Mercedes-Benz OM601-enjin
Mercedes-Benz word met reg as 'n innoveerder in die gebruik van dieseleenhede in passasiersmotors beskou. Terug in 1935 het die 260ste verskyn met 'n dieselenjin. Dit was die eerste generasie OM, wat 'n goeie krag vir daardie tyd ontwikkel het - 43 pk. Met. Vandag se OM601 is 'n 88-perdekrag in-lyn, 4-silinder enjin wat sowat 7 liter brandstof verbruik.
Ontwikkeling van die OM-reeks
Nuwe motor OM601
Diesel Mercedes-eenhede het sedert daardie tyd betroubaar en duursaam gebly. Die unieke ontwerp, tot die ideaal gebring, 'n groot voorraad vesting en materiale van uitstekende gehalte is die kenmerk van hierdie krageenheid. Aan die ander kant, volgens brandstofverbruik, soortlike gewig en dinamika, is hierdie binnebrandenjin minderwaardig as analoë van ander maatskappye.
Dit is opmerklik dat die tweede generasie OM-reeks enjins in 1961 verskyn. Dit was 'n 2 liter OM621. Na nog 7 jaar kom die OM615 uit met 'n werkvolume van 2 en 2.2 liter.
Beskrywing van Diesel OM601
’n 4-silinder-dieseleenheid met drie verplasingsopsies is die OM601. Die jonger variasie van hierdie enjin het 'n volume van 1977 cm3, die ouer een - 2299 cm3, en die gemiddelde vir die Amerikaanse mark - 2197 cm3. Die nuutste weergawe word vervaardig om aan alle Amerikaanse vereistes vir CO2-vrystellings te voldoen. Daarom word die motor ietwat programmaties verwurg.
Die struktuurdiagram van die OM601-enjin is die volgende kombinasie:
- voorkamer opsie;
- aluminium silinderkop;
- staal blok;
- boonste stroombaan met verstelbare klepspeling;
- klepaandrywinghefboom;
- tydsketting dubbelry met hidrouliese spanner, dupleks, aangedryf deur die krukas;
- die oliepomp word geaktiveer deur 'n aparte, enkelry-kring;
- Bosch tipe brandstofpomp in lyn.
Oor die algemeen is die motor buitengewoon betroubaar, dit het geen ooglopende tekortkominge nie. Baie kenners hou egter nie van die groot afmetings en gewig, tesame met die pakking van die boks aan die agterkant van die krukas nie. Laasgenoemde verskil nie in duursaamheid nie, het 'n beperkte hulpbron.
| Enjin tipe | Дизель |
| Handelsnaam | OM 601 |
| Begin van vrylating | 10/1988 |
| Los einde | 06/1995 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000 |
| Krag [HP] | 72 - 88 en 79 - 82 |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1997 en 2299 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 6.8 - 8.4 |
| CO2-uitstoot in g / km | 178 - 188 |
| silinders | 4 |
| Klep | 8 |
| Wringkrag [Nm] by [rpm] | 2000 - |
| kompressie | 22.000:1 |
| Vervelig | 89.000 |
| Suier beroerte | 92.400 |
| krukas laers | 5 |
| Motorvorm | ry |
| Brandstof tipe | diesel |
| Brandbare mengsel toevoer | in-lyn inspuitpomp |
| turbine | suig toestel |
| silinderkop | SOHC/OHC |
| Tydsberekening | ketting |
| Verkoeling | water afgekoel |
| Motors waarin dit geïnstalleer is | Mercedes-Benz C-klas 1997-2000 herstilering, sedan, 1ste generasie, W202; Mercedes-Benz C-klas 1997-2001 herstilering, wa, 1ste generasie, S202; Mercedes-Benz C-Klas stasiewa, 1ste generasie, S202; Mercedes-Benz C-klas 1993-1997 sedan, 1ste generasie, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 herstilering, sedan, 1ste generasie, W124; Mercedes-Benz E-klas herstilering, sedan, 1ste generasie, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 stasiewa, 1ste generasie, S124; Mercedes-Benz E-klas 1984-1993 sedan, 1ste generasie, W124 |
Tipiese foute
Hoëdruk brandstofpomp herstel
Die ou Mercedes-Benz-dieseleenhede het ongelooflike uithouvermoë geniet. Ongelukkig kan dit nie oor die nuwe motors gesê word nie. As gevolg van die ingewikkelde ontwerp val 'n groot aantal nodusse en elemente in die risikogroep. Dit is goed dat dit nie van toepassing is op CPG nie, wat gekenmerk word deur hoë sterkte. Die turbine en dubbelmassa-vliegwiel is ook van uitstekende gehalte.
