Mitsubishi 4g13 enjin

Die eerste krageenhede van hierdie familie is in 1975 gebore. Hulle was bedoel vir installasie op voertuie soos die Mitsubishi Galant. Op daardie stadium het die enjin 'n verplasing gelykstaande aan 1850 gehad - en kubieke sentimeter. Die volgende weergawe het meer brandstof bevat, 'n ander gietwerk op die blok en 'n ander silinderdeursnee gehad.

In 1980 is 'n enjin gemaak, toegerus met enkelinspuiting, turbo-aanjaging en met 12 kleppe. Dit is meestal op die Lancer EX2000 geïnstalleer. Die volgende stap in ontwikkeling was 1984, toe 'n inspuitweergawe van die krageenheid met 8 kleppe massaproduksie betree het. Na 'n paar wysigings is hierdie modifikasie vanaf 1986 tot 1988 op verskeie voertuie geïnstalleer.

Daarna is die krageenheid aansienlik verander, waardeur die DOHS-weergawes gebore is. Krag-eienskappe het aansienlik toegeneem, en die nadelige effek van uitlaatgasse op die atmosfeer het afgeneem. In 1987 het enjins met 16 kleppe begin vervaardig word. Hulle was 'n kleiner weergawe van die ou wysiging, die silinderkop het geen veranderinge ondergaan nie.

In 1993 het die krageenheid nog 'n diep verandering ondergaan, en 'n weergawe het verskyn waarin die vliegwiel op 7 boute gemonteer is. Parallel met die nuwe is die ou variëteit voortgegaan om geproduseer te word. Weergawes toegerus met 8 kleppe is aan massaproduksie onttrek toe omgewingsregulasies strenger geword het.

Die laaste tipe, wat 'n vergasser insluit, het nie opgehou om vervaardig te word nie, as gevolg van die hoë vlak van betroubaarheid en bekostigbare koste. Dit is tot 1998 op kommersiële voertuie geïnstalleer. Tussen 1992 en 1997 is die krageenheid op sowel tydrenvoertuie as stadsmotors geïnstalleer.

Технические характеристики

Die mitsubishi 4g13-krageenheid het 'n aantal kenmerke wat die koste daarvan bepaal. Dit sluit in:

1. Die werkvolume van die enjin bereik 1298 kubieke sentimeter.
2. Maksimum krag, wat wissel van 67 tot 88 pk. Met.
3. Wringkrag gelyk aan 118 N * m by 3000 rpm.
4. Die brandstof wat gebruik word, waarvan die rol deur AI-petrol gespeel kan word - 92 of 95.
5. Brandstofverbruik, bereik 3,7 - 10,6 liter per 100 km.
6. Die teenwoordigheid van 'n DOHS-stelsel, 4 silinders en 12 kleppe.
7. Die silinderdeursnee is 71 mm.
8. Aantal kleppe per silinder. Hul getal kan gelyk wees aan 2 - m of 3 - m, afhangende van die wysiging.
9. Die maksimum krag van 82 liter. Met. teen 5000 rpm.
10. Die afwesigheid van 'n meganisme om die werkvolume van silinders en begin-stop-stelsels te verander.
11. Kompressieverhouding van 9,7 - 10.
12. Suierslag gelyk aan 82 mm.
13. Tipe inspuiting.
14. Die hulpbron van die motor, wat 250000 XNUMX km is.

Die mitsubishi 4g13-krageenheid word gebruik as 'n platform vir die skep van 'n groot aantal moderne 4G-reeksenjins.

Sommige motoriste sukkel om 'n nommer op die enjin te kry. Om dit te vind, moet jy die enjinkap oopmaak en let op die gaping tussen die spruitstuk en die ratkas. Daar is 'n klein vulling op die blok, wat 'n oppervlakte van ongeveer 14 vierkante sentimeter is. Daarop is die verlangde stel nommers.

Ligging van enjinnommer mitsubishi 4g13

Daar is tye wanneer hulle nie uitmekaar gehaal kan word nie as gevolg van vuil. Dit skep tasbare inmenging as die motoris geen idee het waar die nommer is nie. In so 'n situasie sal jy moet was, en dan begin soek.

