Die 600cc-enjin in sportfietse - die geskiedenis van die 600cc-enjin van Honda, Yamaha en Kawasaki
inhoud
Die eerste tweewielvoertuig met 'n 600 cc-enjin. sien was Kawasaki GPZ600R. Die model, ook bekend as die Ninja 600, is in 1985 vrygestel en was heeltemal nuut. Die 4cc vloeistofverkoelde inlyn 16-klep 592T-enjin met 75 pk het die simbool van die sportiewe klas geword. Kom meer te wete oor die 600cc-eenheid uit ons teks!
Die begin van ontwikkeling - die eerste modelle van 600cc-enjins.
Nie net Kawasaki het besluit om 'n 600 cc-eenheid te skep nie. Kort voor lank het 'n ander vervaardiger, Yamaha, die oplossing gesien. As gevolg hiervan is die aanbod van die Japannese maatskappy aangevul met FZ-600-modelle. Die ontwerp het van die Kawasaki-model verskil deurdat besluit is om lug eerder as vloeistofverkoeling te gebruik. Dit het egter minder krag verskaf, wat tot die finansiële ondergang van die aanleg gelei het.
Nog 'n enjin van hierdie krag was Honda se produk van die CBR600. Dit het sowat 85 pk gelewer. en het 'n treffende ontwerp gehad met 'n kenmerkende kuip wat die enjin en staalraam bedek het. Binnekort het Yamaha 'n verbeterde weergawe vrygestel - dit was die 600 FZR1989-model.
Watter variëteite is in die 90's vervaardig?
Suzuki het die mark betree met sy supersportfiets met die bekendstelling van die GSX-R 600. Sy ontwerp is gebaseer op die GSX-R 750-variëteit, met dieselfde komponente, maar 'n ander krag. Hy het sowat 100 pk afgegee. Ook gedurende hierdie jare is opgegradeerde weergawes van die FZR600, CBR 600 en nog 'n GSX-R600 geskep.
Aan die einde van die dekade het Kawasaki weer nuwe momentum geskep in die ontwikkeling van 600 cc-enjins. Die maatskappy se ingenieurs het die premièreweergawe van die reeds ikoniese ZX-6R-reeks geskep, wat baie beter werkverrigting en hoë wringkrag gehad het. Yamaha het gou die 600 pk YZF105R Thundercat bekendgestel.
Nuwe tegnologieë in 600cc-enjins
In die 90's het moderne bouoplossings verskyn. Een van die belangrikstes was van Suzuki met die GSX-R600 SRAD met 'n soortgelyke ontwerp as die RGV 500 MotoGP. Dit gebruik Ram Air Direct-tegnologie – ’n eie luginspuitingstelsel waar ruim luginlate in die kante van die voorneuskeël ingebou is. Die lug is deur spesiale groot pype gevoer wat na die lugkas gestuur is.
Yamaha het toe 'n moderne luginlaat in die YZF-R6 gebruik, wat 120 pk gelewer het. met 'n redelik lae gewig van 169 kg. Ons kan sê dat danksy hierdie kompetisie, 600-cc-enjins gebruik is om soliede modelle van sportfietse te skep wat vandag vervaardig word - die Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 en Yamaha YZF-R6.
Die post-millennium tydperk - wat het verander sedert 2000?
Die begin van 2000 is geassosieer met die bekendstelling van Triumph-modelle, veral die TT600. Dit het ’n standaardkonfigurasie gebruik met ’n vloeistofverkoelde inlyn-vierslag-viersilinder-eenheid – met vier silinders en sestien kleppe. ’n Volledige nuwigheid was egter die gebruik van brandstofinspuiting.
Nie net 600cc-enjins nie
Daar was ook groter kapasiteit eenhede - 636 cc. Kawasaki het die ZX-6R 636 tweewielmotorfiets bekendgestel met 'n ontwerp wat van die Ninja ZX-RR geleen is. Die enjin wat daarin geïnstalleer is, het 'n hoër wringkrag verskaf. Op sy beurt het Honda, in 'n model wat sterk deur MotoGP en die RCV-reeks geïnspireer is, 'n motorfiets geskep met 'n Unit-Pro Link-swaaiarm wat onder die sitplek pas. Die uitlaat en vering was nie anders as die weergawe wat bekend was uit gewilde kompetisies nie.
Yamaha het gou by die wedrenne aangesluit met 'n YZF-6 wat 16 500 rpm geslaan het. en is tot vandag toe baie gewild - dit is beskikbaar na verskeie wysigings.
600 cc enjin op die oomblik - wat word gekenmerk deur dit?
Tans ontwikkel die mark vir 600cc-enjins nie so dinamies nie. Dit is te danke aan die skepping van heeltemal nuwe klasse dryf, soos avontuur, retro of stedelik. Dit word ook geraak deur beperkende Euro 6-emissiestandaarde.
Hierdie segment word ook weerspieël in die skepping van kragtiger 1000cc-enjins, wat ook baie moderne tegnologieë bevat wat veiligheid en bestuur gladheid beïnvloed – met baie beter werkverrigting, asook die bekendstelling van vastrapbeheerstelsels of ABS.
Hierdie enjin sal egter nie binnekort van die mark verdwyn nie, danksy die volgehoue vraag na mediumkrageenhede, goedkoop werking en hoë beskikbaarheid van onderdele. Hierdie eenheid is 'n goeie begin vir avonture met sportfietse.
