Mitsubishi 4G18 enjin

Die 4G18-enjin is die grootste verteenwoordiger van die inspuiting-viersilinder-enjins uit die Mitsubishi Orion-reeks met meerpunt-brandstofinspuiting. Hierdie konfigurasie bied ononderbroke vastrap met aansienlike krag en is terselfdertyd ekonomies in terme van brandstofverbruik. Geproduseer sedert 1998. Dit self is gemaak van gietyster, die hoofblok silinders is gemaak van aluminiumlegering, die inlaatspruitstuk is gemaak van duralumin. Die nokas het twaalf nokke in sy ontwerp (onderskeidelik drie stukke per vier silinders). Dit is op dieselfde silinderblok as sy voorgangers gemaak - 4G13 en 4G15. Maar die belangrikste verskil is dat die 4G18 toegerus is met 'n langslag-krukas, en boonop is die blok verveeld tot 'n suierdeursnee van 76 millimeter. Die suier beweeg binne 87.3 millimeter. Die motor is sestien-klep, met 'n enkel-as kop en 'n hidrouliese kompensator (laasgenoemde is variant, daar is modelle sonder dit). Die kompressieverhouding van die mengsel word uitgedruk as 'n verhouding van 10 tot 1. Die wringkrag is 150 Nm by 4000 rpm. Die volume van die verbrandingskamer van die brandstofmengsel is 39.6 kubieke sentimeter. Die tydriemaandrywing, sy breuk kan lei tot buiging van die kleppe.



Oor die algemeen is die enjin struktureel redelik eenvoudig, en daar is geen besonder komplekse stelsels in sy ontwerp nie. Van brandstofverbruik gepraat, in die mees algemene, gemengde siklus, is dit sowat 6.7 liter per 100 kilometer. Die aanwyser wissel met sowat een en 'n half liter plus of minus (onderskeidelik in die stad of snelweg) Die enjin is tot 2010 vervaardig, waarna dit plek gemaak het vir 'n ander enjin met die nommer 4A92. Data oor die model, sowel as die individuele nommer van die binnebrandenjin, kan gevind word op die silinderblok aan die agterkant, naby die koppelaarbehuising.

Enjin nommer 4g18

Motoriese betroubaarheid en instandhouding

Met die kwessie van wanfunksies van die 4G18-motor is daar geen spesifieke verskil met sy voorganger 4G15 nie. Daar is 'n paar probleme met die aanvang van die enjin, sowel as probleme met die versneller. Die motor word gekenmerk deur vibrasies, sowel as verhoogde olieverbruik. Daar is ook 'n moontlikheid van vroeë voorkoms van suierringe, dit is as gevolg van die onvolmaaktheid van die verkoelingstelsel van hierdie model. Ten spyte van die tekortkominge wat beskryf word, word die enjin by uitstek en algemeen as betroubaar erken. Met die tydige vervanging van enjinolie (ten minste drie liter met 'n totale volume van 3,3 liter), filter en ander verbruiksgoedere (ideaal elke 5000 10000 kilometer, gemiddeld - 250000 XNUMX), sowel as wanneer dit werk in toestande ver van uiterste, die enjin sonder opknapping 'n hulpbron van meer as XNUMX XNUMX kilometer kan weerstaan, en dikwels hierdie waarde aansienlik oorskry.

Die werkverrigtingverbetering van die 4G18-enjin is soortgelyk aan die 4G15. Die mees bekwame manier om in te stem is om 'n turbo-aanjaer te installeer, maar dit is belangrik om te onthou dat hierdie metode relatief duur is - jy sal 'n turbostel moet koop, dit op die huidige suierstelsel moet installeer en ook 'n aantal bykomende verfyning moet uitvoer. stappe. Die bedrag sal ordentlik uitkom, so hulle wend hulle dikwels tot 'n ander opsie - die aankoop en implementering van 'n 4G63-kontrakenjin van Mitsubishi Lancer Evolution.

