Mitsubishi 4B10 enjin
inhoud
Regoor die wêreld is die naam "Wêreldmotor" aan die krageenhede van die 4B10, 4B11-reeks toegeken. Ten spyte van die feit dat hulle gemaak is vir installasie op Japannese Mitsubishi Lancer-motors, bereik hul gewildheid en aanvraag die Amerikaanse vasteland, maar reeds onder die G4KD-merk.
Struktureel word die motorblokke van soliede aluminium gegiet, 'n gietyster-huls word binne gedruk (4 in totaal). Die basis vir produksie was die Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) platform. Dit is suksesvol geskep deur die gesamentlike pogings van die drie maatskappye Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.
Albei reekse binnebrandenjins bevat vier kleppe per silinder, twee nokasse, MIVEC elektroniese gasverspreidingstelsel. Beheer word nie net op die inlaatslag uitgevoer nie, maar ook op die uitlaat.
Spesifikasies, handelsmerk, ligging
- vervaardiger: Mitsubishi Motors Corporation, as ons praat oor installasie op 'n Japannese handelsmerk. In alle ander gevalle word die merk toegepas in ooreenstemming met die land van vervaardiging, byvoorbeeld, Slowakye, VSA;
- reeks: 4B10-, 4B11- of G4KD-enjin vir derdeparty-kwessies;
- produksietydperk 2006;
- blok basis: aluminium;
- tipe kragstelsel: inspuiter;
- in-lyn rangskikking van vier silinders;
- suierslagreserwe: 8.6 cm;
- silinder deursnee: 8.6 cm;
- kompressieverhouding: 10.5;
- volume 1.8 liter (2.0 vir 4B11);
- kragaanwyser: 165 pk teen 6500 rpm;
- wringkrag: 197Nm by 4850 rpm;
- brandstofgraad: AI-95;
- Euro-4-standaarde;
- enjingewig: 151 kg in volle rat;
- brandstofverbruik: 5.7 liter in die gekombineerde siklus, voorstedelike snelweg 7.1 liter, in die stad 9.2 liter;
- verbruik (olieverbruik): tot 1.0 l / 1 duisend km, met slytasie van die suiergroep, werking in moeilike toestande, spesiale klimaatsomgewing;
- frekwensie van geskeduleerde tegniese inspeksie: elke 15000 XNUMX km;
- instelkragaanwyser: 200 pk;
- tipe inspuiting: elektronies;
- herstelvoerings: stapgrootte 0,025, katalogusnommer 1115A149 (swart), 1052A536 (kleur minder).
- tipe ontstekingstelsel: elektronies beheerde ontstekingstydsberekening op vier spoele.
Die verbrandingskamer is van 'n enkelhellingstipe en die sentrale rangskikking van kerse. Die kleppe is teen 'n effense helling in verhouding tot die silinderkop en die kamerholte geleë, wat dit moontlik maak om dit 'n kompakte vorm te gee. Inlaat- en uitlaatkanale is dwars geleë. Die klepsitplekke is gemaak van 'n spesiale duursame sermet-legering. Dieselfde klepgeleiders word op die inlaat- en uitlaatkleppe gebruik. Die keuse van verbruiksgoedere en herstelwerk neem nou nie veel tyd nie.
Insetsels en vyf laers is in die hoofjoernale van die krukas geïnstalleer. Gewrig nr. 3 neem die hele vrag van die krukas af.
Die verkoelingstelsel (baadjie) van 'n spesiale ontwerp - sonder 'n tussenkanaal. Die koelmiddel sirkuleer nie tussen die silinders nie, net om die omtrek. ’n Oliespuitstuk word gebruik om die tydreëlketting stelselmatig te smeer.
Alle suiers (TEIKIN) is gegote aluminiumlegering. Dit is om die gewig van die struktuur te verminder, maar die uitsparings op die oppervlak van die suiers word vergroot. Die materiaal vir die vervaardiging van verbindingstawe was gesmee hoë-harde staal. Die krukas is gesmee, die ontwerp het vyf laers (TAIHO) en 8 teengewigte. Die nekke is op 'n gelyke afstand van mekaar teen 'n hoek van 180° geleë. Die krukas katrol is gietyster. Op die oppervlak is daar 'n spesiale kanaal vir die V-band van die dryfmeganismes.
Motoriese betroubaarheid
Die krageenhede van die 4B1-reeks, wat 4B10 en 4B12 insluit, word as een van die mees betroubare en bewese "vir jare" beskou. Dit is nie verniet dat hulle op 'n aantal Europese en Amerikaanse handelsmerke geïnstalleer is nie.
Die gemiddelde dienslewe van die enjin is 300 000 km. Onderhewig aan die basiese reëls en aanbevelings, oorskry die syfer die merk van 500 000 km. Boonop is sulke feite nie geïsoleer nie.
