Mitsubishi 4g15 enjin
inhoud
Die Mitsubishi 4g15 ICE-enjin is 'n betroubare eenheid van Mitsubishi. Die eenheid is meer as 20 jaar gelede vir die eerste keer ontwerp en vervaardig. Dit is tot 2010 in die Lancer geïnstalleer, tot 2012 - in die Colt en ander motormodelle van die Japannese motorvervaardiger. Die eienskappe van die enjin het dit moontlik gemaak om gemaklik in die stad en op lang paaie en snelweë te beweeg.
Geskiedenis van voorkoms en ontwerpkenmerke
Die 4g15-enjin het homself onder motoriste bewys. Die handleiding sal jou toelaat om herstelwerk met jou eie hande uit te voer, insluitend groot herstelwerk. Selfdiagnose sal nie probleme veroorsaak nie, 'n minimum van kennis en spesiale toestelle is nodig. Die enjin het 'n aantal voordele selfs bo moderne analoë. Brandstofverbruik is relatief laag.
4g15 dohc 16v is 'n effens gewysigde 4G13-enjin. Ontwerpkenmerke en lenings van ander motors:
- die ontwerp van die silinderblok is gebruik vanaf 'n 1.3 liter-enjin, 4g15 uitgeboor vir 'n 75.5 mm suier;
- oorspronklik gebruik SOHC 12V - 'n model met 12 kleppe, later is die ontwerp verander na 'n 16 kleppe model (DOHC 16V, twee-as);
- daar is geen hidrouliese kompensators nie, die kleppe word een keer elke 1 duisend km volgens die regulasies aangepas (meer dikwels word die aanpassing slegs uitgevoer na die voorkoms van klop in die binnebrandenjin);
- individuele modifikasies is met variators voorsien;
- vervaardig in twee weergawes: atmosferiese en turbo;
- chip tuning moontlik;
- die model met 'n wisselaar is redelik betroubaar, daar is geen probleme tipies vir outomatiese ratkas nie.
Standaard klepspelings op 'n warm enjin:
- inlaat - 0.15 mm;
- uitlaat - 0.25 mm.
Op 'n koue enjin verskil die opruimingsparameters:
- inlaat - 0.07 mm;
- uitlaat - 0.17 mm.
Die diagram word hieronder getoon:
Die tydsberekening van hierdie motor gebruik 'n band wat ontwerp is om na 100 000 km vervang te word. In die geval van 'n breek, buig die klep (herstelwerk sal nodig wees), daar is 'n behoefte aan ernstige finansiële beleggings. Wanneer die gordel vervang word, is dit beter om die oorspronklike een te gebruik. Die proses vereis installasie volgens spesiale merke (met behulp van 'n nokasrat). Verskeie modifikasies is toegerus met 'n vergasser of 'n inspuiter; spuitpuntskoonmaak word selde vereis. Sommige modelle was toegerus met 'n spesiale GDI-inspuiting.
Oor die algemeen is resensies van alle veranderinge positief. Sommige 4g15-modelle is toegerus met 'n spesiale MIVEC-gasverspreidingstelsel. Daar was 'n 4g15 tot 4g15t omruiling. Grafieke van die krukasspoed in 'n enjin toegerus met MIVEC-tegnologie:
Die jongste vrystellings is ook van oliespuitpunte en drukversorging voorsien. Soortgelyke modelle is in motors geïnstalleer:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Slim Forfus
Compression 4g15 het goeie werkverrigting selfs met 'n hoë kilometers, maar as daar 'n kwaliteit diens is, 'n tydige olie verandering. Daar is modifikasies met 12 kleppe (12 V). Op die Colt het die enjin ná die omruiling krag van 147 tot 180 pk ontwikkel. Op Smart is die maksimum syfer meer beskeie – 177 pk. Die ratkas kan outomaties of meganies gebruik word (byvoorbeeld Lancer). Daar is geen probleme met die aankoop van onderdele nie, wat herstelwerk vergemaklik.
