Mitsubishi 4J10 enjin

Mitsubishi Motors het 'n heeltemal nuwe enjinstelsel met 'n verbeterde aansitstelsel en brandstofbesparende tegnologie ontwikkel. Hierdie is 'n 4j10 MIVEC-enjin toegerus met 'n innoverende GDS-fase elektriese beheerstelsel.

Die geboorte van 'n nuwe enjininstallasie

Die enjin word by die SPP-aanleg gemonteer. Die implementering daarvan op die maatskappy se motormodelle sal opeenvolgend uitgevoer word. “Innovatiewe tegnologieë – nuwe uitdagings,” het die maatskappy se administrasie amptelik aangekondig, wat daarop dui dat die meeste van die nuwe motors binnekort met enjins van hierdie tipe toegerus sal word. Intussen word 4j10 MIVEC slegs vir Lancer en ACX verskaf.

Operasie het getoon dat motors 12 persent minder brandstof as voorheen begin verbruik het. Dit is 'n groot sukses.

Die stukrag vir die bekendstelling van innovasie was 'n spesiale program, wat die hoofdeel is van die hoofsakeplan van die korporasie genaamd "Jump 2013". Daarvolgens beplan MM om nie net ’n vermindering in brandstofverbruik te bewerkstellig nie, maar ook ’n omgewingsverbetering – tot 25% vermindering in CO2-emissies. Dit is egter nie die limiet nie - die idee van ontwikkeling van Mitsubishi Motors teen 2020 impliseer 'n vermindering in emissies met 50%.

CO2-vrystellings

As deel van hierdie take is die maatskappy aktief betrokke by innoverende tegnologieë, implementeer dit en toets dit. Die proses is aan die gang. So ver moontlik neem die aantal motors wat met 'n skoon dieselenjin toegerus is, toe. Verbeterings word ook aan petrolenjins aangebring. Terselfdertyd werk MM aan die bekendstelling van elektriese motors en hibriede.

Enjin beskrywing

Nou vir 4j10 MIVEC in meer besonderhede. Die volume van hierdie enjin is 1.8 liter, dit het 'n geheel-aluminium blok van 4 silinders. Die enjin het 16 kleppe, een nokas - geleë in die boonste deel van die blok.

Die motoreenheid is toegerus met 'n nuwe generasie hidrouliese verspreidingstelsel, wat voortdurend die inlaatklephef, fase en tyd van sy opening reguleer. Danksy hierdie innovasies word stabiele verbranding verseker en word wrywing tussen die suier en silinders verminder. Boonop is dit 'n uitstekende opsie om brandstof te bespaar sonder om traksie te verloor.

Brandstofverbruik

Die nuwe 4j10-enjin het baie terugvoer van Lancer- en ACX-motoreienaars gekry. Ons beveel aan dat u dit bestudeer voordat u gevolgtrekkings maak oor die voordele of nadele van die nuwe motor.

Motorverplaatsing, kubieke cm	1798
Maksimum krag, h.p.	139
CO2-uitstoot in g / km	151 - 161
Silinderdiameter, mm	86
Voeg by. enjininligting	Verspreide inspuiting ECI-MULTI
Brandstof gebruik	Gewone petrol (AI-92, AI-95)
Aantal kleppe per silinder	4
Maksimum krag, h.p. (kW) by toere	139 (102)/6000
Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm.	172 (18)/4200
Die meganisme om die volume silinders te verander	geen
Brandstofverbruik, l / 100 km	5.9 - 6.9
Begin-stop stelsel	Ja
Kompressieverhouding	10.7
enjin se tipe	4-silinder, SOHC
Zuigerslag, mm	77.4

MIVEC tegnologie

Die eerste keer dat MM 'n nuwe elektries beheerde GDS-fasestelsel op enjins geïnstalleer het, was in 1992. Dit is gedoen met die doel om die werkverrigting van die binnebrandenjin teen enige spoed te verhoog. Die innovasie was suksesvol - sedertdien het die maatskappy die MIVEC-stelsel stelselmatig begin implementeer. Wat bereik is: werklike brandstofbesparing en 'n vermindering in CO2-emissies. Maar dit is nie die hoofsaak nie. Die motor het nie sy krag verloor nie, het dieselfde gebly.

Let daarop dat die maatskappy tot onlangs twee MIVEC-stelsels gebruik het:

• 'n stelsel met die vermoë om die klepliftparameter te verhoog en die openingsduur te beheer (dit laat jou toe om te beheer volgens 'n verandering in die rotasiespoed van die binnebrandenjin);
• 'n stelsel wat gereeld monitor.

