Mitsubishi 4j11 enjin
In 2011 het Mitsubishi Motors die skepping van nuwe hoëtegnologie-enjins aangekondig. Een van hulle 4j11 het 'n nuwe weergawe van die elektriese beheer van die GDS-fases en 'n unieke weergawe van die outomaties beheerde meganisme vir die aan- en afskakel van die binnebrandenjin ingesluit.
Технические характеристики
Die enjinkapasiteit van die nuwe kragsentrale is 2 liter, die krag is 150 pk. Hierdie enjin is op Mitsubishi Delica en Outlander geïnstalleer. Die enjin word aangedryf deur gewone petrol AI-92 en AI-95. Verbruik is ongeveer 6-7 liter per 100 kilometer.
Die aantal silinders in die nuwe enjin is 4, tipe SOHC. Die inspuitingstelsel word versprei. Die vrystelling van skadelike stowwe is 145-179 gram per kilometer. Meer gedetailleerde inligting kan in die tabel gevind word.
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1998 |
| Maksimum krag, h.p. | 150 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 190 (19)/4200 |
| 191 (19)/4200 | |
| Brandstof gebruik | Gewone petrol (AI-92, AI-95) |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 6.7 - 7.7 |
| enjin se tipe | 4-silinder, SOHC |
| Voeg by. enjininligting | Verspreide inspuiting ECI-MULTI |
| CO2-uitstoot in g / km | 145 - 179 |
| Silinderdiameter, mm | 86 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 150 (110)/6000 |
| Die meganisme om die volume silinders te verander | geen |
| Begin-stop stelsel | Ja |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
Nuwe GRS fase verandering stelsel
Baie kenners vergelyk die 4j11-enjin met die 4b11. Trouens, 4j11 en 4b11 het verskille in die aantal nokasse – daar is een as per 4j11. Boonop het die nuwe motor 'n stelsel om die fases van die GRS dinamies te verander.
Die MIVEC-stelsel werk volgens die volgende beginsel:
- dit reguleer die opheffing van die inlaatpasstuk, asook die oopmaaktyd en wringkrag;
- verseker stabiele verbranding van die brandstofvloeistof;
- laat toe om die wrywing van die suier teen die silinderwande te verminder, en bied daardeur aansienlike brandstofbesparings sonder verlies aan krag en KM.
Vir die eerste keer is die stelsel geïnstalleer met die doel om die doeltreffendheid van die kragsentrale teen enige spoed met net een motor te verhoog. Daarna is die stelsel op die vervoerband geplaas, dit is toegerus met verskeie motormodelle.
Die gebruik van MIVEC het dit moontlik gemaak om die krag van die krageenheid met 30 pk te verhoog. Dit is die wêreld se eerste tegnologie wat vir ligsegmentmotors sonder faserotasie bekendgestel is.
Myvek beheer die werking van die enjinkleppe suksesvol in verskeie modusse, afhangende van die enjinspoed en skakelfases. Die standaard weergawe impliseer die gebruik van twee modusse, maar op die nuwe motors 4j10 en 4j11 word 'n permanente verandering voorsien.
Die beginsel van werking van die stelsel is soos volg:
- as gevolg van die verskil in klephef, word die verbranding van die brandstofvloeistof gestabiliseer, wat dit moontlik maak om verbruik te verminder en KM te verhoog;
- deur die oomblik van die opening van die kleppe en die verandering van die hyser te verleng, verhoog die waardes van die volume van die inname en uitlaat van brandstof (die effek van "diep asemhaal").
| MODES | UITWERKING | RESULTATE |
| lae rpm | Verhoog verbrandingsstabiliteit deur interne EGR te verminder | Verhoogde krag, brandstofverbruik, verbeterde omgewingsverrigting tydens koue begin |
| Verbetering van verbrandingsstabiliteit deur versnelde inspuiting | Spaar en verbeterde CO2-prestasie | |
| Wrywingsminimalisering deur lae kleplig | Vermindering van brandstofverbruik | |
| Verhoog volume-terugvoer deur mengverstuiving te verbeter | Verhoogde dinamiese prestasie | |
| Hoë toere | Verhoging van opbrengs op volume deur die effek van dinamiese rarfaksie | Kragversterking |
| Verhoog volume-terugvoer met hoë kleplig | Kragversterking |
Enjin 4j11 met 'n enkele nokas, wat die ontwerp van Myvek meer kompleks maak as vir DOHC (2-nokas)-enjins. Die moeilikheid is dat SOHC-enjins geboë tussen-asse (tuimelarms) moet hê vir klepbeheer.
Wat die ontwerp van die kleppe self betref, hang die verskille af van die silinders.
- Lae hysbak (lae profiel nok) met herontwerpte tuimelarm.
- Medium hysbak (medium profiel nok).
- Hoë-lig (hoë profiel nok).
- T-arm, wat integraal met die hoogte-hyser is.
