Lexus LM300h-enjin
inhoud
Lexus LM300h is die eerste minibus in die reeks motors van die Japannese handelsmerk Lexus. Die masjien is hoofsaaklik ontwerp vir kopers uit China en sommige ander Asiatiese lande. Die motor het 'n hibriede kragsentrale. Sy krag is voldoende vir dinamiese beweging in stedelike toestande.
Kort beskrywing van die motor
Die Lexus LM300h is die eerste keer op 15-18 April 2019 by die Sjanghai-motorskou aan die publiek aangebied. Die vervaardiger het die amptelike vrystellingsdatum geheim gehou. Die motor het slegs deur voorafbestelling beskikbaar geword. Verkope het eers in 2020 begin. 'n Volwaardige vervoerbandsamestelling is by die Toyota Auto Body-aanleg gevestig.
Die Lexus LM300h is gebaseer op die Toyota Alphard-minibussie. MC II is as 'n platform geneem. Die voorkoms van die motor het merkbare veranderinge ondergaan. In die ontwerp van die voorkant is bygevoeg:
- nuwe sierrooster;
- opgedateerde optika;
- chroom dekor.
Die asafstand van die motor is 3000 mm. As gevolg van die meer afgeronde elemente van die buite-ontwerp, het die Lexus LM300h geblyk 65 mm langer as die Toyota Alphard te wees. Die skokbrekers is in die motor herkonfigureer, maar die vervaardiger het nie vir 'n volledige herbewerking van die vering en aanpassing van die lugvere gegaan nie. Die draai aan die onderkant lyk interessant en onvergeetlik, en nader die agterwielboë glad. Die motor het 'n skarnierdeur vir die gerief van instappassasiers.
Ontwerpers het goeie werk gedoen met binneversiering. In die motor is die hoofpassasiers binne die minibus die agterste passasiers. Daar is baie vrye spasie vir hulle. Die Lexus LM300h is beskikbaar in twee afwerkingsvlakke:
- Elegansie;
- Koninklike Uitgawe.
Die basiese konfigurasie van Elegance het 'n sewe-sitplek-konfigurasie van sitplekke volgens die 2 + 2 + 3-skema. 'n Luukser weergawe van die Royal Edition kom met vier sitplekke met 'n 2 + 2 sitplek. In 'n ryk opset is daar 'n elektrochromatiese glas met 'n ingeboude 26-duim-skerm. Leunstoele van die tweede ry is toegerus met:
- verhit;
- ventilasie;
- Masseer;
- baie elektriese aanpassings vir verhoogde gemak;
- intrekbare voetstutte;
- raakskerm om alle multimedia- en diensfunksies te beheer.
Enjin onder die enjinkap Lexus LM300h
’n 300AR-FXE-hibriedkrageenheid is op die enjinkap van die Lexus LM2h-minibussie geïnstalleer. Dit is 'n verswakte weergawe van die basis 2AR-motor. Die binnebrandenjin werk op die Atkinson-siklus. Die kragsentrale het gewild geword as gevolg van sy hoë doeltreffendheid en uitstekende betroubaarheid.
Die 2AR-FXE-krageenheid het 'n aluminiumsilinderblok. Moue het 'n ongelyke buiteoppervlak. Dit dra by tot die duursaamste sweiswerk en verbeter hitteafvoer. Die krukas is geleë met 10 mm desaxage, wat die las op die parshen-mou-paar verminder.
Die enjinontwerp het 'n sikloïde tipe ratoliepomp. Dit is in die tydskettingdeksel geïnstalleer. Die filter het 'n opvoubare ontwerp. Daarom is periodieke vervanging slegs nodig vir vervangbare patrone. Dit verminder instandhoudingskoste en verminder omgewingsbesoedeling.
2AR-FXE-enjins is toegerus met Dual VVT-i veranderlike kleptydreëling. Danksy dit was dit moontlik om die omgewings- en krageienskappe van die kragsentrale te optimaliseer. ’n Enkelry-ketting word gebruik om die tydsberekening aan te dryf. Dit het 'n aparte smering met 'n spesiale mondstuk.
Die inlaatspruitstuk is van plastiek gemaak. Dit het draaiflappe binne. Hulle verander die versamelaar meetkunde. Die kleppe versnel die lugvloei. Hulle is in staat om turbulensie in die werkkamers te skep.
