Mercedes-Benz OM603-enjin
Die Mercedes-Benz-dieseleenheid, wat sedert 1984 gebruik word. Die motor is weliswaar in beperkte hoeveelhede gebruik, hoofsaaklik op die W124-, W126- en W140-modelle.
Beskrywing van OM603
Die volume van hierdie enjin is 2996 cm3. Dit was 'n ingenieurswonder op sy dag, 'n revolusionêre ontwerp oor die vroeëre 5-silinder OM617. Die nuwe motor kon tot 148 pk lewer. met., sy kompressieverhouding was 22 eenhede.
Verskeie weergawes is vrygestel, insluitend turbo-aangejaagde. Laasgenoemde is uitsluitlik in die VSA verkoop.
Die enjin werk volgens die volgende skema:
- een nokas en turbopomp word deur 'n dubbele ketting vanaf die krukas aangedryf;
- die oliepomp word beheer deur 'n aparte enkelrykring;
- die nokas werk op die kleppe met spesiale emmer-tipe drukkers;
- klepverstelling is outomaties;
- brandstofinspuiting word direk in die kamer uitgevoer;
- in die inspuiter is 'n pomp van Bosch met 'n meganiese reguleerder en vakuumbeheer gebruik;
- voorverhitting van die motor word verskaf, outomaties uitgevoer deur gloeiproppe.
| Vervaardiger | Daimler-Benz |
| Produksiejare | 1986-1997 |
| Volume in liter | 3,0 |
| Volume in cm3 | 2996 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| enjin se tipe | Inline, 6-silinder |
| CO2-uitstoot in g / km | 209 - 241 |
| Suier beroerte | 84 mm |
| silinderkop diagram | 2 kleppe per silinder/OHC |
| Kompressieverhouding | 22 te 1 |
| Turboaanjaer | Nee (.912), Ja (.96x, .97x, KKK K24) |
| Brandstofstelsel | Inspuiting |
| Brandstoftipe | Дизель |
| uitsetkrag | 109 - 150 pk. (81 – 111 kW) |
| Wringkrag uitset | 185 Nm - 310 Nm |
| Droë gewig | 217 kg |
| Krag kW (pk) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) teen 4600 rpm |
| Wringkrag in Nm | 185 @ 2800 rpm of 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Produksiejare | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Voertuig waarin dit geïnstalleer is | W124 |
| Krag kW (pk) | 106 (143) by 4600 rpm of 108 (147) by 4600 rpm |
| Wringkrag in Nm | 267 by 2400 rpm of 273 by 2400 rpm |
| Produksiejare | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Voertuig waarin dit geïnstalleer is | W124 300D Turbo |
| Krag kW (pk) | 106 (143) by 4600 rpm of 108 (147) by 4600 rpm |
| Wringkrag in Nm | 267 by 2400 rpm of 273 by 2400 rpm |
| Produksiejare | 1987 |
| Voertuig waarin dit geïnstalleer is | W124 300D Turbo |
| Krag kW (pk) | 110 (148) teen 4600 rpm |
| Wringkrag in Nm | 273 teen 2400 rpm |
| Produksiejare | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Voertuig waarin dit geïnstalleer is | W124 300SDL |
| Krag kW (pk) | 100 (136) by 4000 rpm en 111 (150) by 4000 rpm |
| Wringkrag in Nm | 310 teen 2000 rpm |
| Produksiejare | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Voertuig waarin dit geïnstalleer is | W124 350SD / SDL en 300SD / S350 |
Tipiese foute
By die ontwikkeling van die OM603 het ingenieurs spesiale aandag aan emissiebeheer gegee. In die VSA is regulasies verskerp, en 'n dieselpartikelfilter moes geskep word. Dit is op die silinderkop geïnstalleer, wat vir 'n lang tyd nie toegelaat het om net liggewig aluminiumkoppe te gebruik wat in die mode gekom het nie. Die dieselpartikelfilter het ook inmeng met die turboaanjaer, wat maklik deur vasgekeerde rommel beskadig is. Weergawes van die 603 met hierdie filter is gedurende die tydperk 1986-1987 in die VSA verkoop. Die handelaar het egter hierdie lokvalle gratis op versoek van die motoreienaar verwyder, en ook die beskadigde turbine herstel as die skade deur 'n dieselpartikelfilter veroorsaak is.