Hoe betroubaar is die krageenheid?

Die mitsubishi 4g13-motor is redelik duursaam en wanfunksies is skaars. Met tydige instandhouding en herstelwerk, kan jy die lewe van die enjin vir 'n paar dekades verleng. Sekere probleme ontstaan ​​egter met onbekwame sorg. En as die ineenstorting nie betyds uitgeskakel word nie, kan dit tot ongewenste gevolge lei en aansienlike uitgawes meebring. Tipiese probleme sluit in:

1. Draai die krukas laer doppe. Sulke probleme kom voor wanneer die voertuig swak aanmekaar gesit is na herstel. Om hulle uit te skakel sal geld moet spandeer.
2. Afbreking van hoogspanningsdrade as gevolg van vonkproppe van swak gehalte. U sal die bedrading redelik gereeld moet verander, selfs al gebruik u slegs oorspronklike onderdele.
3. Die voorkoms van ringe wat ontwerp is om oortollige olie van die silindermure te verwyder. Die probleem kan opgelos word deur uitmekaar te haal en skoon te maak. Vir 'n rukkie kan mobiliteit met behulp van spesiale vloeistowwe herstel word.
4. Oorverhitting van die enjin as gevolg van 'n stukkende waaier of onvoldoende digtheid van die verkoelingstelsel.
5. Vinnige slytasie van koppelaarlaers. Die voorkoms van 'n probleem word aangedui deur 'n onkenmerkende geraas tydens 'n koue begin of ratelgeluide wanneer teen lae spoed hardloop.
6. Verstopte spuitpunte wat voorkom wanneer petrol van lae gehalte gebruik word.
7. Effense vibrasie by koue begin. 'n Soortgelyke verskynsel dui op 'n ineenstorting van die temperatuursensor. Dit stuur 'n verkeerde sein na die boordrekenaar. As gevolg hiervan is daar probleme verbonde aan die bepaling van die samestelling van die lug-brandstofmengsel.

Hierdie probleme kan vermy word as tydige diagnose en monitering van enjinwerking uitgevoer word.

repairability

Ten spyte van die gebruik van innoverende tegnologieë wanneer die mitsubishi 4g13-enjin geskep word, kan herstelwerk in 'n persoonlike motorhuis uitgevoer word met sekere vaardighede, kennis en basiese toerusting. 'n Motoris kan van die probleme wat hierbo beskryf word op hul eie uitskakel.

Die rede vir die ondersoek is vreemde geraas, die reuk van antivries of petrol, sowel as rook uit die uitlaatpyp. As 'n wanfunksie voorkom, kan die bestuurder op sy eie:

1. Koop en installeer 'n nuwe motor, koppelaar laers of vonkproppe. Om dit te doen, sal jy 'n gespesialiseerde maatskappy moet kontak of aan Japannese veilings deelneem.
2. Vervang die krageenheid of die defekte element onder waarborg as die motor by 'n gemagtigde handelaar gekoop is en vir 'n kort tydjie in werking is.
3. Koop spuitpunte, 'n temperatuursensor of ander onderdele by motorontleding in Rusland vir selfinstallasie. So 'n stap hou 'n mate van risiko in, aangesien dit moontlik word om 'n onderdeel te koop wat 'n klein hulpbron of 'n gebrek het wat nie met die eerste oogopslag opmerklik is nie.

Die mitsubishi 4g13-enjin is 'n betroubare krageenheid, maar selfs dit benodig hoëgehalte brandstof, oorspronklike onderdele en gereelde instandhouding.

Kontrakenjin Mitsubishi (Mitsubishi) 1.3 4G13 (16V) | Waar kan ek koop? | motoriese toets

Motoriste wat nie minimale enjinfoutsporingsvaardighede het nie, moet gespesialiseerde motordienste kontak by die eerste teken van 'n probleem. Dit is nodig om organisasies te kies wat betroubare voorsieningskanale vir Japannese motoronderdele direk vanaf die vervaardiger gevestig het. Werknemers van so 'n diensstasie sal enige tipe herstel of instandhouding met die hoogste gehalte, vinnig en teen bekostigbare pryse kan doen.

