Mercedes-Benz OM602-enjin
Die vyfsilinder 602nd is 'n dieselenjin van Mercedes-Benz. Dit behoort tot die generasie nuwe eenhede wat sedert 1988 vervaardig is. Sedert daardie tyd is verskeie verskillende weergawes van hierdie enjin ontwikkel.
Tegniese data OM602
| Enjinvermoë | 2.5/2.9 liter |
| Maksimum krag, h.p. | 88-126 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Brandstof gebruik | Diesel |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| enjin se tipe | Inlyn diesel 5-silinder |
| Gasverspreidingstelsel | SOHC |
| Silinderblok | gietyster |
| Silinderkop | aluminium |
| Turbo-aanjaer | hang af van wysiging |
| CO2-uitstoot in g / km | 199 - 204 |
| Silinderdiameter, mm | 87 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 of 4 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 126 (93)/4600 |
| Aanjaer | turbine |
| Kompressieverhouding | 22 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
modifikasies
Oorweeg die bekende wysigings van OM602.
- 912 - 'n krageenheid met 'n verplasing van 2497 cu. sien Dit ontwikkel 'n krag van 94 liter. Met. Daar is 2 kleppe per silinder.
- 911 - dieselfde werkvolume, maar die krag is hoër - 90 liter. Met. Daar is 4 kleppe per silinder.
- 962 - 'n weergawe van die enjin met 'n turbine, met dieselfde volume, maar ontwikkel reeds 126 pk. Met. Kleppe per silinder 2.
Gedetailleerde kenmerke van die wysigings word in die tabel hieronder gegee.
| 602.911 | 2497 kubieke meter. cm, krag 90 pk (66 kW) Australië, VSA, Japan |
| 602.911 | 2497 kubieke meter. cm, krag 94 pk (69 kW) |
| 602.912 | 2497 kubieke meter. cm, krag 94 pk (69 kW) |
| 602.930 | 2497 kubieke meter. cm, krag 94 pk (69 kW) |
| 602.931 | 2497 kubieke meter. cm, krag 84 pk (62 kW) |
| 602.938 | 2497 kubieke meter. cm, krag 94 pk (69 kW) Vir Gelaendewagen, 24V elektriese stelsel. |
| 602.939 | 2497 kubieke meter. cm, krag 94 pk (69 kW) Vir Gelaendewagen, 24V elektriese stelsel. |
| 602.940 | 2874 kubieke meter. cm, krag 95 pk (70 kW) |
| 602.941 | 2874 kubieke meter. cm, krag 88 pk (65 kW) |
| 602.942 | 2874 kubieke meter. cm, krag 98 pk (72 kW) |
| 602.946 | 2874 kubieke meter. cm, krag 95 pk (70 kW) |
| 602.947 | 2874 kubieke meter. cm, krag 98 pk (72 kW) Vir Gelaendewagen, 24V elektriese stelsel. |
| 602.948 | 2874 kub. cm, krag 97 pk (71 kW) Vir Gelaendewagen, boordnetwerk 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 kubieke meter. cm, krag 122 pk (90 kW) turbo-aangejaag. OM 602 A. VSA, Japan |
| 602.961 | 2497 kubieke meter. cm, krag 126 pk (93 kW) turbo-aangejaag. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 kubieke meter. cm, krag 122 pk (90 kW) turbo-aangejaag. OM 602 A. VSA, Japan |
| 602.962 | 2497 kubieke meter. cm, krag 126 pk (93 kW) turbo-aangejaag. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 kub. cm, krag 122 pk (90 kW) turbo-aangejaag. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 kub. cm, krag 122 pk (90 kW) turbo-aangejaag. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 kub. cm, krag 129 pk (95 kW) turbo-aangejaag. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 kubieke meter. cm, krag 122 pk (90 kW) turbo-aangejaag. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 kubieke meter. cm, krag 122 pk (90 kW) turbo-aangejaag. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 kubieke meter. cm, krag 122 pk (90 kW) turbo-aangejaag. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 kubieke meter. cm, krag 122 pk (90 kW) turbo-aangejaag. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Diensregulasies
Die OM602-motor benodig periodieke instandhouding.
- Elke 15 duisend km, verander die olie en filter, asook smeer die werkstelsels.
- Een keer per jaar, hernu die remvloeistof, maak die dreine skoon.