In 'n woord, in 1990 is die idee om 'n deeltjiefilter te gebruik heeltemal vergete. Die silinderkoppe is opgeknap, aangesien dit nog te gevoelig was vir oorverhitting en vinnig gekraak het. 'n Nuwe generasie OM603 kom uit met meer wringkrag en krag, maar minder lae rpm. Nog 'n turbo-aanjaer is geïnstalleer, meer doeltreffend, wat dienooreenkomstig enjinkrag verhoog. Ten spyte van die regstelling van probleme met die silinderkop, het 'n ander wanfunksie egter verskyn - 'n vroeë skade aan die pakking en olie wat in die eerste silinder kom. Dit het ook gelei tot verhoogde olieverbruik. Die probleem word veroorsaak deur swak bevestigingstawe van die kop.
Nog 'n tipiese probleem met die OM603 is sterk enjinvibrasies. Dit veroorsaak dat die krukasskroewe en -boute losraak. Laasgenoemde gaan die oliepomp binne of verstop die kanale, wat uiteindelik lei tot oliehonger, laerskade en gebreekte blokstawe. Tydige instandhouding help om hierdie probleem uit te skakel.
Motors waarin dit geïnstalleer is
Die volgende motormodelle was toegerus met die OM603-enjin.
| E-Klas | stasiewa, 1ste generasie, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, 1ste generasie, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Klas | herstilering 1993, stasiewa, 1ste generasie, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1ste generasie, W124 (05.1993 - 09.1995); stasiewa, 1ste generasie, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-klas | herstilering 1994, sportnutsvoertuig, 2de generasie, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Klas | sedan, 3de generasie, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Klas | sedan, 3de generasie, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoksie | Ek wil 'n G-klas vind wat vir myself geskik is met die OM603-enjin, ek het geen inligting oor die meganika op die internet oor hierdie enjin gekry nie, ek het hierdie vraag: Wie het 'n Gelik met so 'n enjin gehad, vertel my asseblief hoe problematies hierdie enjin is. en is dit die moeite werd om Gelendvagen met so 'n motor te neem (my doel is nie om op te stapel nie) |
| Vadka69 | dit verskil van die eenvoudige 2.9-hoëdrukbrandstofpomp van Lukas (nie inlyn nie maar roterend) en die oomblik is daar baie groter (dit is op middelklas-vragmotors gesit) |
| Cyril 377 | 603 is een van die beste motors. Hoëdruk brandstofpomp is modieus om te verander. Ek adviseer. |
| Nikolay I | Met betrekking tot die eerste hoofvraag kan ek sê dat alle natuurlike-aangeaspireerde dieselenjins in Mercedes betroubaar is, daar is waarskynlik geen vrae nie. Ons het nou 'n natuurlike geaspireerde OM603 op ons Gelika van 1988... hoe lank het dit al voorheen gehardloop, wie weet, en nou loop dit al drie jaar op ons Gelika... Niemand het nog daarin geklim nie. 2016 - 1988 = 28 jaar... Maar moet jy Gelik vat of nie... dit is aan jou om dit self te antwoord, hoekom het jy Gelik nodig. Met jou enjin sal Gelik sy 110 km per uur handhaaf, maar nie tot die punt van “vinnige” verbysteek op die snelweg nie. |
| Epoksie | Verplasing [cc] 2996, nominale drywing [kW (hp)] 83 (113) by 4600 rpm Gegradeerde wringkrag [Nm] 191 by 2700 rpm sedert ek nuut is, is ek vertel wat dit is OM603 |
