Lexus LFA-enjin
inhoud
Die Lexus LFA is Toyota se eerste beperkte uitgawe tweesitplek-supermotor. Altesaam 500 van hierdie motors is vervaardig. Die masjien is toegerus met 'n kompakte en kragtige krageenheid. Die enjin verskaf die sportiewe karakter van die motor. Die motor is op bestelling gemaak, wat dit toegelaat het om 'n wonderwerk van ingenieurswese te word.
Kort beskrywing van die motor
In 2000 het Lexus 'n sportmotor met die kodenaam P280 begin ontwikkel. Al die hoëtegnologie-oplossings van die Toyota-onderneming sou in die motor weerspieël word. Die eerste prototipe het in Junie 2003 verskyn. Na uitgebreide toetsing by die Nurburgring in Januarie 2005, het die première van die LF-A-konsep by die Detroit Auto Show plaasgevind. Die derde konsepmotor is in Januarie 2007 aangebied. Die Lexus LFA is van 2010 tot 2012 massavervaardig.
Lexus het sowat 10 jaar daaraan bestee om die LFA te ontwikkel. By die ontwerp is aandag aan elke element gegee. So, byvoorbeeld, het die agterste spoiler die geleentheid gekry om sy hoek te verander. Dit laat jou toe om afwaartse krag op die agteras van die motor te verhoog. Ingenieurs het op die kleinste besonderhede gefokus, so selfs elke moer is ontwerp om betroubaar te presteer en goed te lyk.
Die beste ontwerpers van die wêreld het aan die binnekant van die motor gewerk. Ortopediese sitplekke met laterale ondersteuning maak die bestuurder en passasier veilig vas. Die masjien gebruik Remote Touch-tegnologie, wat 'n rekenaarmuis vervang. Met sy hulp is dit maklik om al die geriefsopsies in die kajuit te bestuur. Afwerking Lexus LFA word gemaak met koolstofvesel, leer, hoëglansmetaal en Alcantara.
Die aktiewe en passiewe veiligheid van die Lexus LFA is op 'n hoë vlak. Die motor het 'n Brembo-remstelsel met koolstof/keramiekskywe. Die kar het lugsakke. Die liggaam het 'n hoë styfheid. Sedert hy dit geskep het, het Toyota 'n spesiale masjien ontwikkel vir sirkelvormige weef van koolstofvesel. Die motor het geblyk lig te wees, maar styf genoeg om die risiko van besering in 'n ongeluk te verminder.
Enjin onder die enjinkap Lexus LFA
Onder die enjinkap van die Lexus LFA is die 1LR-GUE-aandrywingstelsel. Dit is 'n 10-silinder enjin wat spesifiek vir hierdie motormodel gemaak is. Die beste spesialiste van Yamaha Motor Company was by die ontwikkeling betrokke. Die motor word so ver moontlik van die voorbuffer af geïnstalleer om die gewigsverspreiding van die motor tot 48/52 te verbeter. Om die swaartepunt te verminder, het die kragsentrale 'n droëbak-smeerstelsel ontvang.
Lexus LFA is die mees aërodinamies volmaakte motor. Alle gate daarin is nie vir skoonheid gemaak nie, maar vir praktiese doeleindes. So byvoorbeeld word 'n laedrukarea naby die tralies gevorm wanneer teen hoë spoed gery word. Dit laat toe dat hitte uit die enjinkompartement onttrek word, wat die gelaaide enjin verder verkoel. Koelstralers is aan die agterkant van die masjien geleë, wat sy gewigverspreiding verbeter.
Die 1LR-GUE-enjin is in staat om in 0.6s van luier tot rooilyn te draai. Die analoog toereteller sal nie tyd hê om die rotasie van die krukas op te spoor nie as gevolg van die traagheid van die stelsel. Daarom is 'n vloeibare kristalskerm in die paneelbord ingebou, wat verskeie draaiknoppe en ander inligting vertoon. Die masjien gebruik 'n digitale diskrete toereteller, wat indirek die werklike spoed van die krukas bepaal.