Ons verminder aptyt vir olie 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

'N Aparte item moet opgemerk word, is die implementering van nou modieuse en nie te duur tuning sonder om in te meng met die enjin self nie. Met behulp van hierdie operasie, in plaas van die aanvanklike 98 perdekrag (ten tyde van tuning, kan die enjin nie hierdie waarde produseer nie), word dit moontlik om ongeveer 130 pk by die uitset te verkry. (Die waarde sal wissel as gevolg van die inagneming van die algehele gesondheid van die brandstofstelsel en enjinslytasie). Werk moet in twee fases uitgevoer word:

1. 'n Inlaat wat 'n ekstra 10-15 perdekrag kan verskaf. Die uitvoering daarvan kan verskil, byvoorbeeld die spuitstuk van die 2,4 Ralliart (die sportuitloper van MMC) word gegee. Sy deursnee is wyer as die oorspronklike, en dit is die hele punt. Dit is nodig om die ou pyp en twee busse langs die stelsel te verwyder en dit dan te vervang met die een wat vroeër beskryf is. Daarna moet u die smoorklep vervang, nadat u dit voorheen tot 'n waarde van 53 mm verveel het. Dit word gevolg deur die vervanging van die fabrieksinlaatspruitstuk met 'n analoog van die Mitsubishi Lancer 9 GLX of BYD F3. Hierdie versamelaar het die voordeel van verhoogde volume en bekwame meetkunde, wat die finale dinamiese eienskappe positief sal beïnvloed. Belangrik - dit is nodig om 'n oprit en onderdele te koop om aan die binnebrandenjin aan die versamelaar vas te maak.
2. Vrylating. Hier verskil die uitvoeringsopsies baie en het hul voordele, maar as 'n optimale een - sweis van 'n "spinnekop" volgens die 4-2-1-skema van vlekvrye staal, 'n band, 'n pyp 50/51 mm, 'n paar "voorwaartse vloei"-resonators en dieselfde demper, byvoorbeeld, van Saab 9000 (turbo-aangejaagde weergawes). Hierdie keuse sal 'n bykomende 10 perdekrag by die enjinkrag voeg. U moet begin met die aftakeling van albei katalisators, dan word die "spinnekop" geïnstalleer, wat voor dit styf met termiese band toegedraai moet word (dit benodig ongeveer tien meter). Al hierdie aksies is reeds voltooi op die 51ste pyp, en nie die fabriek een nie, wat 'n waarde van 46 het. Vervolgens moet twee "voorwaartse vloei" resonators geïnstalleer word. Ons praat oor twee as gevolg van die laer finale geraas, aangesien die eerste van hulle vibrasies demp en verhitting verminder, en die tweede help hom hiermee, en verminder probleme tot byna nul. Dus, die eerste resonator sal 550 mm lank wees, en die tweede - 450 mm. Wat die knaldemper self betref, is hier geen geheime nie – installasie word uitgevoer en uit 'n estetiese oogpunt geskilder. Die resultaat is 'n stil uitset met verbeterde werkverrigting. Ideaal gesproke moet u ook sorg vir die kwessie van die opstel van die stelsel in terme van die sagtewareproduk, waarvoor die werk aan die stelselfirmware verantwoordelik is, sowel as die berugte chip-tuning. Dit is belangrik om daarop te let dat 'n professionele persoon die firmware moet hanteer, aangesien dit streng individueel vir elke spesifieke geval sal wees, d.w.s. om die voltooide weergawe gratis te skink, sal nie werk nie. Nadat die grafieke ontvang is, word die firmware volgens die wringkraglesings aangepas. Die enjinbeheereenheid is agter die handskoenkas geleë, die aftakeling daarvan sal die verwerkermodel openbaar. Daar is twee opsies om inligting te lees - óf deur aan die paneelbord te koppel, óf deur 'n spesiale gleuf te gebruik om diagnose uit te voer. Sagtewareprodukte wat deur professionele persone aanbeveel word, moet uit twee opsies gekies word - dit is Openport 2.0, of Mitsubishi Motors Company Flasher. Die prent wys die vereiste poorte vir verbinding.
   
   
   
   Vervolgens word standaard-chip-tuning-operasies uitgevoer - algemene optimalisering van die elektroniese stelsel, sagteware-verbetering van die reaksie op die versnellerposisie, verbetering van die algoritme vir die berekening van die brandstoftoevoer en brandstofmengselsamestelling, werk met ontsteking en verstel die hoek daarvan, regstelling van sommige ander foute en dies meer.

