryf, was die opvolger van die TS 150. Dit is van 1985 tot 1991 vervaardig. Interessant genoeg is daar terselfdertyd nog 'n suksesvolle motorfiets van oorkant die westelike grens versprei - die MZ ETZ 125, maar dit was nie so gewild nie. Die MZ ETZ 150-motorfiets is gretig na Pole ingevoer. Daar is beraam dat die aantal kopieë rondom 5. dele gesweef het.

Baie ontwerpkonsepte in die ETZ150 is uit die TS150-verskeidenheid geneem. Die nuwe weergawe het egter 'n bykomende rat, silinder en vergasser gebruik.

Drie verskillende weergawes van die MZ ETZ 150 - watter tipe tweewielers kan jy koop?

Die motorfiets met die MZ 150-enjin is in drie weergawes vervaardig. Die eerste, standaardproduk van die Duitse fabriek Zschopau het nie 'n toereteller en 'n skyfrem voor gehad nie - anders as die tweede en derde variëteite, dit wil sê De Lux en X, wat bykomend toegerus is met 'n luierspoedsensor. 

Dit is nie die enigste verskille tussen die beskryfde weergawes nie. Daar was verskille in mag. Opsie X het 14 pk gelewer. teen 6000 rpm, en die De Lux en Standard variante - 12 pk. teen 5500 rpm. Agter die beste prestasie van die Model X was spesifieke ontwerpoplossings – die verandering van die gaping van die naaldspuitpunte en kleptydsberekening.

Dit is ook die moeite werd om die ontwerpkenmerke van modelle te noem wat algemeen in Wes-Europa was. Die MZ150-variant vir hierdie mark is toegerus met 'n opsionele Mikuni-oliepomp.

Duitse tweewiel-ontwerp

Nie net die vermoëns van die MZ150-enjin was treffend nie, maar ook die argitektuur van die ETZ-motorfiets. Die ontwerp van die tweewielmotor was besonder modern en lus vir die oog met sy ongewone voorkoms. Een van die kenmerkende estetiese tegnieke was die vaartbelynde vorm van die brandstoftenk en die gebruik van laeprofielbande. Daardeur Die ETZ 150 het baie dinamies en sportief gelyk.

Hoe het die voorkoms van die motorfiets verander?

Van 1986 tot 1991 was daar verskeie veranderinge in die voorkoms van die motorfiets ETZ 150. Ons praat oor die gebruik van ronde agterligte, sowel as die vervanging van die rigtingaanwysers met 'n reghoekige weergawe, en die standaard ontstekingstelsel met 'n elektroniese een. . Toe is besluit om 'n agtervlerk van plastiek, nie metaal nie, te installeer.

Strukturele elemente van die ETZ150-vering

Die ETZ 150 gebruik 'n agterste raam wat van staalbalke gesweis is. ’n Teleskopiese vurk is voor gekies, terwyl twee olievere en dempelemente agter gebruik is. Die voor- en agterveringslag was onderskeidelik 185 mm en 105 mm.

MZ 150-enjin - tegniese data, eienskappe en brandstofverbruik

Die reeksbenaming van die MZ 150-enjin is EM 150.2.

1. Dit het 'n totale verplasing van 143 cm³ en 'n piekkrag van 9 kW/12,2 pk gehad. teen 6000 rpm.
2. In die weergawe wat vir die Westerse mark bedoel is, was hierdie parameters op die vlak van 10,5 kW / 14,3 pk. teen 6500 rpm.
3. Die wringkrag was 15 Nm by 5000-5500 rpm.
4. Boor 56/58 mm, slag 56/58 mm. Die kompressieverhouding was 10:1.
5. Die tenkkapasiteit was 13 liter (met 'n reserwe van 1,5 liter).
6. Die maksimum enjinspoed het 105 km/h bereik in die weergawe wat in die Ooste verkoop word, en 110 km/h in Wes-Europa, en 'n 5-spoed ratkas is ook gebruik.

Die hoogtepunt van gewildheid van 'n motorfiets met 'n MZ 150-enjin het in die laat 80's en vroeë 90's plaasgevind. Met die val van kommunisme en die toetrede van Westerse handelsmerke tot die mark, is tweewielvoertuie uit die DDR nie meer so geredelik in ons land gekoop nie.Wat anders is ter afsluiting die moeite werd om op te let? Dit wil voorkom asof die storie omstreeks 2000 geëindig het, maar die sekondêre mark sien 'n toename in gewildheid. Die model is in aanvraag onder liefhebbers van ou tweewielvoertuie, wat die betroubaarheid daarvan waardeer. 'n Goed onderhoude gebruikte motorfiets kan vir net 'n paar honderd PLN gekoop word.