Watter soort olie moet gegooi word?

Die kwaliteit van die smeermiddel beïnvloed die duursaamheid en stabiliteit van die motor direk. As jy die regte olie kies, sal dit moontlik wees om natuurlike slytasie te verminder en dit so maklik as moontlik vir die motor te maak om basiese funksies te verrig. Vir die mitsubishi 4g13-enjin is 'n smeermiddel geskik wat gemerk is:

• 5W-20. Olie kan die lewensduur van beide die ou en die nuwe krageenheid aansienlik verhoog. Dit help om die komponente skoon te maak van afsettings wat vroeër gevorm is, en behou sy eienskappe selfs in ongunstige toestande, soos koue begin. Tydens uiterste werking vorm die smeermiddel 'n beskermende laag op die dele, wat harde impakte soveel as moontlik versag;
• 5W-30. Hierdie variëteit is sinteties en word aanbeveel vir gebruik in enjins met hoë kilometers. Die olie behou sy eienskappe beide by hoë en lae temperature. Dit word wyd gebruik om in die stad te ry en sluit 'n aantal bymiddels in wat bykomende slytasieweerstand bied, die weerstand van onderdele teen oksidatiewe prosesse verhoog en nie gereelde vervanging vereis nie;
• 10W-40. Dit is vir alle weersomstandighede en word in beide diesel- en petrolkrageenhede gebruik. Die olie bied redelik effektiewe beskerming teen voortydige slytasie, laat geen neerslae wanneer dit by lae of hoë temperature werk nie, bied weerstand teen oksidasieprosesse en voorkom die vorming van roet op enjinkomponente.

Enjin olie

Die tipes smeermiddel wat beskryf word, het hul eie eienskappe, wat deur die motoris in ag geneem moet word wanneer dit gebruik word. Die regte keuse sal jou toelaat om baie voordele te kry en onnodige koste te vermy.

Op watter motors is dit geïnstalleer?

Die enjin word wyd gebruik as gevolg van sy hoë krag eienskappe en betroubaarheid. Dit word gebruik om te installeer op:

1. Proton Satria, wat 'n driedeur-luikrug is. Enjinkapasiteit kan wissel van 1,3 tot 1,8 liter. Die motor word gekenmerk deur doeltreffendheid, goeie lugdinamika en wydverspreide wiele. Die motor het 'n hoë vlak van veiligheid, is goed geskik vir rustige bestuur en het effektiewe remme.
2. Mitsubishi Space Star. Die TC is 'n kompakte minibus van Japannese oorsprong. Dit word gekenmerk deur betroubare beheer, sowel as soliede krag, wat 101 pk bereik. Met. Terwyl hy op 'n plattelandse pad ry, is die motor stabiel, en gaan draaie in met 'n effense rol. Die skorsing is in staat om die ongelykheid van die padoppervlak te hanteer, en bied effektiewe oorkoming van vlak putte.
3. Proton Saga wat 'n subkompakte motor van Maleisiese oorsprong is. Kenmerkende kenmerke sluit in 'n hoë vlak van veiligheid, elektroniese stabiliteitsbeheer, sowel as verhoogde sterkte-eienskappe van die struktuur.
4. Mitsubishi Dingo. Dit is 'n kompakte masjien wat in Japan gemaak word. Die basisenjin het brandstofinspuiting. Die krageenheid word gekenmerk deur 'n aangepaste lugtoevoer na die silinders, brandstofinspuiting deur die inlaatspruitstuk en 'n suierbodem met sferiese uitsparings. Brandstofverbruik wissel van 7 tot 8 liter per 100 km.

Die gelyste motors verskil baie van mekaar, maar hulle het een ding in gemeen, die rol daarvan word gespeel deur die mitsubishi 4g13-enjin. Dit is in verskeie modifikasies gemonteer en het sekere eienskappe wat die masjiene in staat stel om die take te verrig waarvoor hulle ontwerp is.