Mitsubishi 4B11 enjin

In vandag se motorbedryf is samewerking om koste te verminder 'n algemene verskynsel. Daarom is daar niks verbasend in die feit dat Mitsubishi en KIA gesamentlik ontwikkel en in 2005 'n enjin begin het waaraan die Japannese vervaardiger die 4B11-merk toegeken het, en spesialiste van Suid-Korea - G4KD. Dit het die legendariese 4G63 vervang en suksesvol geblyk te wees, en volgens die gradering van baie publikasies is dit in die top tien in sy klas. Die motor is geskep volgens die tegnologieë wat gebruik is om die petrolkrageenhede van die THETA II-familie te skep.

Enjin 4B11

Groot gewildheid

Die enjin is wyd gebruik en is op verskeie motormodelle geïnstalleer:

• Mitsubishi het dit op Lancer X, Outlander, Galant Fortis en ASX/RVR gebruik.
• Op KIA kan die Koreaanse eweknie onder die enjinkap van Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul en Sportage III gevind word.
• Hyundai het die G4KD-wysigings van die ix35, Sonata V en VI voltooi en dit beperk tot sommige modelle, vasgeklem tot 144 pk. Met. G4KA weergawe.

Het belangstelling in die motor- en ander motorvervaardigers getoon. Dodge het dit moontlik geag om dit op die Avenger en Caliber, Jeep op die Compass en Patriot, Chrysler op die Sebring te installeer. Die Maleisiese maatskappy Proton het dit gekies om die Inspira-model toe te rus.

Технические характеристики

So 'n wye verspreiding hou direk verband met die toestel en die tegniese eienskappe van die enjin, wat soos volg is:

• Uitleg: vier silinders in een ry, met oorhoofse nokasse. Silinderkop met vier kleppe per silinder.
• Die silinderblok is van aluminiumlegering gemaak. Droë staalhulse word in die ontwerp van die silinders gebruik.
• Werkvolume - 1996 kubieke meter. sien met 'n silinderdeursnee en 'n suierslag van 86 mm.
• Krag by 'n kompressieverhouding van 10,5:1 en 'n krukasspoed van 6500 rpm wissel tussen 150 en 165 pk. s., afhangende van die sagteware-instellings.
• Die aanbevole brandstof is AI-95 oktaan petrol. Die gebruik van A-92 petrol word toegelaat.
• Voldoening aan Euro-4 omgewingstandaard.

Kenmerke van die smeerstelsel

Die oliepomp word aangedryf deur 'n ketting wat wringkrag vanaf die krukas oordra. Die motor is nie kieskeurig oor die kwaliteit van enjinolie nie. By temperature bo -7 grade Celsius word selfs die gebruik van mineraalwater met 'n viskositeit van 20W50 toegelaat. Maar dit is beter om steeds voorkeur te gee aan smeermiddels met 'n viskositeit van 10W30 en hoër.

4B11 onder die enjinkap van die Mitsubishi Lancer

Die kapasiteit van die smeerstelsel hang af van die jaar van vervaardiging en die model van die voertuig waarop die krageenheid geïnstalleer is. Die volume van die krukas, sê maar, op die Lancer 10, kan verskil van die volume van die krukas op die Outlander. Dit word aanbeveel om enjinolie elke 15 000 km te verander, en wanneer dit in moeilike toestande werk, moet hierdie interval gehalveer word.

Hulpbron en potensiaal vir herstel

Die vervaardiger bepaal die enjinhulpbron op 250 000 km. Terugvoer van eienaars en diensspesialiste beoordeel die 4B11 as 'n stewige vier en dui daarop dat die kilometers in die praktyk 350 000 km kan oorskry. Natuurlik met gereelde instandhouding en behoorlike werking.

Vervanging van voerings met slyp van krukas-tappe tot die herstelgrootte, sowel as die moontlikheid om silinders te verveel en voerings te vervang, word nie deur die vervaardiger verskaf nie. Motoronderdelemaatskappye verskaf egter hulsstelle aan die mark, en enjinherstelfirmas bied hulsdienste aan. Voordat u tot so 'n herstel instem, bereken die koste. Dit is moontlik dat dit goedkoper en makliker sal wees om 'n kontrakenjin te koop.

Tydsberekening

Die antwoord op die vraag wat op die 4B11 geïnstalleer is vir tydsberekening, ketting of band, is eenvoudig. Om betroubaarheid te verhoog, het die ontwikkelaars 'n rollerketting gekies. Die deel is gemaak van duursame staal. Daar word aanvaar dat die hulpbron van die tydsketting ontwerp is vir die hele lewe van die motor. Die belangrikste ding, van tyd tot tyd, een keer elke 50 - 70 duisend km, is om die spanning na te gaan.