Die resultaat van sulke firmware sal wees:

• optimalisering van die dinamika van alle variasies in die werking van die binnebrandenjin, sowel as die ondersteuning daarvan teen lae snelhede;
• die negatiewe effek van 'n lopende lugversorger op die motor te verminder;
• vermindering van lugbesoedelingstandaarde tot die Euro-2-standaard, wat gelei het tot die ongehinderde verwydering van die katalisator en 'n bykomende suurstofsensor.

As ons al die probleme versamel wat oor die algemeen in enjins kan wees, dan vir 4G18, miskien, is die belangrikste een die "zhor" van enjinolie. Daarom moet dit in meer besonderhede ontleed word.

Met 'n ontydige vervanging van enjinolie en verbruiksgoedere, sowel as 'n verontagsaming van die nagaan van die olievlak, begin die probleem, as 'n reël, met vreemde geraas van onder die enjinkap, wat 'n wanfunksie van die hidrouliese hysers aandui. Dit beteken dat daar heel waarskynlik geen enjinolie op die peilstok is nie, ten spyte van die feit dat die motoreienaar voorheen vir 'n paar maande sonder probleme kon ry. Die standaardprosedure vir die verandering van olie en filters sal nie meer help nie - alhoewel die enjin glad en stil sal loop, sonder 'n hoë konsentrasie uitlaatgasse, sal olie aanhou om die stelsel te verlaat. Die syfers verskil, maar gemiddeld sal sowat 10000 liter per 5 XNUMX kilometer bygevoeg moet word. Die oplossing vir die probleem is 'n enjinopknapping.

Dit word aanbeveel om onderdele vir hierdie geleentheid te koop, hetsy oorspronklike of baie hoë kwaliteit analoë. Jy sal ten minste nodig hê:

• Lê van die hoofblok silinders;
• Klepdekselpakking;
• Ringe (stel);
• houer met enjinolie (byvoorbeeld Mobil 5W40);
• Oliefilter.

Jy moet begin deur die oliefilter te verwyder, sowel as sy behuising. Dan word die metaal- en polimeeromhulsels uitmekaar gehaal, die gebruikte olie en koelmiddel word gedreineer. Vir die laaste aksie is daar 'n spesiale gat wat nader aan die passasierskompartement geleë is. Die geheim is om eers die sensor langsaan ook te verwyder. Jy kan dit verwaarloos, dit speel geen rol nie, maar dan moet jy die kurk baie versigtig losdraai om dit nie te beskadig nie, want dit word uiters problematies en met moeite verwyder. Daarom is dit beter om die sensor te verwyder om nie die lot te versoek nie. Nadat u al die antivriesmiddel gedreineer het, gaan voort om die pan te verwyder (jy sal baie boutverbindings moet uitmekaar haal), waarin daar 'n stof sal wees wat in konsekwentheid lyk soos jellie, wat olie sal bevat. Die volgende stap is om die skinkbord skoon te maak.

Wanneer u die boonste deel uitmekaar haal, word dit aanbeveel om die dele wat verwyder word met iets te nommer, om nie verward te raak tydens montering en niks te mis nie. Om by die suiers uit te kom, moet jy, indien moontlik, alles verwyder wat op een of ander manier kan inmeng. Nadat die klepbeskerming verwyder is, sal die prentjie binne-in waarskynlik onaangenaam wees as gevolg van die teenwoordigheid van gedenkplaat wat oor die jare ontwikkel is. Vervolgens word die inlaat en uitlaat uitmekaar gehaal. Alle skroefdraadverbindings moet met smeermiddel behandel word. Die suiers sal heel waarskynlik bedek wees met 'n laag vuilheid wat verwyder sal moet word. Verwyder dan die verbindingstawe om die suiers te verwyder. Nommer terselfdertyd die dele en dui hul ligging aan om montering te vergemaklik. Gaan die toestand van die kompressie- en olieskraperringe na, vervang indien 'n wanfunksie opgespoor word. Die silinderblok moet skoongemaak word; meganiese en chemiese metodes sal help. Herinstallasie word soos volg gedoen: installeer die ringe op een van die suiers, dan die suier in die silinder, herhaal vir al vier. Dit is uiters moeilik om dit op jou eie te doen; jy sal die hulp van 'n maat nodig hê. Draai daarna die verbindingstawe vas. Die silinderkop sal naby die kleppe en ook rondom die nokas met vuilheid bedek wees. Dit alles moet uitmekaar gehaal en deeglik gewas word. As 'n oplossing vir die probleem, in plaas van duur produkte, kan jy samestellings gebruik vir die skoonmaak van gas- en elektriese stowe (byvoorbeeld Parma). Om 'n geskikte trekker te verkry, kan u 'n droogmiddel by Lada koop deur meganiese modifikasie en sweiswerk te gebruik. Installeer kleppe en vere. Die klepsteel seëls stem dalk nie ooreen met die aanvanklik vereiste afmetings nie, in welke geval dit vervang moet word. Die kleppe kan met lappasta behandel word. Stel dan in die teenoorgestelde volgorde bymekaar.