In watter motormodelle is dit geïnstalleer
Weens sy veelsydigheid en werkverrigting is die enjin in verskeie Mitsubishi-motormodelle gebruik. Die volgende masjiene is op die grondgebied van die Russiese Federasie en in Europese lande verkoop:
Mitsubishi Colt:
- tot 2012 - die tweede herstilering, 6de generasie, luikrug;
- tot 2008 - herstilering, luikrug, 6de generasie, Z20;
- tot 2004 - luikrug, 6de generasie, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- tot 2012 - 'n herstileerde weergawe, stasiewa, 6de generasie;
- tot 2006 - stasiewa, 6de geslag;
Mitsubishi Lancer vir die Japannese mark is ook van hierdie enjins voorsien:
- Mitsubishi Lancer - 2 herstilering, stasiewa met 6 deure, CS (tot 2007, mivec 4g15 is geïnstalleer);
- Mitsubishi Lancer - 2 herstilering, 6de generasie sedan, CS en ander (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer vir Europa is ook met hierdie enjin vervaardig. Die verskil was in die voorkoms van die motor en die binneruim (dashboard, ander). Maar net tot 1988 - 'n 3de generasie sedan, C12V, C37V. Installasie is ook in Tsediya uitgevoer. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A vir Europa in hierdie opset is in 2000 tot 2003 vervaardig. Dit is 'n sesde generasie sedan.
’n Aparte lyn was die model Mitsubishi Libero (Libero). Die 4g15 MPI-enjin is in drie verskillende modelle gebruik. Almal van hulle was stasiewaens, die eerste geslag. Hulle was toegerus met hierdie enjin Mitsubishi Mirage, sowel as Mirage Dingo. Baie van die modelle wat hierbo gelys word, word vandag nog in produksie. Maar die enjin is vervang met 'n ander, meer moderne een.
Tegniese eienskappe van die enjin, sy hulpbron
Die 4g15-kontrakenjin het 'n indrukwekkende hulpbron, dus in die geval van ernstige onklaarrakings ("nokas gelei", kleppe gebuig of andersins), is dit sinvol om eenvoudig 'n ander motor te koop - die koste daarvan is laag. Kontrakenjins uit Japan word as 'n reël slegs in dienssentrums gediens, na installasie benodig hulle nie aanpassing nie. Die eienskappe van die motor hang af van die ingestelde ontsteking, inspuitstelsel (vergasser, inspuiter). Parameters van 'n standaard 4g15-enjin met 'n krag van 1.5 l:
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Produksie | Mizushima plant |
| Enjinmerk | Orion 4G1 |
| Jare van vervaardiging van die motor | 1983 tot hede |
| Brandstoftoevoerstelsel | Met die hulp van die vergasser en die inspuiter, afhangende van die wysigings |
| Aantal silinders | 4 stuk. |
| Hoeveel kleppe per silinder | ¾ |
| Suierparameters, slag (suierringe word gebruik), mm | 82 |
| Silinderdiameter, mm | 75.5 |
| Kompressieverhouding | 09.09.2005 |
| Enjin volume, cm 3 | 1468 |
| Enjinkrag - pk / rpm | 92-180/6000 |
| Wringkrag | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Brandstof gebruik | 92-95 |
| Omgewingsnakoming | Euro 5 |
| Enjin gewig, in kg | 115 (droë gewig, sonder verskillende vulkapasiteite) |
| Brandstofverbruik, liter per 100 kilometer | In die stad - 8.2 l Op die baan - 5.4 l Gemengde vloei - 6.4 |
| Verbruik van olie, smeermiddels gram per 1 000 km | Tot 1 000 |
| Olie wat in die enjin gebruik word | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Vulvolume in die enjin, olies | 3.3 l |
| Hoeveel om te vul wanneer dit vervang word | 3 l |
| Hoe gereeld moet u die olie vervang? | Ten minste een keer elke 1 duisend km, die optimale oplossing is een keer elke 10 duisend km |
| Werkstemperatuurtoestande van die enjin | - |
| Enjin hulpbron in duisend km | Fabrieksdata ontbreek In die praktyk is dit 250-300 duisend km |
| Antivriesmiddel vervanging | Afhangende van die tipe wat gebruik word |
| Antivries volume | Van 5 tot 6 liter, afhangende van die wysiging |
Die hulpbron van die enjin hang gelyktydig af van 'n aantal faktore. Terselfdertyd word die maksimum hulpbron van 300 duisend km bereik deur 'n groot persentasie van die vervaardigde 4g15-eenhede. Die aanwyser word bereik deur onderdele van hoë gehalte, betroubare samestelling en produksiebeheer. Die hoofpunte wat die operasie beïnvloed, sluit in:
- Werktoestande;
- frekwensie van verandering van olie, filters (insluitend brandstof);
- diagnose;
- tuning - verhoogde krag verminder die lewe van die motor;
- die gebruik van voorverhitting (vir baie modelle van masjiene kan daar 'n installasie van vriesverhitting wees).