| 5002090 | Ek het vroeër so 'n turbo gehad. Proezdil 4 jaar sonder klagtes, die belangrikste ding is om die olie betyds te verander en nie te oorverhit nie (baie bang). |
| Sonnig | ja, dit is 603, ek onthou nie verder as die nommer 969 nie, dit blyk baie betroubaar te wees, pretensieloos, maar dit ry nie, en as jy al die slotte aanskakel, het dit nie genoeg krag nie, maar dit is meer betroubaar as die 603 turbo, ek het een keer 'n jaar deur die turbo gegaan totdat ek opgehou het om hom te draai, nou vir my het die turbo ook vir vyf jaar betroubaar geword, ek het nie eers 'n paar vonkproppe losgedraai nie, net verander wat anders wou jy daarvan weet? , maar die herstel is nie ingewikkeld nie, dit is net moeilik om alles swaar alleen te skuif |
| Volodde | Die eerste ding wat jy moet doen is om die kompressie te kontroleer as dit koud is (moet ten minste 20 wees), let dan op hoe dit begin (moet van die eerste "druk" wees) en loop glad teen effens hoër toere, dan moet die toere val op hul eie. As alles is soos ek geskryf het, dan is alles in orde met die enjin en brandstofinspuitpomp. Watter probleme kan daar wees: 1. GB. Hy is baie bang vir oorverhitting en is nog lank nie nuut nie. Dit is feitlik onmoontlik om te herstel, 'n nuwe een word slegs op bestelling gemaak, in die omgewing van honderd vierkante meter. 2. Inspuitpomp. Dit is makliker om te behandel, maar daar is min spesialiste met normale toerusting. 3. Kompressie. Ouderdom, hou nie van vervelig nie. 4. Voorkamers en sitplekke daarvoor, maar dit geld vir GB. Pasop: viskose koppeling (oorverhitting), verander die olie meer gereeld, in die algemeen, let op alle aanbevole bedryfstoestande - in hierdie geval sal alles goed wees. |
| Erik68 | kompressie 20 is die enjin is amper dood |
| Stepanov | Ek het besluit om my motor te herbou. Ek het dit uitmekaar gehaal, my kop gevat vir krimp - 'n kraak, ek koop 'n tweede een, vir krimp - 'n kraak, ek koop 'n derde een - 'n kraak. Ek het 4500 612 roebels net aan krimpwerk bestee en die idee laat vaar. Ek sal 613 of 2007 sit. Voor dit was die motor heeltemal uitgesorteer in 612, die motor het baie gesien in sy leeftyd, maar nou is dit duurder om dit in orde te stel as om 'n 18-samestelling te koop. Wilde verbruik, 20-35 liter, maar op XNUMX wiele |
| Zheka | Ek gaan al 5 jaar. Die motor word 603.931 genoem. Dit verskil van 603.912 (passasiersmotor) deur die teenwoordigheid van 'n diep put en 'n uitgebreide olie-inlaat, die afwesigheid van 'n olievlaksensor, verskillende krukas katrolle en pompe, die teenwoordigheid van 'n olietermostaat met 'n verkoeler, die teenwoordigheid van 'n riffel op die kragopwekker, en dit is dit. Alhoewel ek 'n vermoede het dat die inspuitpomp op die 931 steeds 'n bietjie anders gekonfigureer is. Die getalle was in elk geval beslis anders. Kenmerke: 1. dit beweeg glad nie. Nog niks tot 60-70. Dan is dit baie hartseer. As daar berge en 'n swaar sleepwa is, sal jy in tweede rat ry, brul en rook. 2. maksimum spoed - 140, op Vladov-vere - 125, maar as jy dit laai, sal dit vinniger gaan. Oor die algemeen, hoe laer hy sit, hoe vinniger gaan hy en omgekeerd. Daar is 'n soortgelyke verhouding met wind. 3. verbruik 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, stad 15, winter 20. 