'n Belangrike punt - wanneer dit vasgedraai word, moet 'n waarde van ongeveer 4.9 op die wringkragsleutel gekies word, 'n algemene fout is om 'n hoër getal wringkrag te kies. Dit sal vervorming of breek van die boute veroorsaak. Die nokas moet ook van gedenkplaat skoongemaak word, en die wrywingsones moet deeglik gesmeer word sodat niks eers met inloop belemmer nie.

Hermonteer in omgekeerde volgorde. As jy die sensor verwyder het - moenie daarvan vergeet nie en sit dit in plek. Vul dan enjinolie, koelmiddel in en installeer 'n oliefilter.

Die heel eerste aansit van die enjin na sulke manipulasies kan gepaard gaan met 'n paar onaangename geraas, maar na 'n paar minute, as alles korrek saamgestel is, sal dit verdwyn, en oor die algemeen sal die stelsel baie rustiger, gladder en akkuraater werk as voorheen herstel. Klanke in die eerste minute word geassosieer met die instellings van die sensors van die enjinbeheereenheid. Dit word aanbeveel om die motor vir 3000 kilometer te laat loop, terwyl die toereteller nie 3500 rpm moet oorskry nie.

Dikwels moet die termostaat vervang word. Die probleem daarmee kan vooraf geïdentifiseer word. As die toestel reg werk, sal dit tussen 82 en 95 grade Celsius oopmaak, en die onderste pyp moet warm wees. Indien die realiteit nie ooreenstem met bogenoemde nie, word 'n vervanging vereis. Die proses self is nie moeilik nie, maar dit is relatief lank en sal ongeveer twee tot drie uur neem. Eerstens moet jy die antivries vervang, die omhulsel en die termostaat self uitmekaar haal. Daarom moet jy 'n houer vir die dreineer van die koelmiddel byderhand hê, jy sal ook 'n sleutel vir twaalf nodig hê. Die termostaat self in die amptelike katalogus is gelys onder die artikelnommer MD346547.

Watter olie moet jy gooi?

Die keuse van enjinolie vir hierdie enjin word aanbeveel om gemaak te word vir redes van die tyd van die jaar - in die somer opsie sal daar semi-sintetiese olie wees, in die winter - sintetiese. Sonder om te veel belangrikheid aan hierdie aanbevelings te gee, is die mees aanvaarbare opsies drie:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

As vervaardiger moet jy die maatskappye Liqui Moly, LukOil, Rosneft kies. Ander organisasies moet versigtiger behandel word, en as die kwaliteit van hul produkte ooreenstem met die bogenoemde maatskappye, dan is hierdie olie natuurlik ook geskik. Kerse moet ook van betroubare vervaardigers geïnstalleer word, byvoorbeeld Tenso.

Motor lys

Die 4G18-motor is hoofsaaklik op Mitsubishi-motors geïnstalleer. Hierdie lys sluit die volgende modelle in:

• Lansier;
• Colt;
• Liefde;
• Ruimte Ster;
• Padjero Pinin.

Die volgende motorhandelsmerke is uitsonderings (meestal Chinese, maar Maleisiese en Russiese motors is ook by die lys ingesluit):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz Arend;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Foto Midi.