Moontlike enjin wanfunksies 4g15
Die 4g15-enjin en sy analoë het 'n standaardlys van foute - waarvan die waarskynlikheid bestaan. Byvoorbeeld, as 'n 4g15 tot 4g93t ruil uitgevoer word, dan sal die lys van moontlike probleme standaard bly. Die redes vir die voorkoms daarvan en die opsies om dit uit te skakel is tipies, onbenullig. Baie probleme kan vooraf voorkom word deur periodieke diagnostiek, tydige vervanging van die oliefilter, kompressiekontrole.
Die belangrikste tipes enjin wanfunksies 4g15:
- wys verkeerde temperatuursensordata;
- mislukking van die 4g15 skakelaar, verspreider;
- leegloop verloor;
- verhoogde vibrasies - en teen verskillende enjinsnelhede;
- probleme om van 'n plek te begin beweeg (in die reël is dit probleme met die blare van die vliegwiel);
- Sukkel om die enjin aan te sit;
- verhoogde olieverbruik;
- probleme met die oorskakeling van ratte (dit is nodig om die vliegwiel te vervang).
Dikwels is 'n versnellerverstelling eenvoudig nodig. Dit sal die moeilikheid om die enjin te begin uitskakel. Dikwels is daar probleme met die ontsteking, aansitter. As daar probleme is om die enjin te begin, moet u eers die ontstekingspoel nagaan. Met die verdwyning van luier kan die oorsaak baie faktore wees, maar meestal is dit die luierspoedsensor.
Dit is nie ongewoon dat 'n gasklepposisie-sensor misluk nie. Die koste om dit te vervang is laag – sowel as die nuutste deel. Dit sal nie moeilik wees om 'n herstelstel vir die 4g15-eenheid te koop nie, alle onderdele is in die oop uitverkoping beskikbaar. Dikwels is daar probleme met 'n toename in brandstofverbruik - vermoede val hoofsaaklik op die lambda-sonde, aangesien dit hierdie sensor is wat verantwoordelik is vir die verkryging van inligting oor die oorblywende hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse.
As die motor eenvoudig nie begin nie, moet jy jouself vergewis van die foutkodes. Dit is dikwels nodig om die wringkrag van die boute op die silinderkop aan te pas. Nie gereeld nie, maar dit gebeur dat die klepdekselpakking lek – wat veroorsaak dat olie in die kersputte inkom. Dit is belangrik om die enjin voortdurend na te gaan vir swak bevestiging van boutverbindings - die uitskakeling van terugslag moet betyds plaasvind.
repairability
Die lys van onderdele wat nodig mag wees vir herstelwerk is redelik wyd, maar beskikbaar - wat die rede is vir die hoë onderhoubaarheid van motors wat toegerus is met 4g15 en analoë. Die keuse van onderdele word presies deur die enjinnommer uitgevoer. Om sensors, 'n verspreider, 'n krukas of 'n hoëdruk brandstofpomp op te tel, sal jy een moet ken. Dit is nie so maklik om dit te vind nie, dit is aan die regterkant langs die pyp wat uit die verkoeler kom (die foto wys die plek waar die motornommer geleë is):
Verder kan die soektog na onderdele deur die katalogus uitgevoer word, met behulp van die artikel. Dit is die moeite werd om vooraf vertroud te raak met die ligging van die sensors, ander dele wat dikwels misluk (hoofsaaklik die inspuitpomp, pomp, termostaat, verspreider). Die oliedruksensor moet meer gereeld as ander nagegaan word - aangesien met 'n onvoldoende vlak van smeermiddels skrape op die oppervlak van die suiers moontlik is. Jy moet weet waar die enjinnommer geleë is – aangesien dit nodig sal wees om die motor te registreer.
