Mitsubishi 6G72 enjin
inhoud
Hierdie enjin behoort aan Mitsubishi se gewilde 6G-reeks. Twee tipes 6G72 is bekend: 12-klep (enkelnokas) en 24-klep (twee nokasse). Albei is 6-silinder V-enjins met 'n verhoogde camberhoek en oorhoofse nokasse / kleppe in die silinderkop. Die liggewig-enjin wat die 6G71 vervang het, het presies 22 jaar lank op die monteerlyn gebly, tot die koms van die nuwe 6G75.
Enjin beskrywing
Oorweeg die hoofkenmerke van hierdie enjin.
- Die enjinkrukas word ondersteun deur 4 laers, waarvan die deksels in 'n bed gekombineer word om die styfheid van die silinderblok te verhoog.
- Die enjinsuiers word van aluminiumlegering gegiet, wat deur 'n drywende pen aan die verbindingsstang verbind is.
- Suierringe is gietyster: een het 'n koniese oppervlak met 'n skuins.
- Saamgestelde olieskraperringe, skrapertipe, toegerus met 'n veeruitbreider.
- In die silinderkop is tent-tipe verbrandingskamers geleë.
- Enjinkleppe is van vuurvaste staal gemaak.
- Hidrouliese kompensators word voorsien vir outomatiese spelingverstelling in die aandrywing.
Die verskille tussen SOHC- en DOHC-skemas verdien spesiale aandag.
- Die nokas van die SOHC -weergawe is gegiet met 4 laers, maar die nokke van die DOHC -weergawe het 5 laers, vasgemaak met spesiale deksels.
- Die tydband van die enjin met twee nokasse word deur ’n outomatiese spanner verstel. Die rollers is gegiet van aluminiumlegering, het 'n lang lewensduur.
Ons let op ander kenmerke.
- Enjinkapasiteit is feitlik onveranderd vir verskeie modifikasies - presies 3 liter.
- Die aluminium suiers word deur 'n grafietbedekking beskerm.
- Die verbrandingskamers is binne die silinderkop geleë, hulle is tentvormig.
- Installasie van direkte inspuiting GDI (op die nuutste wysigings 6G72).
Die kragtigste in die wysigings van die 6G72-enjins was die turbo-weergawe, wat 320 pk ontwikkel. Met. So 'n motor is op die Dodge Steel en Mitsubishi 3000 GT geïnstalleer.
Dit is opmerklik dat MMC voor die koms van die Cyclon-familie heeltemal tevrede was met inlyn-viere. Maar met die koms van groot SUV's, minibusse en crossovers is daar 'n behoefte aan kragtiger eenhede. Daarom is in-lyn "viere" vervang deur V-vormige "ses", en sommige wysigings het twee nokasse en 'n silinderkop ontvang.
Die vervaardiger het tydens die vervaardiging van nuwe motors op die volgende gefokus:
- probeer om krag te verhoog, gebruik 'n turbo-aangejaagde weergawe;
- probeer om brandstofverbruik te verminder, het die klepstelsel opgegradeer.
Olieverbruik 6G72 is verhoog tot 800 g/1000 km weens sekere tegniese kenmerke. Opknapping kan homself verklaar na 150-200 duisendste lopie.
Sommige kenners verduidelik 'n wye reeks 6G72-modifikasies deur die moontlikheid van wisselende enjinkrag. Dus, dit kan produseer, afhangende van die weergawe: 141-225 pk. Met. (eenvoudige modifikasie met 12 of 24 kleppe); 215-240 l. Met. (weergawe met direkte brandstofinspuiting); 280-324 l. Met. (turbo-aangejaagde weergawe). Wringkragwaardes verskil ook: vir konvensionele atmosferiese weergawes - 232-304 Nm, vir turbo-aangejaagde - 415-427 Nm.
Wat die gebruik van twee nokasse betref: ondanks die feit dat die 24-klepontwerp vroeër verskyn het, is die DOHC-skema eers vanaf die begin van die 90's van die vorige eeu gebruik. Vroeëre 24-klep weergawes van die enjin het net een nokas gehad. Sommige van hulle het GDI direkte inspuiting gebruik, wat die kompressieverhouding verhoog het.