Die krageenheid het 'n hoë veiligheidsmarge. Die droëbak-smeerstelsel voorkom oliehonger teen enige spoed en in draaie. Die samestelling van die motor vind geheel en al met die hand en deur een persoon plaas. Om beduidende vragte te weerstaan in 1LR-GUE word gebruik:
- gesmee suiers;
- titanium verbindingsstawe;
- klip-bedekte wip-arms;
- titanium kleppe;
- gesmede krukas.
Tegniese kenmerke van die krageenheid 1LR-GUE
Die 1LR-GUE-enjin is lig en swaardiens. Dit laat die Lexus LFA in 100 sekondes tot 3.7 km/h versnel. Die rooi sone vir die motor is by 9000 rpm geleë. Die ontwerp van die binnebrandenjin maak voorsiening vir 10 afsonderlike smoorkleppe en 'n veranderlike inlaatspruitstuk. Ander enjinspesifikasies kan in die tabel hieronder gevind word.
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Aantal silinders | 10 |
| Aantal kleppe | 40 |
| Presiese volume | 4805 cm³ |
| Silinder deursnee | 88 mm |
| Suier beroerte | 79 mm |
| Power | 560 h.p. |
| Wringkrag | 480 Nm |
| Kompressieverhouding | 12 |
| Aanbevole petrol | AI-98 |
| Verklaarde hulpbron | nie gestandaardiseer nie |
| hulpbron in die praktyk | 50-300 duisend km |
Die enjinnommer is aan die voorkant van die silinderblok geleë. Dit is naby die oliefilters geleë. Langs die merk is daar 'n platform wat aandui dat Yamaha Motor-spesialiste aan die ontwikkeling van die krageenheid deelgeneem het. Boonop het elke motor uit 500 vervaardigde motors sy eie reeksnommer.
Betroubaarheid en swakhede
Die Lexus LFA-enjin slaag daarin om sport, luuksheid en betroubaarheid te kombineer. Die toets van krageenhede het ongeveer 10 jaar geduur. Langtermyn ontwerp het dit moontlik gemaak om al die "kindersiektes" van die motor te vermy. ICE is sensitief vir die nakoming van die instandhoudingsvoorwaardes.
Die betroubaarheid van die krageenheid word beïnvloed deur petrol te hervul. Sy oktaangetal moet ten minste 98 wees. Andersins verskyn ontploffing. Dit is in staat om die silinder-suiergroep te vernietig, veral onder hoë termiese en meganiese belasting.
Motoronderhoudbaarheid
Die 1LR-GUE-enjin is 'n eksklusiewe aandryfstelsel. Die herstel daarvan kan nie by 'n konvensionele vulstasie uitgevoer word nie. Kapitaal is nie ter sprake nie. Handelsmerkonderdele vir ICE 1LR-GUE word nie verkoop nie.
Die uniekheid van die 1LR-GUE-ontwerp verminder die onderhoudbaarheid daarvan tot nul. Indien nodig, is dit onrealisties om analoë van inheemse onderdele te vind. Daarom is dit belangrik om instandhouding betyds uit te voer en slegs verbruiksgoedere van hoë gehalte te gebruik. In hierdie geval sal herstelwerk nie binnekort nodig wees nie, aangesien die motor 'n groot marge van betroubaarheid het.
Stem enjins Lexus LFA
Die beste spesialiste van Toyota, Lexus en Yamaha het aan die 1LR-GUE-enjin gewerk. Daarom het die motor geblyk struktureel voltooi te wees. Die beste ding om te doen is om nie met sy werk in te meng nie. So, byvoorbeeld, sal nie 'n enkele tuning-ateljee 'n beter firmware as native kan skep nie.
Die 1LR-GUE-krageenheid is 'n natuurlike geaspireerde enjin. Dit sal egter nie moontlik wees om 'n turbine daarop te gebruik nie. Daar is geen klaargemaakte oplossings en turbostelle vir hierdie enjin te koop nie. Daarom kan enige pogings tot diep of oppervlakkige modernisering lei tot ernstige skade aan die binnebrandenjin, en nie tot 'n toename in sy krag nie.