Let daarop dat wanneer die enjin maksimum spoed bereik, die interne elemente van die kragsentrale deur oliedruk verskuif word. Die T-arm druk op beide rockers, en die High-lift beheer al die kleppe en rockers op hierdie manier.
Myvek-tegnologie is oorspronklik ontwerp as 'n opsie om die spesifieke krag van binnebrandenjins te verhoog. Inderdaad, die uitlaatweerstand het afgeneem, die mengseltoevoer het versnel, die werkvolume het toegeneem, die klephyser is beheer. As gevolg hiervan het die toename in krag byna 13% bereik.
Dan blyk dit dat Myvek-tegnologie dit ook moontlik maak om brandstof te bespaar en emissieparameters te verbeter. En met dit alles verloor die enjin nie stabiliteit in werking nie, wat baie, baie goed is.
Mivek-tegnologie is dus drie in een:
- verminderde brandstofverbruik;
- vinnige begin;
- vermindering van verliese teen lae snelhede.
Die eerste effek (vermindering van brandstofverbruik) kan verkry word deur 'n uitlaatgas-hergebruikstelsel. 'n Vinnige aanvang van die kragsentrale word verseker deur laat ontsteking en die voorsiening van 'n skraal brandstofsamestelling. Verliesvermindering is die gevolg van die gebruik van 'n dubbele uitlaatspruitstuk wat 'n voorste katalisator gebruik.
Resensies van die nuwe 4j11-enjin sal help om die vermoëns van die kragsentrale, swakhede, ens.
| Delikovod | 4j11 vars: meer ekonomies, groener, maar ... daar is baie geld om 'n fooi te betaal vir "minder as 3 jaar"?! .. |
| Misdade | Laat ons egter nie vergeet dat die Japannese kamerade, wanneer hulle motors vir die binnelandse mark ontwikkel, nie eens steur aan die feit dat hul produkte eendag in veral Rusland gebruik sal word nie, dit geld ook vir die nuwe enjin, versterkte vering, en verhoogde grondvryhoogte, en die voorasse, behalwe vir Jimny, is saam met die boë verwyder ... . |
| SHDN | Goeie dag vir almal! Ek is nie 'n plaaslike hier nie ... die vraag is dit: Ek wil regtig d5 koop. Ek het 'n meningspeiling op die plaaslike webwerf van Blagoveshchensk gedoen en hulle het gesê om NOAH of VOXI beter te vat! Ek is raai ... ek gaan gereeld uit die dorp uit vir visvang en die natuur ... wel, hier ... watter probleme kan ontstaan tydens werking vir 3-4 jaar van Delica D: 5 ??? En ook, is die enjins op D : 5 alles eenvoudig of daar is GDI !!! Wel, meer vrae kan langs die pad ontstaan))) |
| Aljosj | GDI is 'n afkorting uit die 90's van die vorige eeu, wel, deur traagheid, vir die eerste paar jaar in die 21ste eeu is motors met sulke motors vervaardig. Ja, en hul probleem is baie oordrewe. |
| Alex 75 | 4j11 kettingenjin, eenvoudig, alleseter |
| Kolya-vet | Die moderne Delica met 4j11 sit eerlik voort met die beste tradisies wat baie jare gelede in die konsep en ideologie van die motor neergelê is tot die vreugde van ons, die eienaars van hierdie glorieryke toestel. |
| Baloo | Die veldtog het 'n meganisme bygevoeg om kleppe te draai en op te lig omdat dit teenwoordig is: KLEP LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO |
| Sasha Bely | Is 4G11 en 4G11B dieselfde enjin? Dit blyk dat albei 1244 cc is, maar oor B word geskryf dat hy kwansuis 72 pk is, en ek het 50 in die datablad ... (belasting, moenie lees nie !!! Toe, ek het al een keer geskryf, die probleem was met swart rook uit die knaldemper, en dit lyk of sy besluit het - daar was 'n verskriklike oorloop en die CO was onder 13, die koolhidrate was skoongemaak - alles was reg ... Ja, dit was nie daar nie! Dit het gelyk soos die simptome is verwyder, maar die siekte het gebly.Verlede seisoen - ek het nie meer as 3000 km gehardloop nie - ek het die kerse 3 of 4 keer verander, hulle brand heeltyd, en al die swartes is vuil! Toe sit ek die Zhiguli-s, maar dit het gelyk of die gloei nommer dieselfde was. Toe, 'n sterk olieverbruik verskyn, die strafsel is opgetrek, maar die verbruik het dieselfde gebly. Blykbaar kom die olie in die silinders, dit blyk dat die rook weer swart geword het , so binnekort sal daar weer 'n oorloop wees ... |
| Eugene Petrus | Tydens herstelwerk kan meer skole gevind word - 'n pomp, 'n oliepomp, ens. gruwels. Wat kan werk en doen, maar nie eers 'n uur sal gedek word nie. Terwyl afgetakel - dit is nodig om na alles te kyk. Wys die kop van die blok ook vir iemand - kyk na die klepgidse, maal self die kleppe, verander ... |
