Mazda RF-T DI-enjin
inhoud
Die 2.0-liter-dieselenjin Mazda RF-T DI of 2.0 DiTD is van 1998 tot 2004 vervaardig en is op die gewildste modelle van die maatskappy van sy tyd geïnstalleer, soos 323, 626 of Premacy. In totaal was daar drie verskillende modifikasies van so 'n krageenheid: RF2A, RF3F en RF4F.
Die R-enjin-lyn sluit ook binnebrandenjins in: RF en R2.
Spesifikasies van die Mazda RF-T 2.0 DiTD-enjin
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 90 h.p. |
| Wringkrag | 220 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Kompressieverhouding | 18.8 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.7 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 2/3 |
| Geskatte hulpbron | 300 000 km |
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 100 - 110 PK |
| Wringkrag | 220 - 230 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Kompressieverhouding | 18.8 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC, tussenverkoeler |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | TGV |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.7 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 2/3 |
| Geskatte hulpbron | 275 000 km |
Die gewig van die RF-T DI-enjin is 210 kg (met aanhegsel)
Die RF-T DI-enjinnommer is by die aansluiting van die blok met die kop geleë
Brandstofverbruik Mazda RF-T DI
Gebruik die voorbeeld van 'n 626 Mazda 2000 met 'n handratkas:
| City | 7.4 liter |
| spoor | 5.1 liter |
| Gemeng | 5.9 liter |
Watter motors was toegerus met die RF-T 2.0 DiTD-enjin
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Nadele, onklaarrakings en probleme van RF-T DI
Hierdie eenheid het geen eie swakhede nie, sy probleme is tipies vir dieselenjins
Die motor hou nie van die linker dieselbrandstof nie, dit is maklik om daar te kom vir die herstel van brandstoftoerusting
Die turbine is nie bekend vir sy grootste hulpbron nie, in die reeks van 100 tot 200 duisend km
Dit is beter om die tydriem elke 100 000 km te verander, of dit sal die wip breek as dit breek
Hier is geen hidrouliese hysers nie en elke 100 000 km sal die klep verstel moet word