Mywek tegnologie

Die 4j10-enjin gebruik 'n heeltemal nuwe tipe MIVEC-stelsel wat die voordele van albei stelsels kombineer.. Dit is 'n algemene meganisme wat dit moontlik maak om die posisie van die hoogte van die klep en die duur van sy opening te verander. Terselfdertyd word beheer gereeld uitgevoer, in alle stadiums van die werking van die binnebrandenjin. Die resultaat is 'n optimale beheer oor die werking van die kleppe, wat outomaties die verliese van 'n konvensionele pomp verminder.

Die nuwe gevorderde stelsel kan effektief werk in enjins met 'n enkele oorhoofse nokas, wat dit moontlik maak om die gewig van die enjin en sy afmetings te verminder. Die aantal verwante dele word verminder om kompaktheid te verkry.

Auto Stop&Go

Dit is 'n stelsel om die enjin outomaties af te skakel tydens kort stilhouplekke - wanneer die motor onder verkeersligte staan. Wat gee dit? Laat aansienlike brandstofbesparings toe. Vandag is Lancer- en ACX-motors met so ’n funksie toegerus – die resultaat is ongeëwenaard.

Beide stelsels - Auto Stop & Go en MIVEC verhoog die tegniese vermoëns van die enjin aansienlik. Dit begin vinniger, begin goed, toon ongelooflike gladheid in alle modusse. Maar die belangrikste ding is dat minder brandstof verbruik word, beide onder normale rytoestande en tydens maneuvers, herstart en verbysteek. Dit is die meriete van innoverende tegnologie - 'n lae klephef word gehandhaaf tydens die werking van die binnebrandenjin. Danksy die Auto Stop & Go-stelsel word remkragte beheer tydens die afskakeling van die enjinstelsel, wat jou toelaat om die motor op hellings te stop sonder om bekommerd te wees oor sy onwillekeurige rol.

’n Vlieg in die salf

Japannese enjins is egter, net soos Duitse, bekend vir hul hoë gehalte en betroubaarheid. Hulle het 'n soort standaard geword wat die triomf van gevorderde tegnologieë verkondig. Die bekendstelling van die nuwe 4j10 is 'n duidelike bewys hiervan.

Nie net die nuutste installasies wat deur die MM-korporasie vervaardig word, is gewild nie, maar ook die oues wat in aanvraag is. Dit is te wyte aan die feit dat die Mitsubishi-onderneming buite Japan met die beste maatskappye saamwerk vir die vervaardiging van onderdele.

Japannese vervaardigde motors is meestal kompak. Dit is te danke aan die prioriteitsrigting van die maatskappy, gemik op die vervaardiging van klein motors. Die meeste van alles in die reeks van 4-silinder eenhede.

Ongelukkig pas die ontwerp van motors wat met Japannese enjins toegerus is nie goed by die kwaliteit van Russiese brandstof aan nie (4j10 is geen uitsondering nie). Gebroke paaie, wat nog in groot getalle in die uitgestrekte land is, lewer ook hul swart bydrae. Boonop ry ons bestuurders nie versigtig nie, hulle is gewoond daaraan om op goeie (duur) brandstof en olie te bespaar. Dit alles maak homself gevoel - na 'n paar jaar se werking word dit nodig om die enjin op te knap, wat nie 'n laekosteprosedure genoem kan word nie.

Enjin 4j10

So, wat verhoed in die eerste plek die korrekte werking van Japannese motorinstallasies.

• Om die stelsel met goedkoop lae kwaliteit olie te vul, maak die enjin dood soos 'n koeël wat uit 'n masjiengeweer afgevuur word. Aantreklik met die eerste oogopslag, spaargeld het 'n nadelige uitwerking op die tegniese eienskappe van motors. Eerstens bederf swak gehalte smeermiddel die klephysers, wat vinnig met afvalprodukte verstop raak.
• Vonkprop. Vir die gladde werking van die enjin is dit nodig om dit uitsluitlik met oorspronklike elemente te voltooi. Die gebruik van goedkoop analoë lei maklik tot afbreek van gepantserde drade. Daarom is gereelde opdatering van bedrading met oorspronklike komponente 'n voorvereiste.
• Verstopping van die inspuiter word ook veroorsaak deur die gebruik van brandstof van 'n lae gehalte.

As jy 'n Mitsubishi-motor besit wat met 'n 4j10-enjin toegerus is, wees op die uitkyk! Voer 'n tegniese inspeksie betyds uit, gebruik slegs oorspronklike verbruiksgoedere van hoë gehalte.