Hyundai J3 enjin
Sedert die laat 1990's het die Koreaanse fabriek begin om die 2,9-liter J3-krageenheid te monteer. Dit was bedoel vir installasie op 'n aantal kommersiële modelle van die maatskappy. Met die begin van die 2000's het die motor egter onder die kappies van die bekende SUV's Terracan en Carnival migreer. Die J-familie sluit verskeie dieselenjins in, maar behalwe vir die J3 word al die ander nie in passasiersmotors gebruik nie.
Beskrywing van die dieseleenheid
Die 16-klep Hyundai J3 is in twee weergawes vervaardig: konvensionele atmosferiese en turbo-aangejaagde. Diesel ontwikkel 'n krag van sowat 185 liter. Met. (turbo) en 145 pk. Met. (atmosferies). Maar dit is interessant dat op die turbo-aangejaagde weergawe, gelyktydig met 'n toename in krag, die verbruik van diesel van 12 liter tot 10 verminder is. Geen wonder nie, want brandstofinspuiting word deur die Common Rail Delphi-stelsel uitgevoer.
Die silinderblok is sterk, gietyster, maar die kop is meestal aluminium. Van die kenmerke van hierdie enjin kan die teenwoordigheid van 'n tussenverkoeler en hidrouliese hysers onderskei word. Die rangskikking van die silinders is in lyn. Een het 4 kleppe.
Turbo-aangejaagde of gewone turbine of VGT-kompressor.
| Presiese volume | 2902 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | Common Rail Delphi |
| Binnebrandenjin krag | 126 - 185 PK |
| Wringkrag | 309 - 350 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 97.1 mm |
| Suier beroerte | 98 mm |
| Kompressieverhouding | 18.0 - 19.0 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | tussenverkoeler |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | gereelde en VGT |
| Watter olie moet jy gooi? | 6.6 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 3/4/5 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
| Brandstofverbruik op die voorbeeld van 'n 2005 Hyundai Terracan met 'n handratkas | 10.5 liter (stad), 7.5 liter (snelweg), 8.6 liter (gekombineerd) |
| Op watter motors het jy dit geïnstalleer? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, vragmotor, 4de generasie 2004-2011 |
Storings
Die inspuitpomp en spuitpunte veroorsaak die meeste probleme - en dit is nie verbasend nie, aangesien dit 'n dieseleenheid is. Wat ander probleme betref, word hulle hieronder aangebied:
- sterk koolstofvorming as gevolg van uitbranding van spuitpuntwassers;
- toename in brandstofverbruik na herstel, wat veroorsaak word deur besoedeling van die pype en tenk;
- periodieke vries teen sekere snelhede as gevolg van foute in die elektroniese beheereenheid;
- slinger van voerings as gevolg van oliehonger wat veroorsaak word deur verstopping van die ontvanger.
Die enjin verdra glad nie laegraadse diesel met water onsuiwerhede nie. Die installering van 'n spesiale skeier en gereelde opdatering van die brandstoffilter sal help om hierdie probleem op te los.
| Romein 7 | Ek wil 'n Kia bongo 3 J3 enjin koop, wat kan jy sê oor die enjin |
| Eienaar | Die motor is beslis kragtig, maar die dieselenjin is elektronies, turbo + tussenverkoeler. My mening is dat dit swaar geskroef is. My ervaring van so 'n dieselenjin het darem met 'n kopherstel geëindig, dit het gekraak. Plus, ek dink ons dieselbrandstof is nie van baie hoë gehalte vir 'n elektroniese dieselenjin nie, alhoewel by die werk saam met 'n vriend hierdie een vir 1,5 jaar in 'n harde modus bedryf word en alles is in orde. Mense sit skeiers voor die filter, dit help baie. |
| Visier | Ek hou nie daarvan dat dit alles elektronies is nie |
| Don | Ek hou ook nie hiervan nie, in ons land, wat brandstof betref, word GOST's van die 80's van die vorige eeu steeds gebruik. |
| Pavlova | Weet iemand watter soort enjin dit is? Wie is skrywer? Koreane? Is daar 'n band op die tydband? |
| Lui | Op die top drie is daar 'n Koreaans vervaardigde diesel, soos, op 'n tydband, die enjin is kragtig, maar met ons brandstof |
| Radeon | Die enjin is regtig taai. Selfs met 'n oorlading op die vyfde pret. Wat die solarium betref, vul ek brandstof by Lukoil, terwyl pa, pa, pa. Ek weet van niemand nie, my BONGE het 'n spoedbeheerder (dit werk teen lae spoed). Per ongeluk hierdie somer ontdek. |
| Pavlova | praat jy van elektroniese vergassing? Of watter gadget? Waar is dit? |
| Radeon | Om eerlik te wees, ek het geen idee waar dit is of hoe dit lyk nie. Ek het hierdie somer opgemerk op 'n baie hobbelrige pad, moeg om my voet op die pet te hou. Ek het dit net in eerste rat gesit en my bene onder my ingevou. Voor ’n goeie klim het ek reggemaak om die petrol te trap, maar voor dit het ek besluit om te kyk hoe hoog ek gaan klim en wanneer die diesel gaan begin nies. En die motor, effens vloek, het self die heuwel opgeklim. My oë rek toe BONGA self die heuwel opklim. Daarna nog 'n paar keer probeer, dieselfde resultaat. In hierdie geval word omset nie bygevoeg nie. Ek het so 'n idee dat hierdie lotion op die RTO werk en konstante spoed moet hou afhangende van die las op die skag. |
| toupet | RTO het niks daarmee te doen nie, toe ek 'n motor gekies het, het ek ook weergawes daarsonder gery, en jy kan steeds aan die gang kom sonder om aan die petrolpedaal te raak. Enjin, voel RPM daal onder H.H. asof dit homself vergas. Alle beheer is elektronies, selfs die petrolpedaal sonder 'n kabel, sommige drade wyk daarvan af, so dit was nie moeilik om so 'n skyfie in die enjinbeheereenheid te programmeer nie. En in modelle met PTO is daar 'n handversneller om die spoed van die kragaftakkerasaandrywing in te stel. |
| Slawerny | So iets het 'n nuanse, dit kan sywaarts uit gewoonte raak. As jy stadiger ry voor 'n hindernis sonder om die koppelaar in te druk (soos geleer), dan wanneer jy die rempedaal los, spring die masjien eenvoudig vorentoe op hierdie hindernis. Nie opgemerk nie? Ek het nie gou gewoond geraak om die koppelaar te druk nie, al moet jy 'n bietjie stadiger. |
| Pavlova | Dit irriteer my ook! Ek dink as die koppelaar voortydig misluk, dan sal die helfte van die skuld hiervoor hierdie verdwaalde wees ... |
| Gode | tweekajuit KIA BONGO-3, dit is sessitplek (drie voor en drie agter), turbodieselvolume is 2900 cc. en CRDI elektroniese brandstofstelsel. Ek het een en ek is redelik tevrede, solank ek nie na die Japannese streef nie. |
| Simeon | Ek vermoed dat die J3 2,9 elke jaar opgegradeer word en 'n bietjie kragtiger daarby gevoeg word. 140 is dalk op die varsste. |