As die diens beweer dat na 130 duisend km. kilometers vereis 'n kettingvervanging, dit kan blykbaar 'n eerlike egskeiding wees. Kry 'n diagnose van 'n ander spesialis. Laat hom die toestand van die komponente evalueer. Dit is moontlik dat dit alles oor die spanner gaan. As gevolg van die wanfunksie daarvan, kan probleme werklik ontstaan.

Klep treinketting

Wanneer werk aan die gasverspreidingsmeganisme uitgevoer word, moet onthou word dat elke nokas-kettingwiel twee merke het. Met die korrekte instelling van die TDC, moet die posisie van die punte soos volg wees:

• Krukas: vertikaal af, wys na die kleurgekodeerde kettingskakel.
• Nokasse: twee merke kyk na mekaar in 'n horisontale vlak (langs die boonste snit van die silinderkop), en twee - op en effens teen 'n hoek, wat na die skakels wat met kleur gemerk is, wys.

Die aandraaimoment van die boute op die tydtandwiele is 59 Nm.

'n Regte blik op MIVEC

Om wringkrag te verhoog en traksie in verskillende modusse te verbeter, is die 4B11 toegerus met MIVEC, 'n stelsel wat deur Mitsubishi ontwikkel is. Dit word aangedui deur die inskripsie op die klepdeksel. Deur sommige bronne te ontleed, sal jy inligting teëkom dat die kern van die tegnologie lê óf in die sinchronisering van die opening van kleppe, óf in die verandering van die hoogte van hul opening. Agter die nie baie duidelike bewoording skuil 'n swak begrip van die essensie van die ontwerp.

Trouens, maak nie saak wat bemarkers skryf nie, MIVEC is die volgende weergawe van die inlaat- en uitlaatfase-aanpassingstelsel. Slegs die meganiese faseverskuiwings op die nokasse is deur elektronies beheerde koppelaars vervang. Jy sal geen toestelle vind wat jou toelaat om die klepopeninghoogte op 4B11 te verander nie.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Japannese hoofstad met onderdele van KOREAANS

As gevolg van die gebrek aan hidrouliese hysers, is dit nodig om gereeld, ten minste een keer elke 80 duisend km, die spelings na te gaan en die kleppe aan te pas. Dit sal onaangename geluide en wanfunksies in die tydsberekening dryfstelsel vermy. Baie dienssentrums hou nie daarvan om sulke werk aan te pak nie, aangesien aanpassing gemaak word deur stootkoppe van verskillende groottes te vervang, en hierdie onderdele is 'n tekort.

Probleme en tekortkominge geïdentifiseer tydens operasie

Die motor is oor die algemeen betroubaar, maar tydens sy werking moet 'n mens van die probleme wat kenmerkend is van die 4B11 hanteer. Tussen hulle:

• Krake in die silinderkop en silinderblok. Dit is die skuld van baie krageenhede met 'n aluminiumblok wat oorverhitting ondergaan het. U moet die bedryfstemperatuur noukeurig monitor deur die werkverrigting van die termostaat te monitor en gereeld, een keer per jaar, die koelmiddel te verander.
• Die voorkoms van geluide wat herinner aan die werking van 'n dieselenjin. As dit normaal is as dit koud is, dan is die diesel van 'n warm enjin 'n teken van 'n fout in die MIVEC-stelsel. Dikwels misluk die koppelaars om die kleptydreëling te verander. 'n Kraakgeluid van die tydsberekeningmeganisme dui daarop dat herstelwerk onverwyld begin moet word.

Werk 4b11 koud.

Die krageenheid kan nie stil genoem word nie. Wanneer dit werk, maak dit 'n verskeidenheid klanke. Klagtes dat "klik in die enjin" word meestal geassosieer met die gekwetter van inspuiters. Maar harde geluide is 'n seker teken van 'n ernstige ineenstorting. Ander wanfunksie simptome sluit in:

• Kragdaling. Dit kan om verskeie redes gebeur, wat slegs vasgestel kan word deur 'n volledige diagnose uit te voer.
• Verhoogde enjinolieverbruik. Dikwels verbruik die enjin olie wanneer die ringe vassit, skaafmerke op die silinderwande verskyn, of die klepstam seëls beskadig is. Om ringe of pette te vervang is nie 'n te moeilike taak nie. Erger as dit boelie is. In hierdie geval neem die herstel baie tyd en geld. Maar voordat jy tot uiterstes jaag, moet jy die eenheid inspekteer vir lekkasie van smeermiddel deur pakkings en seëls.
• Verhoogde brandstofverbruik. In hierdie geval sal jy die inlaat- en uitlaatstelsels moet ondersoek. Selfs 'n beskadigde seël kan 'n bron van moeilikheid wees.

