Mazda B1 enjin
inhoud
Die 1.1-liter 8-klep Mazda B1-enjin is van 1987 tot 1994 in Japan en Korea saamgestel en in die eerste twee generasies van die kompakte 121-model, sowel as die soortgelyke Kia Pride, geïnstalleer. Benewens die modifikasie van die vergasser, was daar 'n weergawe met 'n inspuiter op die Europese mark.
B-enjin: B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Tegniese kenmerke van die Mazda B1 1.1 liter-enjin
| Presiese volume | 1138 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | vergasser / inspuiter |
| Binnebrandenjin krag | 50 - 55 PK |
| Wringkrag | 80 - 90 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 8v |
| Silinder deursnee | 68 mm |
| Suier beroerte | 78.4 mm |
| Kompressieverhouding | 8.6 - 9.2 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 1 |
| Geskatte hulpbron | 220 000 km |
Mazda B1 enjin gewig volgens die katalogus is 112.5 kg
Die Mazda B1-enjinnommer is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik Mazda B1
Gebruik die voorbeeld van 'n 121 Mazda 1989 met 'n handratkas:
| City | 7.5 liter |
| spoor | 5.2 liter |
| Gemeng | 6.3 liter |
Watter motors was toegerus met die B1 1.1 l-enjin
| 121 I (DA) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1994 |
| Trots 1 (JA) | 1987 - 1994 |
Nadele, onklaarrakings en probleme B1
Weergawes van binnebrandenjins met 'n vergasser is moeilik om op te stel, maar daar is meestal reeds 'n analoog
Modifikasies met 'n inspuiter is meer betroubaar, maar ly dikwels aan drywende spoed
Op gespesialiseerde forums kla hulle oor smeermiddellekkasies en lae vonkproplewe
Volgens die handleiding verander die tydriem elke 60 000 km, dit buig egter nie met 'n stukkende klep nie
Daar is geen hidrouliese hysers nie en daarom is dit elke 50 duisend km nodig om die kleppe aan te pas
