Mazda RF5C-enjin
inhoud
Die Mazda RF2.0C 5-liter turbo-dieselenjin is van 2002 tot 2005 deur die maatskappy saamgestel en is slegs op Europese weergawes van die 6-reeksmodelle en die gewilde MPV-minibussie geïnstalleer. Na 'n effense modernisering in 2005 het hierdie krageenheid 'n nuwe RF7J-indeks ontvang.
Die MZR-CD-reeks sluit ook binnebrandenjins in: RF7J en R2AA.
Tegniese kenmerke van die Mazda RF5C 2.0 liter-enjin
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Binnebrandenjin krag | 120 - 135 PK |
| Wringkrag | 310 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Kompressieverhouding | 18.3 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | REDE VJ32 |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.8 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 3 |
| Geskatte hulpbron | 270 000 km |
RF5C enjin gewig is 195 kg (met buiteboordmotor)
Enjinnommer RF5C is geleë by die aansluiting van die blok met die kop
Brandstofverbruik Mazda RF5C
Gebruik die voorbeeld van 'n 6 Mazda 2004 met 'n handratkas:
| City | 8.3 liter |
| spoor | 5.5 liter |
| Gemeng | 6.5 liter |
Watter motors was toegerus met die RF5C 2.0 l-enjin
| 6 I (GG) | 2002 - 2005 |
| MPV II (LW) | 2002 - 2005 |
Tekortkominge, onklaarraking en probleme van RF5C
Die bekendste dieselprobleem is die uitbranding van die seëlwassers onder die spuitpunte.
Die terugkeer van die inspuiters kan ook lek, dan sal die olie met die brandstof begin meng
Dikwels in die motor misluk die solenoïedkleppe van die vakuumlyne.
Die swakhede van die binnebrandenjin sluit ook die SCV-klep in die inspuitpomp, die vakuumpomp en die massa-lugvloeisensor in
In weergawes met 'n partikelfilter kom diesel dikwels die olie in tydens verbranding