Motors waarin dit geïnstalleer is
Die enjin is op Mercedes C, EG-klas, sowel as op Sprinter-bakkies en boordplatforms geïnstalleer. Sien die tabel hieronder vir besonderhede.
| W201 C-klas | Basis sedan |
| S124 E-klas | Stasiewa op W124 onderstel |
| S210 E-klas | Stasiewa op W210 onderstel |
| W124 E-klas | Basis sedan |
| W210 E-klas | Basis sedan |
| G460 G-klas | gel motor |
| G461 G-klas | gel motor |
| G463 G-klas | gel motor |
| SPRINTER 3-t | van (903) |
| SPRINTER 4-t | platbed/onderstel (904) |
| Valixen | Wie sal jou die kenmerke van die werking van 'n dieselenjin van 'n Mercedes OM602 vertel? Waarvan hou hy, wat het hy nie? |
| medisyne man | Motors, soos alle dieselenjins, is sensitief vir temperatuur m.a.w. die eerste ding wat altyd in 'n goeie toestand in hierdie dieselenjins moet wees, is sy verkoelingstelsel. Enige van die OM-motorreekse behoort teen 'n bedryfstemperatuur van 85 grade te werk !!!! Nie meer nie, nie minder nie, en dit maak nie saak wat +30 of -30 buite die venster is nie - dit is 'n waarborg van sy gesondheid ... Wanneer dit onderverhit word, sal daar 'n verlies aan krag en geleidelike kook van roet wees, wanneer oorverhit, soos almal anders, verhoogde CPG-slytasie of kromming van die blokkop. En tweedens: in die lig van die feit dat daar feitlik geen elektronika op die motors is nie, is hulle uiters sensitief vir enige soort luglekkasies, hetsy deur die inlaatspruitstuk of deur die brandstoftoerusting. Dit kan die aanvang en eenvormigheid van die motor grootliks beïnvloed. 'n Goeie helfte van die enjinbeheeraktuators (veral turbodiesel) word deur pneumatiek beheer !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Een van die swak punte (myns insiens) is die terugvoerlyn van die brandstoflyn, aangesien dit uit stukke van 'n rubberslang saamgestel is en watter jaar dit is en hoeveel duisend kilometer dit afgelê het, weet die eienaar gewoonlik nie . .. Hy leer gewoonlik van die bestaan daarvan wanneer klubs onder die enjinkap uitgeslaan word wat sonolie verdamp. Van buite lyk dit nie baie goed nie. |
| Sanya57 | Dié gesin hou nie van ’n skerp of verslete bestuurstyl nie. Bestuur met 'n toereteller in die rooi sone is teenaangedui vir hierdie gesin. Die element van hierdie motors is 'n rustige, ongehaaste beweging van punt A na punt B. |
| Zamers Gelent | die motors blyk ewig te wees, maar die spuitpunte moet soms ook verander word, want dit is nie moeilik om te doen nie, en hulle kos 'n sent. Tydens onderhoud is dit moontlik om die gloeiproppe minstens een keer elke 30-40 duisend km los te skroef, want met verloop van tyd weier hulle om heeltemal uit te skroef, en om 'n gebreekte gloeiprop uit die kop uit te kry is nie maklik nie ... .. |
| Intellektueel | Die skoonheid van hierdie motors is dat hulle yster is en sonder die berugte elektronika. Diensbare motors begin maklik en moeiteloos selfs by -35, die belangrikste ding is dat die diesel nie vries nie en die battery lewendig is, die res van hierdie motors is op die drom ... |
| Evolusie | Dankie vir die inligting, interessant, ek het gedink daar is nie mense op hierdie forum wat mal is oor warrelwinde nie, maar dit blyk dat daar is! |
| Jaroslaw76 | Wel, nie so stil nie OM602TURBO is redelik goed, maar OM606TRUBO is oor die algemeen 'n orkaan |
| Intellektueel | OM601,602,603, wat beide atmosferies en turbo is, verskil in effens lawaaierige werking, selfs groter betroubaarheid, en hierdie motors het 'n hoëdruk brandstofpomp met 'n ten volle meganiese beheer, wat jou toelaat om aan te hou beweeg selfs met 'n foutiewe kragopwekker en battery Op motors met 'n draaikolkkamer-werkingsbeginsel, wat op die W210-sensors geïnstalleer is en 'n meer komplekse EGR-stelsel, wat 'n bietjie smut byvoeg. Op OM604605606 word kerse van 'n groter lengte as op OM601602603 gebruik, wat lei tot hul sterk verkooksing, maar dit kook net wanneer jy lank met foutiewe gloeiproppe ry, dit wil sê wanneer die kers nie werk nie, doen die dieselbrandstof nie uitbrand nie en die slak plak om die kers ... en dan sal dit baie moeilik wees om dit uit te skroef ... Daarom het die kers uitgebrand, dit moet dadelik verander word en, indien moontlik, al die kerse gelyktydig verander, om nie elke keer die inlaatspruitstuk uitmekaar te haal nie, want as een uitbrand, gaan ander gou begin vlieg ... nagegaan, en die masjien, julle, die mersovods sal eers by opstart dankie sê =) |