4. in beginsel seker een van die mees betroubare enjins, want dit is dom eenvoudig. Daar is geen bykomende verkoelers, kleppe, breine, ens. 5. Onderhoud is baie maklik, jy kan oral kruip en bereik. Alles of amper alles pas vanaf die 124ste. 6. Hanteer normaalweg hoë snelhede. Jy kan dit maklik tot 4-5 ton draai, dit loop sonder gevolge op enige dieselbrandstof. Iemand het selfs donker stoof daarin gegooi, maar die inspuiting moet aangepas word. 7. Sy kop is 'n seer onderwerp. Aluminium het nie 'n moegheidsgrens soos staal nie, so op 20-25 jaar oue enjins is 'n kraak in die kop 'n algemene verskynsel. Die vraag is hoe krities die teenwoordigheid daarvan die hitte-afvoer beïnvloed. Ek het die probleem opgelos deur bykomende te installeer. pomp en ek ry sonder probleme. Ek wou eerder 605.960 plaas, maar ek kan blykbaar nie 'n diep opbak vir 'n 5-silinder enjin kry nie en sal die 606ste sit. Ek het reeds 'n pomp gekoop... |
| Erik68 | outomatiese of handratkas? |
| Zheka | Ek het 'n outomatiese |
| Vasiko | Dit is reg. As jy so 'n nuwe motor het, dan sal sy lam, met behoorlike werking, dit loop. Ons het 602 enjins, in wese dieselfde, net vyf silinders (op krale) van 700 t.km elk. uitgegaan het, as jy glo die spoedmeter Een is steeds in die ekonomie op pad. |
| Erik68 | Ja, dit is nogal hartseer ... hy is meer pret op die meganika. |
| V81 | Ek het ondervinding in die besit van 'n diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. As die enjin normaal is, nie dood nie, sal dit natuurlik sonder probleme ry as jy rustig ry! hou nie van spoed nie en onder 'n lang vrag (uitgestrekte styging) begin warm word en dan verskyn krake in die kop! versnel vir 'n lang tyd, maar versnel!)) 100-120 kruisspoed op die masjien. baie eenvoudig sonder elektronika, jy kan dit self herstel indien enigiets, verbruik is 15 liter in die stad, olieverbruik is 2 liter per 10000 XNUMX km |
| Braam | Ek het ook opgewarm .. totdat ek albei verkoelers deeglik met 'n karcher gewas het, veral dit was verstop van die conder, moenie lui wees nie, demonteer die snuit, en dit sal nie seermaak om die viskose koppeling na te gaan vir warm |
| V81 | Alles is skoon daar, die visco clutch is ook 'n nuwe enjin, dit werk duidelik sonder probleme, maar tog, wanneer die temperatuur opdraand styg, en eers nadat ek 'n ander pomp van 603 5-silinder 2.9 geïnstalleer het, dink ek die lemme is heeltemal anders daar gemaak! Ophou opwarm! |
| Sonnig | neem dit na 'n verkoeler man om dit skoon te maak |
| Braam | EENVOUDIG! Die pomp het na my toe gekom, so ek moes die waaier slyp, want. aan die blok geraak. Ek het ook geel vriesmiddel ingevul, want. hoogste kookpunt. Wanneer die koelmiddel kook, word die hitte verwydering versteur, want in plaas van 'n waterjas word 'n stoom-lug mantel gevorm en die HPG kom in 'n skiff (((as dit reeds kook, moenie van die gebaande pad af gaan nie, anders dit sal vassit en jy sal die as draai, stop net en wag totdat die peuter val. |
| Efim | En 'n nuwe verkoeler is beter vir 'n ou motor, die hitte-oordragdoeltreffendheid is 'n orde van grootte hoër as dié van 'n 20-jarige een. Meer as een keer nagegaan As 'n reël is die middel van die verkoeler oorgroei met afsettings en die deurlaatbaarheid en hitte-oordrag deur verstopte selle word verminder. Om binne-in aluminium met chemie te was, is belaai met lekkasies |