Oorweeg die mees tipiese probleme wat moontlik is op die OM601-enjin:
- moeilike opstart, wat dikwels geassosieer word met slytasie van die hoëdruk brandstofpomp of, minder dikwels, met wanfunksies in die inspuitstelsel;
- 'n merkbare afname in krag en spoed, wat te wyte is aan 'n wanfunksie van die dempermeganisme wat in die inlaatspruitstuk geïnstalleer is;
- buitensporige stadige verhitting van die motorinstallasie wat veroorsaak word deur skade aan die termostaat;
- onverwagte oorgang van die enjin na noodmodus - stop, wat verband hou met wanfunksies van die inspuiters;
- geraas en klop wat veroorsaak word deur probleme met die tydsketting.
Hoe eenvoudiger die ontwerp van die Mercedes-Benz-binnebrandenjin is, hoe duursamer is die enjin. Omgekeerd, hoe meer kompleks die ontwerp is, hoe vinniger misluk dit.
| Georgik | Ek het 190stick by my pa geneem vir eksperimente. Die motor is in 1992 vervaardig, in 'n spesiale weergawe van 'n taxi. Motor 601, boks - 4MKPP. Ek wil nie die 606ste motor hê nie - dit is swaar, die 601 is swak. Eintlik soek hulle die optimum sodat hulle min op die snelweg eet (soms neem 'n visvangrit tot 250 km een rigting), maar dit was nie eerlikwaar swak, soos die 601ste nie. Nog 'n vraag - wat is beter om 5MKPP of outomaties te plaas? Ek wil nie hoë enjinsnelhede hê teen 120-140 km/h nie, aangesien my hoofmotor Mazda 6 MPS is, en daar is dit 140 kop/min in hoogste rat teen 3.5 km/h, en dit is baie irriterend. |
| Brabus | As jy lae toere op die snelweg wil hê, sit dan 'n 5 mortier en 'n soort ratkas 2,87 .. Maar dan het jy 'n dviglo nodig met 'n goeie oomblik. Ruil 602 turbo of blaas 601 in, sit common rail. 603 hoekom het jy nie 'n enjin nie? |
| Georgik | Ek sien nie veel van 'n probleem met omruiling nie. Om in die 601ste in te blaas is godslastering, spesifiek my kopie het duidelik meer as 'n miljoen geloop. 602 turbo - baie skaars, ek monitor al 'n paar maande aankondigings - net die atmosfeer is baard. 603 is, om dit sagkens te stel, swaar vir haar, en blykbaar is dit nie veel beter as 605 nie, en die laaste een is duidelik minder verbruik.Daar is ook 'n opsie om 'n motorstel van Engeland, s250td, op die masjien te sleep . Maar ek is nie seker watter pomp dit kos nie. |
| Goue lid | Op die oldmerin verkoop Gazelist 2,5TD vanaf 124 vir 40000 602 roebels. Dit is ook nie besonder skaars nie, dit is net dat sommige onderdele daarvoor een en 'n half keer duurder is as vir geaspireerde. Turbine, weereens, vereistes vir oliekwaliteit en vervangingsinterval. Op 100 met outomatiese ratkas het ek so 2900 rpm teen 2500 km/h, vir 'n turbo sal dit 602 wees. Turboverbruik is natuurlik hoër. XNUMX sit die atmosfeer en moenie bekommerd wees nie. Diesel voorkamer dit is nie om te tuimel nie. |
