Mercedes-Benz OM604-enjin
Die diesel vier OM604 is die junior analoog van die reeks. Onthou dat daar in dieselfde familie vyf OM605 en ses OM606 is. Die enjin het in 1993 uitgekom en is op die W202 geïnstalleer.
Enjin beskrywing
Die ontwerpskema van die OM604 verskil feitlik nie van ander enjins van hierdie dieselreeks nie. Die silinderblok is gietyster, die koppe is 24-klep, die inspuitpomp is van 'n meganiese tipe. So 'n motor word 'n draaikolkkamer genoem, aangesien die lug tydens die werkslag sterk warrel wanneer dit deur die voorlopige kamer beweeg. Dit is waar brandstofinspuiting plaasvind. Dus, die verbranding van diesel word uitgevoer in 'n spesiale tipe kamer wat in die silinderkop geleë is. Die oorblywende gasse jaag die silinder binne en werk op die suier. Dit is die hoofaanwysers van die werking van hierdie krageenheid.
Nokas OM604 dubbel, oorhoofse DOHC tipe. Hierdie skema het die ou een vervang met 'n SOHC tipe nokas. Brandstofinspuiting is direk.
OM604 is in twee werksvolumes vervaardig:
- 1997 cm3 - hierdie motor is in die tydperk 1996-1998 vervaardig;
- 2155 cm3 - geproduseer in die tydperk 1993-1998.
Albei weergawes was toegerus met ’n inspuitstelsel van Lucas – uiters onbetroubaar en problematies. Eerstens misluk die seëls van hierdie meganismes, wat mettertyd bros word en lek. Wat elektriese pompe van Bosch betref, is dit op die nuutste weergawes van OM604-enjins geïnstalleer. Onder die kenmerke van hierdie motors wil ek graag uitlig:
- lawaaierige werking, wat verklaar word deur die gelyktydige verbranding van die hele gedeelte van die brandstof;
- laer verbruik van diesel, maar ook lae krag in vergelyking met petrol eweknieë.
Ons neem ook kennis dat die OM604 die laaste junior voorkamer-enjin in die geskiedenis van Mercedes-Benz was.
| Naam van wysiging | Volume en jare van produksie | Krag en wringkrag | Boring en beroerte |
|---|---|---|---|
| ONGEVEER 604.910 XNUMX EVEN | 2155 kubieke meter. cm/1993–1998 | 94 pk teen 5000 rpm; 150 Nm teen 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| ONGEVEER 604.910 XNUMX EVEN | 2155 kubieke meter. cm/1996–1998 | 74 pk teen 5000 rpm; 150 Nm teen 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| ONGEVEER 604.912 XNUMX EVEN | 2155 kubieke meter. cm/1995–1998 | 94 pk teen 5000 rpm; 150 Nm teen 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| ONGEVEER 604.912 XNUMX EVEN | 2155 kubieke meter. cm/1996–1998 | 74 pk teen 5000 rpm; 150 Nm teen 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| ONGEVEER 604.915 XNUMX EVEN | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 pk teen 5000 rpm; 135 Nm teen 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| ONGEVEER 604.917 XNUMX EVEN | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 pk teen 5000 rpm; 135 Nm teen 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Produksie | Mercedes-Benz |
| Jare van vrylating | 1993-1998 |
| opset | Inline, 4-silinder |
| Volume in liter | 2.0; 2.2 |
| Volume in kubus. cm | 1997 en 2155 |
| Maksimum krag, h.p. | 88 en 75-95 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 135 14 (2000) / 135 14; 4650 150 (15) / 3100 en 150 (15) / 4500; XNUMX (XNUMX) / XNUMX |
| Tydsberekening (gasverspreidingsmeganisme) | ketting |
| Klep diagram | 16-klep DOHC |
| Kompressieverhouding | 22 te 1 |
| Aanjaer | geen |
| verkoeling | vloeistof |
| Brandstofstelsel | Direkte inspuiting |
| voorganger | OM601 |
| Opvolger | OM611 |
| Silinder deursnee (mm) | 87.00 en 89.00 |
| Slag (mm) | 84 en 86.60 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.7 - 8.2 en 7.4 - 8.4 |
| Motors waarin dit geïnstalleer is | C-klas: herstilering 1997, sedan, 1ste generasie, W202 (03.1997 – 02.2000); sedan, 1ste generasie, W202 (03.1993 – 02.1997); stasiewa, 1ste generasie, S202 (03.1997 – 02.2001) E-klas 1995, sedan, 2de generasie, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Voor- en nadele
Probleem inspuitpomp
Oorweeg die hoofkenmerke van hierdie eenheid, wat as die voordeel daarvan beskou word.