| Victor | Die beste van alles OM 602.982. Die belangrikste verskil van die 604/605/606 reeks is dat dit 'n direkte inspuiting turbodiesel is!!!! dié. brandstof word nie in die voorkamer (geleë in die blokkop) ingespuit nie, maar direk in die silinder (in die suier). Die motor kan die stamvader van moderne CDI-motors genoem word, met die enigste verskil dat direkte inspuiting op MEGANIESE geïmplementeer word !!!! BOSCH verspreider tipe inspuitpomp. Dit het die volgende eienskappe: 5 silinders in 'n ry, volume 2874 cm 2, 129 kleppe per silinder, nominale drywing 300 l/s, wringkrag 210 Nm. Die motor het, selfs volgens vandag se standaarde, uitstekende doeltreffendheid .... W8 met so 'n enjin en outomatiese ratkas is maklik om 8,5-100 liter / 602 km in te sit. Die motor is toegewys aan die 124-reeks, wat op 201 XNUMX liggame geïnstalleer is, maar in werklikheid het hulle met die enjins van die vorige generasie net die aantal silinders, hul ligging en die aantal kleppe per silinder gemeen ... Alles anders, en die belangrikste, die beginsel van mengselvorming is ANDERS !!! |
| Valixen | Hoekom is 602.982 so interessant? |
| Victor | Die Bosch-maatskappy het seker op 'n tyd oor homself gespring. Hierdie enjin implementeer brandstofinspuiting in twee fases (met die sogenaamde loodsinspuiting), m.a.w. op die oomblik van die kompressieslag (heel aan die begin) word die eerste klein deel van die brandstoflading in die silinder ingespuit, en aan die einde van die kompressieslag die tweede inspuiting (hoof) ...... DIT is hoekom die enjin loop baie stiller as die 604/605/606-reeks, waarin die hele gedeelte in een slag afgelewer word... Dit is die belangrikste verskil van alle ander dieselenjins met meganiese pompe, wat baie positiewe aspekte bepaal het: 1. Met 'n lae spesifieke drywing per volume het die motor 'n baie hoë wringkrag van 300 Nm (ter vergelyking, in die 606) motor met 'n drywing van 177 l/s, wringmoment 310 nm). 2. As gevolg van die kragstelsel, waarvan die beginsel hierbo beskryf word, het ons baie lae brandstofverbruik!!! Selfs in vergelyking met die 604/605/606-reeks. 3. Weereens, as gevolg van die kragstelsel, kan die motor heeltemal stil genoem word..... Na opwarming kan die geraas van die motor verlore gaan teen die agtergrond van die geluide wat deur die stad uitgestraal word... En dit is regtig 'n feit. Die motor loop so stil dat die vlak van geraas wat vrygestel word met moderne enjins kan meeding, en ek is bevrees dit sal sommige se neus afvee!!!! 4. Baie hoë betroubaarheid van die eenheid. Met behoorlike instandhouding kan die enjin maklik 500-600 duisend km hardloop. Hierdie enjin het na die 210 Mercedes gekom vanaf 'n kommersiële voertuig, naamlik van 'n SPRINTER!!! Waar, waar, maar in "handel" skiet slegte eenhede nie goed wortel nie. Daar is legendes oor 602.982 op die Sprinter, en die resensies is net positief ... |
| Dawit | Maar niemand het die nadele gekanselleer nie: 1. Lae krag en baie hoë wringkrag het 'n baie streng kraag van die motor vereis...... Maksimum enjinspoed is 4500 rpm!!! Die hoofwerk is in 'n baie nou reeks van 1500-3000 rpm. Bestuur herinner ietwat aan vragmotor bestuur... Skote voor die afsnypunt is teenaangedui vir die enjin... STRENG KONTRAINDIKEER!!!! Kalm, maar kragtige en selfversekerde versnelling met wringkrag is die element van hierdie enjin. 2. Die enjin is veeleisend op brandstofkwaliteit.... Elektronies beheerde brandstofinspuitpomp, dubbel die inspuitdruk (in vergelyking met die 604/605/606 reeks), eerste silinder inspuiter met sensor!!! 3. Meeste 210's met hierdie enjins ry in noodmodus!!!! Bloot omdat niemand hierdie motor ken nie, en bowenal, niemand weet hoe dit gediagnoseer en herstel word nie... Almal verwag dat 129 l/s nie moet gaan nie, en hulle ry so, en vergeet heeltemal dat die enjin 300 nm wringkrag lewer, en dit is baie, eintlik baie... Hiervoor, soek 'n goeie diens. ... |
| Janik | Dit sal vreemd klink, maar as jy nie 'n intelligente meester iewers naby vind wat eerstehands sal weet wat 602.982 is nie, dan sal liefde met hierdie motor dalk nie werk nie. Hy sal nie sy geheime verklap as daar selfs die geringste stoep in elektronika is nie. Dit is in die motor, maar daar is nie baie diagnostiese gereedskap vir hierdie spesifieke motor nie. Benewens die ou diagnose is die ander middele nie baie goed nie !!!! Sensitiwiteit vir luglekkasies in die brandstofstelsel is van sy voorgangers geërf (bedoelende enjins met meganiese inspuitpompe) Met gloeiproppe is alles dieselfde as die 604/605/606-reeks ... By die geringste wanfunksie van die stelsel, verander dit dringend ... vertraag die vervanging van 'n foutiewe kers, kan jy later kry om duur herstel! |