| Georgik | Wat is die brandstofverbruik van 'n 2.5 aspirated? Ek dink die 605ste sal die optimum wees, dit is 'n bietjie kragtiger as die 602ste. Net onlangs het een eienaar van die 124ste oor hoe hy sy 601ste na die 604ste 2.2 van C-shki verander het. Volgens hom het die hoëdruk brandstofpomp opgestaan sonder veranderinge vanaf die 601ste, van die byvoeging. verander, benewens die enjin self, het 'n olieverkoeler onder die enjinkap verskyn (??? is dit regtig op 2.2 atmo wat dit in die basis kom ???). Soos die eienaar dit gestel het, is die motor daarna onherkenbaar. |
| Goue lid | Volgens die paspoort, by 602 atmosfeer, die verbruik is stad / snelweg 90 / snelweg 120 op 'n vyf-spoed handvatsel 8,6 / 5,5 / 7,1 op 'n vier-spoed outomatiese ratkas 8,3 / 6,0 / 7,7. Die turbo het nie veel meer nie: op die handvatsel 9,3 / 5,6 / 7,6 op die masjien 8,5 / 6,0 / 7,9. Dit moet verstaan word dat die data gegee word vir ideale toestande (horisontale snelweg, uitstekende motorrol (die kalipers wig nie, die konvergensie / ineenstorting is korrek), goeie bande 185/65), hoë kwaliteit brandstof en, bowenal, 'n nuwe enjin. In die werklike lewe sal die koste hoër wees. Ek sal niks sê oor die 604 en 605 nie, ek het nie met hulle gery nie. |
| Samarin | Ja, en ook, myns insiens, op die 605ste inspuitpomp is beheer reeds elektronies, en deur die inspuitpomp van die 602ste te herrangskik sal daar nie sulke krag en verbruik wees nie, dit moet in ag geneem word. Met die 604ste, na my mening, dieselfde storie. Terloops, daar is reeds ses variëteite van die 604ste enjins |
| Theodore | Diesels voor die common rail is nie almal peperig nie. Gooi petrol, 111de enjin. goedkoop en vrolik. |
| Vip | Ek het 'n 602 turbo, die vloeitempo in die stad is 8,5-9,5 in die somer, tot 11 liter in die winter. Op snelweg 6-7. Omset 5mkpp 2500 by 110 km/h, 3500 by 140 190 km/h op die navigator versnel, ritte. Maar 'n gemaklike spoed is ongeveer 120 |
| Georgik | Ek het reeds een vulstasie. Verbruik van 20-25 liter in die stad veroorsaak 'n volledige afsku vir petrolenjins. Ek benodig 'n Mercedes suiwer vir visvang om te ry + lang afstande te reis. My pa ry al 12 jaar met hierdie Mercedes – geen probleme nie, die verbruik is klein, daar is niks om te breek nie. Ek hou net nie van sy krag nie, verbysteek is moeilik. Waar Mazda in sekondes van 90 tot 160 skiet, het Mercedes ’n ewigheid nodig. Die planne is dus 5MKPP in plaas van 4MKPP en 'n kragtiger motor. Kan otkapitalit 601, plak 6MKPP en vervang die ratkas. True, dan moet jy die ratte teen die spoed van lig klik |
| Theodore | Geen boks sal die 601ste help nie. Op sigself 'n gestremde motor. Die verbruik van ’n gewone 111 op die snelweg sal sowat 8 liter wees (in die stad sowat 11), die 602, wat merkbaar doder sal wees wanneer jy op die snelweg verbysteek, sal sowat 6,5 liter neem. en as jy dit sal vuur tot 140k, dan dieselfde 8l. 605ste - baie meer hemorragies in die dienspersoneel, daar is een vervanging van gloeiproppe wat die moeite werd is. |
| Georgik | Wel, hier is dit 8 teen 140, en vir 111, soos ek dit verstaan, sal hierdie verbruik op 100 km/h wees. Ek het 'n pug op 100 eet 'n syfer agt, en op 140 reeds 13 liter |
| Goue lid | Ek het nog nie gehoor van ses stappe op hierdie motors nie ... |