- Betroubaarheid. Inderdaad, die motor is van gietyster gegiet, sy suier ervaar nie oormatige vragte nie, en weerstaan maklik 'n 600 1ste lopie. Met tydige instandhouding het die motor sonder kapitaal en tot XNUMX miljoen km gewerk.
- Gebrek aan elektronika. Trouens, dit is, maar in baie klein hoeveelhede. Massas karretjiesensors en rekenaars is nie hier nie.
- Omnivore. Ontwerp volgens die ontwerpe van die 90's, aanvaar hierdie krageenheid feitlik enige dieselbrandstof.
- Winsgewendheid. In vergelyking met petrol-eweknieë, verbruik OM604 baie minder.
- Uithouvermoë. Selfs met baie klein probleme, bly hierdie enjin werk - natuurlik tel die volledige vernietiging van komponente en onderdele nie.
En nou die nadele.
- Vrees vir oorverhitting. Soos met alle analoë van die familie, is die swak punt van die OM604 die silinderkop, wat geneig is om te kraak en te bars.
- Sensitiwiteit vir voginspuiter. Die inspuitstelsel verdra nie brandstof wat water bevat nie.
- Die kompleksiteit van die herstel. Die inspuitstelsel is uiters moeilik om te herstel.
| Uitheemse besoeker | wat is die globale probleme (behalwe vir die Lucas inspuitpomp) van hierdie motor, gegewe dat dit iewers van die pomp drup, en watter soort pomp is eintlik nog nie bekend nie. Ek glo dat Zavadsky slag., Die eienaar is aktief dom oor alle vrae oor die toerusting, hy het geen probleme geken nie en vir 3 jaar het hy 15 duisend gehardloop sonder gimor. Eintlik boei die prys, en die welstand (uiters ordentlik vir 97g) van die voorgestelde verkryging van liggaamselemente in die algemeen. het nog nie begin vrot nie))) het nog nie begin vrot nie))) Gebaseer op hierdie, daar is geen begeerte brandstof, want die prospekteerder te voed met 'n diesel salaris. Eenvoudig gestel, sal om604 oorleef op 'n diesellokomotief? Terloops, as hy hawali sonder enige probleme))) |
| Mersovod | 'n Sjiek enjin is een ongeluk van 'n hoëdruk brandstofpomp. Maar nie alles is so erg nie, dit blyk dat daar praktiese ontwikkelings van klubmaats is oor die oordrag van om-604 na 'n inlyn-inspuitpomp vanaf die 601ste. Ek kon self 'n turbine van 601,2,3 en 'n inspuitpomp daaruit geslaan het, en 'n tussenverkoeler daarby, volgens my hipotetiese idees, kan 150 kragte verwyder word sonder om die enjinlewe te beskadig ... |
| Serpeling | Ek het so 'n Mercedes gehad met so 'n enjin, hy het glad nie 'n salaris van 'n vulstasie gesien nie, hy het alles in 'n ry opgeëet, die enigste ding wat daarop gebreek het was die rotor posisie sensor en die advance stang, het gegaan na Minsk en alles gedoen, nog 100 duisend daarop gery en dit aan 'n taxibestuurder in sy stad verkoop, hy ry nog steeds daarop en geniet dit. |
| Andrey48 | en uit persoonlike ervaring: hy eet goed op 'n goeie salaris beter as 601 en 602 atmosfeer. |
| Uitheemse besoeker | d.w.s. die hoofgimor 604 is 'n brandstofinspuitpomp (?) net so |
