Lexus HS250h-enjin
inhoud
Lexus HS250h is 'n Japannese vervaardigde hibriede luukse motor. Volgens amptelike inligting staan die afkorting HS vir Harmonious Sedan, wat ’n harmonieuse sedan beteken. Die motor is geskep met sorg vir die omgewing, maar terselfdertyd is dit in staat om aanvaarbare dinamika vir sportbestuur te bied. Om dit te doen, gebruik die Lexus HS250h 'n inlyn viersilinder-binnebrandenjin in samewerking met 'n elektriese motor.
Kort beskrywing van die motor
Die Lexus HS250h-baster is vir die eerste keer in Januarie 2009 by die Noord-Amerikaanse Internasionale Motorskou bekend gestel. Die motor het in Julie 2009 in Japan te koop gegaan. ’n Maand later het verkope in die Verenigde State begin. Die motor het een van die eerstes geword in die segment van luukse kompakte sedans met 'n hibriede kragsentrale.
Die Lexus HS250h is gebaseer op die Toyota Avensis. Die motor het 'n helder voorkoms en goeie lugdinamika. Die motor kombineer uitstekende gerief en praktiese gebruik. Selfversekerde bestuur en perfekte hantering word verskaf deur 'n aanpasbare, buigsame onafhanklike vering.
Die binnekant van die Lexus HS250h is gemaak van plantgebaseerde bioplastiek. Dit sluit kastersaad en kenafvesels in. Dit het dit moontlik gemaak om die omgewing te versorg en die motor “groen” te maak. Die binneruim is redelik ruim, en die bestuurder- en passasiersitplekke is gemaklik.
Die motor het baie hoogs funksionele elektronika. Die multimediabeheerder met aanraakbeheer blyk baie gerieflik te wees om te gebruik. Die middelkonsole het 'n intrekbare skerm. Die grafiese gebruikerskoppelvlak is ten volle deurdag en bied toegang tot 'n wye reeks nuttige kenmerke. Die raakpaneel het tasbare terugvoer vir verbeterde bruikbaarheid.
Gerief is nie minderwaardig as die veiligheid van die Lexus HS250h nie. Die intelligente IHB-stelsel bespeur die teenwoordigheid van voertuie en pas die optika aan om glans te voorkom. Aanpasbare spoedbeheer met LKA hou die motor in sy baan. Lexus monitor die bestuurder se lomerigheid, bespeur botsingsrisiko's en waarsku teen hindernisse in die pad.
Enjin onder die enjinkap Lexus HS250h
Onder die enjinkap van die Lexus HS250h is 'n 2.4-liter 2AZ-FXE inlyn-vier hibriede kragbron. Die motor is gekies met inagneming van die voorsiening van voldoende dinamiese eienskappe sonder om brandstofkoste te verhoog. Die ICE en elektriese motor dra wringkrag na die CVT oor vir 'n gladder bestuurservaring. Die krageenheid werk op die Atkinson-siklus en verskaf aanvaarbare versnelling aan die sedan.
Die 2AZ-FXE-enjin is baie raserig. Om teen normale spoed te ry, moet jy hoë spoed hou. Terselfdertyd kom 'n unieke gebrul uit die motor, wat die geraasisolasie nie kan hanteer nie. Motoreienaars hou nie te veel hiervan nie, veral as in ag geneem word dat die dinamika glad nie ooreenstem met die volume van die krageenheid nie. Daarom is die Lexus HS250h met 2AZ-FXE meer geskik vir afgemete stadsbestuur, waar hy stil en sag optree.
Die 2AZ-FXE-enjin het 'n aluminiumsilinderblok. Gietystermoue word in die materiaal saamgesmelt. Hulle het 'n ongelyke buitenste oppervlak, wat hul sterk fiksasie verseker en hitteafvoer verbeter. ’n Trochoïed-oliepomp is in die krukas geïnstalleer. Dit word aangedryf deur 'n bykomende ketting, wat 'n afname in die betroubaarheid van die krageenheid veroorsaak en die aantal bewegende dele verhoog.