Enjindiagnostiek help om die kanse op onklaarrakings te verminder. Dit word aanbeveel om dit by elke onderhoud uit te voer. Nog 'n ding. Statistieke toon dat die kwaliteit van onderdele en samestelling van Japannese enjins beter is as dié van analoë van Suid-Korea.

onvolledige ooreenkoms

Ten spyte van die strukturele ooreenkoms tussen 4B11 en G4KD, het hierdie motors nie volledige uitruilbaarheid van onderdele nie. Dit moet onthou word dat:

• Krageenhede is toegerus met elektroniese komponente van verskillende vervaardigers. Dit sal nie werk om 'n absolute druksensor of 'n lambda-sonde van een enjin na 'n ander te herrangskik nie. Vonkproppe verskil in gloeinommer.
• Vervaardigers van Japan en Suid-Korea gebruik verskeie materiale en tegnologieë in die vervaardiging van onderdele. Dit geld veral vir die komponente van die verbindingsstang en suiergroep. Dit is byvoorbeeld onaanvaarbaar om suiers en ringe wat ontwerp is vir 4B11 op G4KD te installeer, of omgekeerd, aangesien die termiese gaping tussen die suier en silinder geskend sal word. Dieselfde geld vir baie ander komponente.
• As u 'n motor van 'n ander vervaardiger installeer, of, soos sommige aanhangers sê om buitelandse terminologie te wys, "ruil g4kd na 4b11", sal u nie net elektroniese komponente moet verander nie, maar ook veranderinge aan die bedradingontwerp moet aanbring.

G4KD-enjin

As jy van plan is om 'n kontrakenjin te koop, is dit beter om tyd te spandeer op soek na sy oorspronklike modifikasie. Dit sal jou lewe baie vereenvoudig.

Tuning potensiaal

'n Aparte onderwerp vir diegene wat daarvan hou om die krag van hul ysterperde te verhoog, is 4B11-instelling. Daar is verskillende maniere om hierdie probleem te benader:

• Korrigeer die sagteware deur die ECU te flits. Dit sal die krag van kunsmatig vasgeklemde krageenhede tot 165 pk verhoog. Met. sonder om 'n hulpbron te mors. Deur in te stem om 'n bietjie hulpbron op te offer, is dit moontlik om op 'n soortgelyke manier 'n aanwyser van 175 - 180 liter te bereik. Met.
• Installeer 'n nulweerstand lugfilter. Dit is heel aanvaarbaar, alhoewel dit soms veroorsaak dat die filterstofsensor misluk.
• Installeer die turbo-laaistelsel. Sulke gedagtes kom by diegene op wat weet dat die Mitsubishi Lancer Evolution X toegerus is met 'n 4B11 Turbo-enjin, waarvan die maksimum krag 295 pk bereik. Met. In hierdie geval is dit egter nie genoeg om net 'n turbostel te gebruik nie. Die atmosferiese en turbo-aangejaagde weergawes van die krageenhede het baie beduidende verskille. Jy sal die suiergroep, krukas, brandstofinspuitingstelsel, inlaat- en uitlaatspruitstukke moet verander, elektronika moet beheer ... Om 'n motor op 'n TD04-turbine te monteer is moontlik, maar duur. Die koste kan die koste van die aankoop van 'n nuwe turbo-enjin oorskry. Boonop sal die motor, waarvan die krag amper verdubbel het, toegerus moet word met 'n geskikte ratkas, vering en remme.

Turbo kit

Nadat u besluit het om die binnebrandenjin te begin instel, weeg die voor- en nadele op en beoordeel u vermoëns nugter.

Nuttige inligting

Baie eienaars van motors waarop die 4B11-enjin geïnstalleer is, stel belang in waar die enjinnommer geleë is. As die motor 'n fabrieksgemonteerde krageenheid het, word sy nommer op die platform aan die onderkant van die silinderblok, net bokant die oliefilter, gestempel. Maar as 'n vervangende binnebrandenjin tydens die herstel geïnstalleer is, dan is daar geen nommer daarop nie. Dit moet in ag geneem word wanneer dokumente in die verkeerspolisie verwerk word.

Soos die meeste enjins met 'n aluminium silinderblok, is 4B11 / G4KD veeleisend op die kwaliteit van antivries, wat, soos hierbo genoem, een keer per jaar vervang moet word. Aangesien daar geen enkele standaard vir koelmiddels is nie, is dit die beste om die antivriesmerk te gebruik wat in die voertuig se tegniese dokumentasie gespesifiseer word.

Pasop vir motoroorverhitting! Monitor die toestand van die verkoelingstelsel deur gereeld die selle van die enjinverkoeler en lugversorging-hitteruiler van vuilheid skoon te maak. Monitor die toestand van die pomp (dit word aangedryf deur 'n V-ribband) en die werking van die termostaat. As oorverhitting steeds voorkom, moenie probeer om die temperatuur drasties te verlaag deur koelmiddel in die uitbreidingstenk te gooi nie. Dit is 'n seker manier om vervorming van die silinderkop en die voorkoms van krake daarin.

Probeer om nie die enjin bo die nominale spoed te laat draai nie. Dit sal onvermydelik lei tot 'n afname in die hulpbron. Behandel die krageenheid versigtig, en dan sal dit jou getrou dien.