Mercedes M103 enjin
inhoud
Die familie van inlyn 6-silinder Mercedes M103 enjins is van 1985 tot 1993 vervaardig en is op baie maatskappymodelle geïnstalleer, soos W201, W124 en luukse R107 roadsters. Daar was twee verskillende modifikasies van die krageenheid: E26 vir 2.6 liter en E30 vir 3.0 liter.
Die R6-lyn sluit ook binnebrandenjins in: M104 en M256.
Tegniese eienskappe van motors van die Mercedes M103 -reeks
| Presiese volume | 2597 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | KE-Jetronic |
| Binnebrandenjin krag | 160 - 165 PK |
| Wringkrag | 220 - 230 Nm |
| Silinderblok | gietyster R6 |
| Blok kop | aluminium 12v |
| Silinder deursnee | 82.9 mm |
| Suier beroerte | 80.2 mm |
| Kompressieverhouding | 9.2 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | enkeldraad ketting |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 6.0 liter 5W-40 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 0/1 |
| Geskatte hulpbron | 450 000 km |
| Presiese volume | 2960 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | KE-Jetronic |
| Binnebrandenjin krag | 180 - 190 PK |
| Wringkrag | 255 - 260 Nm |
| Silinderblok | gietyster R6 |
| Blok kop | aluminium 12v |
| Silinder deursnee | 88.5 mm |
| Suier beroerte | 80.2 mm |
| Kompressieverhouding | 9.2 - 10 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 6.0 liter 5W-40 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 0/1 |
| Geskatte hulpbron | 450 000 km |
Brandstofverbruik binnebrandenjin Mercedes M 103
Op die voorbeeld van 'n 260 Mercedes 1990 SE met 'n handratkas:
| City | 14.3 liter |
| spoor | 7.7 liter |
| Gemeng | 10.1 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die M103 2.6 - 3.0 l enjin
| C-klas W201 | 1986 - 1993 |
| E-klas W124 | 1985 - 1993 |
| G-klas W463 | 1990 - 1993 |
| S-klas W126 | 1985 - 1992 |
| SL-klas R107 | 1985 - 1989 |
| SL-klas R129 | 1989 - 1993 |
Nadele, onklaarraking en probleme van die M103
Dikwels word motoreienaars met so 'n krageenheid gekonfronteer met smeermiddellekkasies.
Die swak punte vir lekkasies hier is die U-vormige pakking en die krukas olie seël
Die tweede mees algemene probleem is enjinonderbreking as gevolg van verstopte inspuiters.
Die rede vir die oliebrander is gewoonlik in die klepstam seëls en dit gaan weg nadat hulle vervang is
Ná 150 000 km kan ’n enkelry-tydreëlketting dalk reeds rek en vervang moet word