Die turbo-aangejaagde weergawe van die 6G72 is toegerus met 'n MHI TD04-09B kompressor. Twee verkoelers word daarmee gepaard, aangesien een tussenverkoeler nie die vereiste lugvolume vir ses silinders kan verskaf nie. In die nuwe weergawe van die 6G72-enjin is opgegradeerde suiers, olieverkoelers, spuitpunte en sensors gebruik.
Interessant genoeg, vir die Europese mark, het 6G72-turbo-enjins met 'n TD04-13G-kompressor gekom. Hierdie opsie het die kragstasie toegelaat om 'n krag van 286 liter te bereik. Met. teen 'n hupdruk van 0,5 bar.
Op watter motors geïnstalleer is 6G72
| Merk | model |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 en Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamant 1990-1992; Verduistering 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Gees 1989-1995; Karavaan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinastie, Dayton; Skaduwee; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonate 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Motormodel | 6G72 GDI |
| Volume in cm3 | 2972 |
| Krag in l. Met. | 215 |
| Maksimum wringkrag in H*m by rpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maksimum RPM | 5500 |
| enjin se tipe | V tipe 6 silinder DOHC/SOHC |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Suier deursnee in mm | 91.1 |
| Slag in mm | 10.01.1900 |
| Brandstof gebruik | Petrol Premium (AI-98); Gereelde petrol (AI-92, AI-95); Petrol AI-92; Petrol AI-95; Natuurlike gas |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Voeg by. enjininligting | 24-klep, met elektroniese brandstofinspuiting |
| CO2-uitstoot in g / km | 276 - 290 |
| Silinderdiameter, mm | 91.1 |
| Aantal kleppe per silinder | 24.01.1900 |
| Die meganisme om die volume silinders te verander | geen |
| Aanjaer | Geen |
| Begin-stop stelsel | geen |
| Olieverbruik | maksimum 1 l / 1000 km |
| Watter soort olie moet deur die viscositeit in die enjin gegooi word? | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Watter olie is volgens die vervaardiger die beste vir die enjin? | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Olie vir 6G72 volgens samestelling | sintetika in die winter, semi-sinteties in die somer |
| Motorolie volume | 4,6 l |
| Werktemperatuur | 90 ° |
| Hulpbron vir binnebrandenjin | 150000 XNUMX km verklaar |
| werklik 250000 XNUMX km | |
| Afstel van kleppe | hidrouliese vergoeders |
| Koelsisteem | gedwing, antivries |
| Koelmiddel volume | 10,4 l |
| water pomp | GWM51A van vervaardiger GMB |
| Kerse op 6G72 | PFR6J van NGK Laser Platinum |
| Kersgaping | 0,85 mm |
| Tandriem | A608YU32MM |
| Die volgorde van die silinders | 1-2-3-4-5-6 |
| Lugfilter | Bosch 0986AF2010 filterpatroon |
| Oliefilter | Toyota TO-5229M |
| Vliegwiel | MR305191 |
| Vliegwielboute | М12х1,25 mm, lengte 26 mm |
| Klepsteël seëls | vervaardiger Goetze, inlaatlig |
| gradeplegtigheid donker | |
| kompressie | vanaf 12 bar, verskil in aangrensende silinders maks. 1 bar |
| Omset XX | 750 - 800 min -1 |
| Versterking van skroefdraadverbindings | kers - 18 Nm |
| vliegwiel - 75 Nm | |
| koppelaarbout - 18 Nm | |
| laerkap - 68 - 84 Nm (hoof) en 43 - 53 Nm (staaf) | |
| silinderkop - 30 - 40 Nm |
Enjinwysigings
| Naam van wysiging | Kenmerke van |
| 12 kleppe eenvoudige modifikasie | aangedryf deur 'n enkele SOHC-nokas |
| 24 klep eenvoudige modifikasie | aangedryf deur 'n enkele SOHC-nokas |
| 24 kleppe DOHC | beheer deur twee DOHC-nokasse |
| 24 kleppe DOHC met GDI | DOHC-skema, plus GDI direkte inspuiting |
| 24 kleppe met turboaanjaer | DOHC-skema, plus 'n bykomende aanhegsel vir die inlaatkanaal - 'n turboaanjaer |
Voordele en nadele
Die betroubare en lewensduur ontwerp van die 6G72-enjin spaar die eienaar van bykomende koste. As die eienaars van die 6G71 elke 15 duisend kilometer na die vulstasie moes gaan om die kleppe te verstel, dan gaan dit baie beter met die nuwe enjin.