Dit was moontlik om die betroubaarheid van die krageenheid aansienlik te verhoog na die onsuksesvolle vrystelling van 'n 1.5-liter-enjin. Miskien, as nie vir die "een en 'n half" nie, is die lot van die enjins van die 4B10- en 4B12-reeks onbekend.
Die volgende veranderinge is aangebring: inlaatontvanger, DMRV, verbindingsstangmeganisme, gasverspreidingstelsel, faseverskuiwings, 'n nuwe tipe firmware is in die elektroniese enjinbeheereenheid geïnstalleer. Modelle wat in die GOS-lande te koop is, word spesiaal “gewurg” in terme van krag tot ongeveer 150 pk. Dit word verklaar deur die hoeveelheid belastingbetalings wat die limiet oorskry.
Nog 'n kenmerk. Ten spyte van die verbruik van AI-95 brandstof, hanteer die enjin goed met AI-92. Weliswaar, na die eerste of volgende 100 000 km begin 'n klop, klepaanpassing is nodig, aangesien daar geen hidrouliese hysers is nie.
Tipiese wanfunksies van motors van die 4B10-lyn
- effense fluitjie van die kompressor rollaer. Die probleem word uitgeskakel deur 'n banale vervanging met 'n nuwe een;
- kwetter: 'n kenmerkende kenmerk van die krageenhede van hierdie lyn. Baie motoreienaars begin senuweeagtig raak hieroor, dit is oukei, dit is 'n werkvloei;
- na 80 000 km se hardloop is die vibrasie van die motor teen lae spoed, nie meer as 1000 - 1200 rpm nie, kenmerkend. Verslete vonkproppe, beskadigde elektriese bedrading. Dit word uitgeskakel deur die elemente van die ontstekingstelsel te vervang, die kabels vir integriteit na te gaan met 'n multimeter. Die ontstekingstelselfout word stelselmatig op die middelkonsole van die instrumente vertoon;
- die krukassensor faal voortydig;
- sissende geluide in die omgewing van die brandstofpomp. Normale werking van die enjin, wat gebruik moet word om.
Ten spyte van 'n paar klein probleme, het die krageenheid homself aan die positiewe kant bewys. Hoë wringkrag, ekonomies, pretensieloos, talle resensies van motoreienaars bevestig bogenoemde.
Min mense weet dat ’n 4-liter-enjin op grond van die 10B2.0 spesifiek vir sportmotors soos die Mitsubishi Lancer Evolution en Mitsubishi Lancer Ralliart geskep is. Die kenmerke is indrukwekkend. Weereens is jy oortuig van die "sterkte" van die enjin.
repairability
Die teenwoordigheid van vrye spasie binne-in die enjinkompartement vergemaklik baie soorte herstelwerk sonder om die hulp van 'n hefmeganisme, 'n inspeksiegat te gebruik. Genoeg kapasiteit van 'n hidrouliese domkrag.
Danksy vrye toegang tot baie nodusse in die enjinkompartement, vervang die meester verslete onderdele sonder probleme met nuwes en bykomende aftakeling. Nie alle Europese motorhandelsmerke kan hiermee spog nie. Vinnige toegang tot die diensstasie, vinnige vervanging van onderdele - groot herstelwerk word verhoed.
Tydsberekening punte
Die gasverspreidingsmeganisme is op twee nokasse gebaseer. Hulle word deur 'n metaalketting deur kettingwiele aangedryf. Die werking van die ketting is stil as gevolg van die ontwerpkenmerke. Slegs 180 skakels. Die ketting loop langs die oppervlak van elk van die krukas VVT-sterre. Die tydsketting het drie verbindingsplate met vooraf geïnstalleerde oranje merke. Dit is hulle wat as seintoestelle dien vir die posisie van die sterre. Elke VVT-ster is 54 tande, krukas is 27 sterre.
Die kettingspanning in die stelsel word deur 'n hidrouliese spanner verskaf. Dit bestaan uit 'n suier, klemveer, behuising. Die suier druk op die skoen en bied sodoende outomatiese spanningaanpassing.
Tipe olie om die krageenheid in te vul
Die vervaardiger beveel aan om die Mitsubishi 1.8-enjin met olie te vul met 'n klas van ten minste semi-sintetiese: 10W - 20, 10W-30. Die volume is 4.1 liter. Om die lewensduur van die motor te verleng, vul bewuste motoreienaars sintetiese materiaal in, klas: 5W-30, 5W-20. Olieverwisseling word met tussenposes van 15000 XNUMX km uitgevoer. Wanneer 'n tegniese instrument in spesiale toestande gebruik word, word die drempel met 'n derde verminder.
Dit word nie aanbeveel om mineraalgebaseerde enjinolie in 'n hoë-toerenjin te gooi nie.
Lys van voertuie met vooraf geïnstalleerde 4B10-reeks enjins
- Kia-reeks: Cerato, Optima, Sportage;
- Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
- Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
- Peugeot;
- Citroen;
- Chrysler Sebring;
- Dodge Avenger, kaliber;
- Jeep: Kompas, Patriot.
