Mitsubishi 4g94 enjin
inhoud
Een van die grootste verteenwoordigers van bekende Mitsubishi-enjins. Die werkvolume is 2.0 liter. Die Mitsubishi 4g94-enjin is in baie opsigte soortgelyk aan die 4g93-kragsentrale.
Enjin beskrywing
In die reeks van Mitsubishi 4g94-enjins neem dit 'n spesiale plek in. Dit is 'n groot krageenheid. Hierdie verplasing is bereik danksy die installering van 'n krukas met 'n suierslag van 95,8 mm. Die modernisering was uiters suksesvol, wat beoordeel kan word deur 'n effense uitbreiding - slegs 0,5 mm. SOHC enkel-as silinderkop, MPI of GDI inspuitstelsel (na gelang van die silinderkop weergawe). Die enjin is toegerus met hidrouliese hysers, wat die behoefte uitskakel om gereeld klepspelings aan te pas.
Die tydsberekening is 'n gordel wat elke 90 duisend kilometer van die motor periodiek vervang moet word. Tydens 'n gebreekte gordel kan die kleppe gebuig wees, so jy moet uiters versigtig wees.
Enjinfoute
’n DPRV-sensorfout genaamd P0340 lei dikwels Galant-eienaars af wat toegerus is met die beskryfde enjin. Eerstens word dit aanbeveel om al die bedrading van die elektronika na die sensor te toets, asook die krag na die reguleerder te meet. Die defekte sensor word vervang, die probleem is dadelik opgelos. Die DPRV is meestal karig, hoewel dit diensbaar kan wees.
Die gevolge van die fout is nogal katastrofies - die motor wil nie aanskakel nie. Die feit is dat dit hierdie reguleerder is wat verantwoordelik is vir die opening van die spuitpunte. Dit is die moeite werd om te kyk of hulle oopmaak en of brandstof voorsien word. Terselfdertyd kan die hoëdruk brandstofpomp normaal petrol verskaf, die pomp sonder probleme pomp.
Ander kenmerkende foute.
- Klop is 'n algemene enjinprobleem wat deur hidrouliese hysers veroorsaak word. Om hierdie probleem op te los, moet onderdele vervang word. Maak seker dat jy hoëgehalte enjinolie invul sodat die situasie nie weer gebeur nie.
- Swewende spoed is die prerogatief van GDI-enjins. Die grootste skuldige hier is die inspuitpomp. Die probleem word opgelos deur die filter wat aan die kant van die hoëdrukpomp geleë is, skoon te maak. Dit is ook nodig om die gasklepliggaam sonder versuim te inspekteer - as dit vuil is, maak seker dat jy dit skoonmaak.
- Zhor-olie is 'n normale toedrag van sake vir enjins met hoë kilometers. Die kragsentrale is geneig tot koolstofvorming. As 'n reël, as ontkarbonisering nie help nie, moet pette en ringe vervang word.
- Warm enjin probleme. Hier moet jy die luierspoedbeheerder nagaan. Heel waarskynlik moet die element vervang word.
- In ernstige ryp gooi dikwels kerse. Daarom moet ons probeer om slegs hoë-gehalte olie en brandstof in die enjin te gooi. Gereelde sorg en monitering word vereis.
Mitsubishi-enjins is sedert 1970 ontwikkel. In die merk van krageenhede plaas hulle vier-karakter name:
- die eerste syfer wys die aantal silinders - 4g94 beteken dat die enjin 4 silinders gebruik;
- die tweede letter dui die tipe brandstof aan - "g" beteken dat petrol in die enjin gegooi word;
- die derde karakter dui die familie aan;
- die vierde karakter is 'n spesifieke ICE-model in die familie.
Sedert 1980 het die situasie met dekripsie ietwat verander. Bykomende letters is bekendgestel: "T" - 'n turbo-aangejaagde enjin, "B" - die tweede weergawe van die enjin, ens.
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1999 |
| Maksimum krag, h.p. | 114 - 145 |
| Silinderdiameter, mm | 81.5 - 82 |
| Voeg by. enjininligting | Verspreide inspuiting |
| Brandstof gebruik | Petrol Premium (AI-98) |
| Gewone petrol (AI-92, AI-95) | |
| Petrol AI-95 | |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Die meganisme om die volume silinders te verander | geen |
| Aanjaer | Geen |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Begin-stop stelsel | geen |
| Kompressieverhouding | 10 - 11 |
| enjin se tipe | 4-silinder, 16-klep, DOHC |
| Zuigerslag, mm | 95.8 - 96 |
Wat is die verskille tussen 4g94 en 4g93 enjins
Eerstens beïnvloed die verskille die moontlikheid van herstel. Enige spesialis sal bevestig dat 4g94 minder ingewikkeld is, meer gerieflik in terme van die uitvoering van 'n spesifieke operasie. Daar is geen balansasse op nie, wat die enjin struktureel eenvoudiger maak. Dit word egter erg gesmoor deur omgewingsregulasies, soos blyk uit die installering van 'n gesofistikeerde uitlaathersirkulasiestelsel. Daarom word dit vinniger vuil - die kleppe is bedek met roet.
Die tweede punt: die 4g93-enjin is beskikbaar in verskeie modifikasies wat redelik van mekaar verskil. Byvoorbeeld, as die motor in 1995 'n paar kenmerke en kenmerkende "sere" gehad het, dan was dit in 2000 'n heeltemal ander motor wat herondersoek moes word.
Aan die ander kant, as 4g93 so sleg was, sou dit nie vir meer as 15 jaar in verskillende variasies vrygestel gewees het nie, wat volgens statistieke 'n goeie aanduiding van betroubaarheid is. En kenners stem saam dat 4g93 een van die beste Japannese enjins tot vandag toe is.
Hierdie twee enjins het ook 'n ander inspuitpomp. Dit keer egter nie liefhebbers van verskeie eksperimente nie. So, dikwels plaas ons Russiese vakmanne 'n nuwe 4g93-enjin in plaas van 4g94.
- Hy staan duidelik op, soos 'n boorling.
- Die studs op die enjinmonterings word vervang.
- Die kragstuur, kompleet met sy onderdele, moet van 'n ou motor wees.
- Die versneller is nodig inheems, meganies.
- Vervang ook die vliegwiel.
- Die hoëdruk brandstofpomp druksensorskyfies moet vanaf die nuwe enjin geïnstalleer word, wat die oues afsny.
Dit is opmerklik dat die direkte inspuiting-enjin die eerste keer op die Mitsubishi Galant geïnstalleer is. Dit was eers toe dat so 'n ontwerp suksesvol deur Toyota, Nissan, ens. aanvaar is. Om hierdie rede word 4g94 as 'n inheemse, kenmerkende motor vir Galant beskou.
Hier is wat dit spesifiek op hierdie masjien laat uitstaan:
- omgewingsvriendelikheid;
- ekonomie (as jy die vervaardiger se aanbevelings volg, sal die enjin met outomatiese ratkas nie meer as 7 liter op die snelweg eet nie);
- goeie traksie;
- betroubaarheid (in teenstelling met die algemene opvatting).
Die INVECS-II outomatiese ratkas saam met die 4g94 was die beste. Dit pas behendig aan by die "karakter" van die enjin, maak dit moontlik om stappe met die hand te skakel.
Video: wat om te doen met enjinvibrasies op Galant