Nog 'n swak punt in die ontwerp van die motor is die ratte van die balanseringsmeganisme. Hulle is gemaak van polimeer materiaal. Dit het gerief verhoog en enjingeraas verminder, maar het tot gereelde wanfunksies gelei. Polimeerratte verslyt vinnig en die enjin verloor sy doeltreffendheid.
Spesifikasies van die krageenheid
Die 2AZ-FXE-enjin het liggewig-sirt-allooisuiers, drywende penne en 'n anti-wrywing polimeerbedekking. Die gesmede krukas het 'n afwyking relatief tot die lyn van die asse van die silinders. Die tydsberekening word deur 'n enkelry-ketting uitgevoer. Die res van die spesifikasies kan in die tabel hieronder gevind word.
Die belangrikste tegniese kenmerke van die 2AZ-FXE-enjin
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe | 16 |
| Presiese volume | 2362 cm³ |
| Silinder deursnee | 88.5 mm |
| Suier beroerte | 96 mm |
| Power | 130 - 150 PK |
| Wringkrag | 142-190 N*m |
| Kompressieverhouding | 12.5 |
| Brandstoftipe | Petrol AI-95 |
| Verklaarde hulpbron | 150 duisend km |
| hulpbron in die praktyk | 250-300 duisend km |
Die enjinnommer van die 2AZ-FXE is direk op die platform op die silinderblok geleë. Die ligging daarvan word skematies in die prent hieronder getoon. Spore van stof, vuilheid en roes kan die lees van die nommer bemoeilik. Om hulle skoon te maak, word dit aanbeveel om 'n metaalborsel, lappe te gebruik.
Betroubaarheid en swakhede
Die 2AZ-FXE-enjin kan beswaarlik betroubaar genoem word. Dit het 'n aantal ontwerpfoute wat probleme van verskillende mate van erns veroorsaak het. Byna alle motoreienaars word gekonfronteer met:
- progressiewe oliebrander;
- pomp lekkasie;
- sweet van olieseëls en pakkings;
- onstabiele krukasspoed;
- enjin oorverhit.
Nietemin is die hoofprobleem van enjins die spontane vernietiging van die drade in die silinderblok. As gevolg hiervan val die silinderkopboute uit, die digtheid word gebreek en koelmiddellekkasies verskyn. In die toekoms kan dit lei tot 'n skending van die geometrie van die blok self en die silinderkop. Toyota het die ontwerpfout erken en die skroefdraadgate verbeter. In 2011 is 'n herstelstel vir skroefdusse vrygestel vir herstel.
Motoronderhoudbaarheid
Amptelik maak die vervaardiger nie voorsiening vir 'n groot opknapping van die 2AZ-FXE-krageenheid nie. Lae onderhoudbaarheid van enjins is tipies vir die meeste Lexus-motors. 2AZ-FXE was geen uitsondering nie, dus, in die geval van beduidende wanfunksies, is die beste manier om die probleem op te los om 'n kontrakmotor te koop. Terselfdertyd word die lae onderhoudbaarheid van die 2AZ-FXE vergoed deur die hoë betroubaarheid van die kragsentrale.
Daar is probleme met die uitskakeling van geringe probleme. Oorspronklike onderdele is dikwels nie te koop beskikbaar nie. Daarom word dit aanbeveel om die motor versigtig te behandel. Dit is belangrik om instandhouding betyds uit te voer en uitsonderlike hoëgehalte petrol in te vul.
Stem enjins Lexus HS250h
Die 2AZ-FXE-enjin is nie besonder geneig tot tuning nie. Baie motoreienaars beveel aan om die opgradering te begin deur dit met 'n meer geskikte een te vervang, byvoorbeeld 2JZ-GTE. Wanneer jy besluit om die 2AZ-FXE in te stel, is daar verskeie hoofareas:
- chip tuning;
- modernisering van verwante stelsels;
- oppervlakinstelling van die motor;
- turboaanjaer installasie;
- diep ingryping.
Chip-tuning kan krag net effens verhoog. Dit verwyder die "verstikking" van die enjin volgens omgewingstandaarde uit die fabriek. Vir 'n meer aansienlike resultaat is 'n turbostel geskik. 'n Merkbare toename in krag word egter belemmer deur 'n onvoldoende veiligheidsmarge van die silinderblok.