Spesifikasies van die krageenheid
Die 2AR-FXE-krageenheid kan nie spog met uitstaande dinamika of hoë wringkrag nie. Dit is 'n tipiese luukse baster vir 'n luukse motor. ’n Elektriese dryfkrag help hom in sy werk. Jy kan kennis maak met die kenmerke van die binnebrandenjin in die tabel hieronder.
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe | 16 |
| Presiese volume | 2494 cm³ |
| Silinder deursnee | 90 mm |
| Suier beroerte | 98 mm |
| Power | 152 - 161 PK |
| Wringkrag | 156 - 213 Nm |
| Kompressieverhouding | 12.5 |
| Aanbevole petrol | AI-95 |
| Verklaarde hulpbron | 300 duisend km |
| hulpbron in die praktyk | 350-580 duisend km |
Die enjinnommer van die 2AR-FXE is direk op die perseel op die silinderblok geleë. Dit is aan die onderkant van die motor geleë. Die merk is naby die ratkasmontering geleë. Om die nommer te sien, word dit aanbeveel om 'n inspeksie-spieël te gebruik.
Betroubaarheid en swakhede
Die 2AR-FXE-motor het oor die algemeen goeie betroubaarheid. Terselfdertyd het die gebruik daarvan op die Lexus LM300h 'n baie kort tydperk. Daarom is dit moeilik om te oordeel hoe die krageenheid op hierdie spesifieke motormodel sal optree. Die betroubaarheidgradering is indirek gebaseer op die gebruik van 2AR-FXE op ander masjiene.
Die enjinontwerp beskik oor kompakte ligte-allooi suiers met 'n rudimentêre romp. Die boonste drukringgroef is geanodiseer en sy lip is gekondenseer met chemiese dampe om 'n anti-slytasielaag te skep. Dit laat jou toe om die hulpbron van die silinder-suiergroep te maksimeer. As u enjins met 'n kilometers van meer as 250 duisend km uitmekaar haal, kan u die suiers in 'n baie goeie toestand sien.
Die swak punt van die 2AR-FXE is die VVT-i koppelings. Hulle skep dikwels vreemde geraas tydens werking. Koppelstukke het dikwels 'n smeermiddellek. Die oplossing van 'n probleem gaan dikwels met 'n aantal probleme gepaard.
Motoronderhoudbaarheid
Die onderhoubaarheid van 2AR-FXE-enjins is uiters laag. Hul aluminiumsilinderblok is nie onderhewig aan kapitaal nie en word as weggooibaar beskou. Daarom, in geval van ernstige skade, word dit aanbeveel om 'n kontrakmotor te koop. Die Lexus LM300h het lae kilometers, aangesien die motor pas te koop is. Daarom sal minibusmotoreienaars nie die behoefte ondervind om die enjin binnekort te herstel nie.
Geringe probleme met die 2AR-FXE-motor is nie so moeilik om op te los nie. Die krageenheid het geen noemenswaardige ontwerpfoute nie. Moeilikhede ontstaan slegs met die soeke na onderdele. Herstelonderdele is nie so gewild nie, aangesien die 2AR-FXE-motor nie veel verspreiding ontvang het nie.
Aankoop van 'n kontrakenjin
Om 'n 2AR-FXE-kontrakenjin met die Lexus LM300h te vind is byna onmoontlik. Die rede hiervoor is dat die minibussie pas begin vervaardig word. Gevolglik gaan die motor nie outomaties af nie as gevolg van sy nuutheid, lae voorkoms en hoë koste. Te koop is dit makliker om 2AR-FXE-enjins te vind wat verwyder is van:
- Toyota Camry XV50;
- Toyota RAV4 XA40;
- Toyota Camry Hibried;
- Lexus ES 300h XV60.
Die benaderde prys vir 2AR-FXE-krageenhede is ongeveer 70 duisend roebels. Daar moet in gedagte gehou word dat die motor nie herstelbaar is nie. Daarom is dit belangrik om aandag te skenk aan die voorlopige diagnose. Dit is onmoontlik om 'n "gedood" enjin te herstel, daarom word dit aanbeveel om aanbiedinge van 25-40 duisend roebels te omseil.