Dit is die moeite werd om te let op die belangrikste voordele van die werking van die 4g15-enjin:
- klepspelings moet relatief selde aangepas word;
- vervanging van baie onderdele vereis nie 'n besoek aan 'n motordiens nie, alles kan in 'n motorhuis herstel word (vervang die ontstekingspoel, uitlaatspruitstuk, oliepomp);
- die herstelproses is redelik eenvoudig vanuit 'n tegniese oogpunt, dus die diens van 'n motor, selfs met 'n hoë kilometers, sal relatief goedkoop wees (herstel van hidrouliese hysers, nokasratte);
- die koste van onderdele is laag - byvoorbeeld, die aankoop van klepstam seëls of 'n druksensor in die inlaatspruitstuk sal 'n paar honderd roebels kos;
- DPTZ-kontrole kan in enige diens uitgevoer word, aanpassing van die gasklepposisiesensor kan in 'n motorhuis uitgevoer word;
- herstel van die aansitter-solenoïde-relais word selde vereis - wat die probleemoplossing vergemaklik wanneer dit onmoontlik is om die enjin te begin.
Dit is hoe die grafiek van dalings op die onderkant van die 4g15-enjin lyk:
As die motor nie begin nie, is die probleem waarskynlik in die ontstekingskring (dit kan in die aansitter lê, die inlaatspruitstuk kan verstop wees). So 'n skema is eenvoudig in die toestel, maar u moet al die nodusse noukeurig hersien om probleme op te los. As probleme met die begin voorkom in die geval van temperature onder nul, dan is die kerse waarskynlik oorstroom. Die gebruik van die 4g15-enjin by temperature ver onder nul is problematies. U moet die spanning in die bedrading noukeurig monitor - indien nodig, verwyder die kragopwekker en vervang dit.
Die hooflaers is in werklikheid laers vir die verbindingsstang (na verwys as krukaslaers). Hulle moet noukeurig gemonitor word vir dra. Suierherstel word dikwels vereis as gevolg van swak kwaliteit olie. Swewende omwentelinge kan ook die gevolg wees van swak gehalte smeermiddel. Daarbenewens kan daar ander redes hiervoor wees, byvoorbeeld die gebruik van 'n herstelstel van 'n onbekende vervaardiger.
Watter olie om in die enjin te gebruik?
Die regte keuse van enjinolie is die sleutel tot die afwesigheid van probleme in werking. Smeermiddels beïnvloed baie aspekte van voertuiggebruik. In onlangse jare, volgens verbruikersresensies, het Liqui-Molly 5W30 Special AA-olie homself aan die positiewe kant bewys. Dit is ontwerp vir Amerikaanse en Asiatiese enjins. Boonop kan dit 'n belangrike probleem van 4g15-werking oplos - die moeilikheid om by 'n negatiewe temperatuur te begin.
Volgens resensies, begin selfs by -350 Met is nie moeilik nie. Boonop kan hierdie olie die verbruik van smeermiddels verminder. Tydens toetse was die verbruik per 10 000 km by positiewe temperature slegs 300 g. Wat 'n uitstekende aanwyser is, aangesien die gemiddelde olieverbruik volgens die vervaardiger se aansprake 1 liter per 10 000 km is.
Die beste oplossing is om ten volle sintetiese olie te gebruik, die gebruik van minerale verbindings is teenaangedui vir hierdie enjins. Die gebruik van "inheemse" sintetiese olie van Mitsubishi het 'n positiewe uitwerking op die werking. Die koste daarvan is relatief laag, terwyl sy toleransies heeltemal saamval met die vereistes van die enjin - wat 'n positiewe uitwerking op petrolverbruik en duursaamheid het (300 duisend km word ook "gekoester" op sulke enjinolie).
Valvoline 5W40 word ook redelik gereeld in hierdie enjins gebruik. Die voordeel hiervan is net 'n verlaagde oksidasietempo. Selfs met intensiewe gebruik van 'n motor in die "stad"-modus, kan hierdie olie maklik vir 10-12 duisend km "versorg" en nie sy smeer- en skoonmaak-eienskappe verloor nie. By die keuse van 'n olie, is dit belangrik om die temperatuurregime van die gebruik van die motor in ag te neem.
Vandag is 4g15-enjins redelik skaars, maar in sommige modelle word diepgaande modifikasies geïnstalleer. Die eenheid word gekenmerk deur uitstekende instandhouding en pretensieloosheid.