| Andrey48 | kyk in noodmodus of nie, daar is 'n EPC lig op die netjies as dit aan is, dit beteken dat daar 'n paar probleme met die brandstof is, skandeer die ou en kyk op die internet wat die fout beteken. as die inspuitpomp normaalweg gemaak is, dan die volgende duisend 250 km, ek dink jy moet nie moeite doen nie |
| Roma | daar is geen spesiale geheime nie, daar is 'n gewone 16-klep dieselenjin, die belangrikste ding is dat daar geen foute op die brandstoflyn is nie, jy sal dit goedkoop neem, as probleme met die inspuitpomp begin, sal ek jou die kontakte gee van die persoon wat dit vir my in Minsk gedoen het, sal dit nie by jou pas vir die prys nie, jy sal dit met 601 inspuitpomp sit, dit opwind en jy sal gelukkig wees |
| Verhard | Dviglo 604 is betroubaar soos 601, maar vervang die hoëdruk brandstofpomp met 'n inlyn een van VITO 2.3 en daar sal vir baie jare geluk wees. |
| Spioen | Wat is die gevolgtrekking: neem 605.911 en jy sal gelukkig wees sonder aambeie |
| rookmis | Daar is genoeg aambeie. |
| Spioen | Byvoorbeeld? Ek sien aambeie in 604 - dit is net die Lucas inspuitpomp, in 605.911 'n eenvoudige, betroubare, breinlose, inlyn Bosch inspuitpomp. Alles anders is dieselfde as in 604. |
| Ramirez | Die motor self kan en sal "op die knie" uitdraai, maar as dit sonder Lucas is. Ek gebruik 601 en 604 en ek dink as jy die pomp op 604 van 601 sit, sal jy 'n baie betroubare, ekonomiese en pretensielose motor kry, en dit sal alles eet. Maar hier is 'n ware resensie oor die dinamika en ander dinge, nadat ek 'n in-lyn hoëdruk brandstofpomp op om604 geïnstalleer het, het ek dit nie gevind nie. En 604 in vergelyking met 601 is stiller, sagter, kragtiger, oor die algemeen meer modern. Op albei ry ek 'n solarium met KAMAZ saamgevoeg. |
| Dizia | Gister was dit nuttig om die klepdekselpakking te verander, want. olie het gelek. Ek het gedink dit gaan oor haar ... Maar nee! Hy het die boonste plastiekdeksel afgehaal, en daar is olie in die spuitpunte! By wat in alles! Waar kom dit vandaan en hoe kan hierdie siekte genees word? Daar was voorheen geen simptome nie! Die rook van die uitlaat is nie swart of wit nie, maar normale uitlaat. Die enjin loop glad en vir die laaste 4-5 diagnostiek het nie 'n enkele meester oor hierdie probleem gesê nie! |
| Oleg Cook | klap onder die seëlringe van die spuitpunte. verwyder, behandel oppervlaktes, verander ringe, boute - kyk na die spuitpunte, maak die putte skoon van hars |
| Dizia | Oleg, soos ek verstaan, die seëlringe onder die inspuiters? Wat van boute? Gaan die inspuiters na, dit lyk of dit goeie brandstof lewer. Die enjin draai nie, loop glad. Hoe gaan dit met die verandering van die klepdekselpakking? Kan dit olie wees wat uit die asemhaler lek? die buis wat daarin gaan, is glad nie vas nie. Dit is net nie styf ingesit nie en daar is nie eers hamutiks nie. Net vir ingeval, ek het dit gister geïnstalleer. |
| Sergey212 | klepdeksel pakking vervanging A 604 016 02 21-injector put seëlring 4 stuks A 606 016 02 21 -klep deksel pakking 1 st. Moenie aan die inspuiters raak nie, jy het nie CDI nie |
