Mini W17D14 enjin
inhoud
Die maatskappy het die 1.4-liter Mini One D W17D14-dieselenjin van 2003 tot 2006 saamgestel en dit slegs op die driedeurluikrug in die R50-bak in sy aanvanklike One-modifikasie geïnstalleer. Van 2003 tot 2005 is 'n 75-perdekrag-weergawe vervaardig, toe is die enjinkrag tot 88 pk verhoog.
Hierdie eenhede is klone van die Toyota 1ND-TV dieselenjin.
Spesifikasies van die Mini W17D14 1.4 liter-enjin
| Presiese volume | 1364 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Binnebrandenjin krag | 75 h.p. |
| Wringkrag | 180 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 8v |
| Silinder deursnee | 73 mm |
| Suier beroerte | 81.5 mm |
| Kompressieverhouding | 18.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC, tussenverkoeler |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | Toyota CT2 |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.3 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 3 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
| Presiese volume | 1364 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Binnebrandenjin krag | 88 h.p. |
| Wringkrag | 190 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 8v |
| Silinder deursnee | 73 mm |
| Suier beroerte | 81.5 mm |
| Kompressieverhouding | 17.9 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC, tussenverkoeler |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | Garrett GTA1444V |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.3 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 3 |
| Geskatte hulpbron | 240 000 km |
Brandstofverbruik van binnebrandenjin Mini W17 D14
Gebruik die voorbeeld van 'n 2005 Mini One D met 'n handratkas:
| City | 5.8 liter |
| spoor | 4.3 liter |
| Gemeng | 4.8 liter |
Watter motors was toegerus met die W17D14 1.4 l-enjin?
| Luik R50 | 2003 - 2006 |
Nadele, onklaarraking en probleme van die binnebrandenjin W17D14
Die vernaamste probleme van binnebrandenjins word geassosieer met brandstof veeleisende piëzo-inspuiters
In die tweede plek hier is smeermiddelverbruik weens die voorkoms van olieskraperringe
Ook olie vloei dikwels deur al die olieseëls as gevolg van verstopte krukasventilasie.
Lekke van die brandstofinspuitpomp en mislukkings van die brandstofdrukreguleerder kom periodiek voor
Ook hier sit hulle dikwels vas en breek af wanneer die gloeiproppe afgeskroef word.