| Georgik | Ek het deur die onderwerp gebreek, M111 kos 4 keer goedkoper as OM605. Oor die algemeen 'n interessante idee, maar 2.3 / 2.5-16 kom dadelik in gedagte. Kan die M111 neem, en rondspeel met die asse / kleppe / porting, gegewe die prys van hierdie motor, 'n goeie reserwe vir tuning geld |
| stad | Neem beter 111 met 'n kompressor. Dit sal 'n paar keer goedkoper wees as jou speletjies met dieselfde krag en baie meer wringkrag. |
| haas | baie jare gelede het my klasmaat 'n w203 2.3 kompressor gehad, hy het goed gery, maar hy het 'n ordentlike eetlus gehad. |
| Georgik | dit is tyd om die kar uitmekaar te haal, die nuwe enjin aan te pas en na die sandblaas te vat, maar ek kan nie oor die enjin besluit nie. Ek sal seker by die Wit-Russiese MB-klub probeer uitvind omtrent 124 met 2.2 M111 en 2.5 OM605 om 'n rit te vat en self te evalueer wat jy nodig het. In beginsel is die voorraad m111 duidelik verby die oë, buitendien is dit 4 keer goedkoper as die 605ste ... maar wat my betref, 'n Mercedes moet óf diesel óf baie vinnig wees |
| Ketting 4 | Ek kan 'n 604ste 2.2-samestelling en 'n 5-mortierwerktuigkundige aanbied. geneem met 'n ruilstel van die 202ste uit Europa. prys vir 'n stel van 35 duisend! wat is nog nodig vir geluk? |
| Ramirez | Die mees probleemvrye installasie is 602 atmosferies (ek het 601 met 602 vervang), dit ry vroliker, maar steeds nie genoeg nie. Ratkas 5 mortier, kruisspoed 110-120, dan word die enjin baie hoorbaar. 604.912 is effens beter in prestasie as 602, maar dit is ligter - dit is belangrik. |
| Kazachok | In 604 is die swak punt sy elektroniese lucas-toerusting, wat niemand normaalweg herstel nie, soos hierbo geskryf is, jy kan dit vervang met toerusting vanaf 601 en geluk sal steeds optimaal wees 604 met toerusting van 601 en 'n 5 mortierstel vir 35 duisend , wat hierbo aangebied word, is baie aanloklik om te oorweeg |
| Georgik | Laat ek jou die insetdata herinner: 1991, om601, 4MKPP. Die besluit is geneem - 606 turbo + inspuitpomp van 603 turbo. Daar is 'n paar vrae oor - watter soort ratkas en ratkas om te soek? In die aanvanklike stadium sal ek geen wysigings met die hoëdruk brandstofpomp aanbring nie. Met verloop van tyd sal die pomp dalk na die waansinnige Noorweërs gaan vir hersiening. |
| Brabus | Daar 330Nm! Bel Krosh. KOrobasy van 102- en 103-motors sal breek. Die mediumgrootte ratkas sal ook nie trek nie. |
| Wandelwa | Die motor is kompleks. Wanneer dit in die fabriek geïnstalleer is, is dit moeilik en duur om te onderhou! Ek sien geen rede om dit in 190 regmerkie te plaas nie. |
| Georgik | Hoekom is dit duur om te onderhou? Pomp van 603, asof daar geen spesiale probleme is nie. 606 atmosfeer gaan sonder enige probleme na 124. Wat het die moeilikheid veroorsaak? Na my mening is dit nie veel moeiliker om die 104de te implementeer nie, wat in wese baie soortgelyk is aan die 606 |
Een opmerking
Afrianto
Ek het 'n MBL Merci Ssyangyong diesel enjin OM601 As jy op soek is na onderdele is dit gelykstaande aan watter tipe enjin?