Daar bly egter 'n paar tekortkominge. Dit gaan veral oor die kompleksiteit van instandhouding, oorverhitting en vernietiging van kleppe.
- Enjinonderhoud is ingewikkeld as gevolg van die feit dat die silinderkop in twee dele verdeel is. Daarbenewens beïnvloed so 'n skema die toename in olieverbruik - oortollige smering word gebruik om hidrouliese hysers in stand te hou.
- Oorverhitting van 'n kragtige enjin is onvermydelik in die stedelike bestuursiklus, wanneer die enjin net "beperk" moet word, wat slegs lae snelhede aktiveer.
- Die kleppe is gebuig as gevolg van die gereelde gly van die tydband. Outomatiese verstelling help om die breek uit te skakel, maar die band gly in sekere situasies en buig steeds die kleppe.
Nog 'n nadeel van die 6G72 is die verskeidenheid enjinontwerpe. Dit bemoeilik die herstel, aangesien die skemas van komponente en stelle binnebrandenjins met een en twee nokasse heeltemal verskil.
Die nuanses van roetine-onderhoud
Een van die hoofkwessies in die onderhoudskedule vir 'n 3-liter-enjin is die vervanging van die tydband na 'n 90 10ste lopie. Selfs vroeër, elke XNUMX duisend kilometer, moet die oliefilter verander word. Kom meer te wete oor geskeduleerde instandhouding.
- Vervanging van suurstofsensors elke 10 duisend kilometer.
- Kontroleer uitlaatspruitstuk elke twee jaar.
- Beheer van die brandstofstelsel en krukasventilasie na 30 duisend kilometer.
- Battery herlaai en vervang elke 3-4 jaar.
- Verandering van koelmiddel en 'n deeglike hersiening van alle slange, verbindings by die draai van 30 duisend kilometer.
- Installasie van nuwe petrolfilters en lugpatrone na 40 duisend kilometer.
- Vervanging van vonkproppe elke 30 duisend kilometer.
Groot foute
Kom ons kyk in detail na die gewilde "sere" van die 6G72, wat dit 'n gemiddelde eenheid maak wat nie superbetroubaar genoem kan word nie.
- Swemspoed na begin word veroorsaak deur verstopping van die versneller en die ontwikkeling van die XX-reguleerder. Die oplossing behels die skoonmaak, herstel en vervanging van die sensor.
- 'n Toename in brandstofverbruik dui op die ontwikkeling van klepstamseëls en die voorkoms van suierringe. Dit is duidelik dat hierdie elemente vervang moet word.
- Stampe binne-in die enjin, wat verklaar word deur die ontwikkeling van die dryfstangdraers en die slytasie van die hidrouliese stoere. Die oplossing behels die vervanging van die voerings en hidrouliese hysers.
Volgens die vervaardiger waarborg die gebruik van goeie gehalte brandstof (petrol met OC nie laer as AI-95 nie) 'n lang enjinlewe.
modernisering
Ontwerpers het aanvanklik groot potensiaal in hierdie enjin gelê. Sonder verlies aan hulpbron, kan dit maklik 350 pk ontwikkel. Met. Kenners beveel aan om nie met turbo-aanjaing op te gradeer nie. Na hul mening kan die volgende veranderinge aangebring word.
- Vergroot die deursnee van die uitlaatdemper en flits die elektronika weer.
- Vervang die standaardvere met 'n krag van 28 kg met kragtiger modelle wat 40 kg kan weerstaan.
- Herboor sitplekke en installeer groter kleppe.
Let daarop dat atmosferiese stemming dit moontlik sal maak om krag met 50 liter te verhoog. Met. Verandering van 6G72 sal baie minder kos as 'n ruil (enjinvervanging).
