Hyundai G4FD-enjin

Aan die begin van die 21ste eeu het Hyundai, nadat hy die eienaar van 'n beduidende deel van die Kia-onderneming geword het, sy filiaal aktief begin bevorder. Ontwerp modelle en bykomstighede vir hulle. Die enjinmark was besonder aktief. Kom ons kyk in detail na een van die gesamentlike produksies met Kia - die Hyundai G4FD-enjin.

'N bietjie geskiedenis

Hyundai G4FD-enjin

Die bestuur van die gesamentlike onderneming besluit om die hele reeks enjins aansienlik te verander. Veral struktureel verouderde eenhede uit die Alpha-reeks moet met fundamenteel nuwe binnebrandenjins vervang word. Laasgenoemde was geheel en al vir segmente A en B bedoel. Sommige modelle van hierdie enjins is egter ook op groot oorkruisings geïnstalleer. Dus, eers in die binnelandse mark van Korea, toe in die VSA en in Asië, het die G4FC- en G4FA-motors begin. En vir Europa is Hyundai / Kia-kragsentrales op 'n spesiale manier aangepas om aan meer gevorderde standaarde te voldoen.

Eerstens, vir die G4FD- en G4FJ-motors, is die konstruksieskema verander:

• GRS meganisme;
• brandstofstelsel met direkte inspuiting.

Die res van die spesifikasies het min verskil van die standaard 1,6-liter-enjins. Dit is net dat die G4FD en G4FJ minder vraatsugtig geblyk het in terme van brandstof, nie so grillerig in werking nie en meer betroubaar was.

Oorsig van G4FD

Hierdie 1,6-liter-enjin het in 2008 verskyn, die eerste van sy eweknieë wat direkte inspuiting ontvang het. Dit is 'n 16-klep reguit-vier met 132 of 138 pk. Met. (turbo weergawe). Die wringkrag is 161-167 Nm.

Die kragsentrale sluit die volgende elemente in:

• BC en silinderkop, saamgestel uit 80-90 persent van aluminium;
• GDI tipe direkte inspuiting inspuiter;
• 2 nokasse gerangskik volgens die DOHC-skema;
• die spruitstuk van die inlaatstelsel, gemaak in die vorm van twee helftes - die lengte van die samestelling wissel na gelang van die bedryfstoestande;
• tydskettingaandrywing met demper en spanners;
• CVVT fase reguleerders.

G4FD enjin silinderkop

Kenners noem die G4FD 'n goeie enjin, betroubaar. Aan die ander kant moet die kleppe heeltyd gemonitor word, periodiek aangepas word. Die motor kan egter nie moeilik genoem word om te onderhou nie, dit benodig nie duur herstelstelle nie, dit word as ekonomies beskou in sy klas van mediumkrag-eenhede. Onder die tekortkominge kan 'n mens verhoogde geraas (tydsketting), vibrasies en eise aan brandstofgehalte uitsonder.

G4FD (atmosferies)	G4FD (turboaangejaag)
Vervaardiger	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Produksiejare	2008	2008
Silinderkop	Aluminium	Aluminium
Voedsel	Direkte inspuiting	Direkte inspuiting
Konstruksie skema (silinder werking bestelling)	Inlyn (1-3-4-2)	Inlyn (1-3-4-2)
Aantal silinders (kleppe per silinder)	4 (4)	4 (4)
Zuigerslag, mm	85,4-97	85.4
Silinderdiameter, mm	77-81	77
Kompressieverhouding, staaf	10,5-11	9.5
Enjin volume, cu. cm	1591	1591
Krag, pk / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Wringkrag, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
brandstof	Petrol, AI-92 en AI-95	Petrol, AI-95
Omgewingstandaarde	EURO 4	EURO 4
Brandstofverbruik per 100 km: stad/hoofweg/gemeng, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Olieverbruik, gram per 1000 km	600	600
Smeer standaard	0W-30, 0W-40, 5W-30 en 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 en 5W-40
Volume oliekanale, l	3.3	3.3
Olieverversingsinterval, km	8000	8000
Enjin hulpbron, km	400000	400000
Opgraderingsopsies	beskikbaar, potensiaal - 210 pk	beskikbaar, potensiaal - 270 pk
Toegeruste modelle	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4de generasie), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD-diensreëls

Hierdie motor kry 'n stewige "vier" wat onderhoud betref. Vir sy probleemvrye werking is dit genoeg om hierdie beginsels te volg.

1. Vul met hoë kwaliteit olie, petrol en ander tegniese vloeistowwe.
2. Moenie die motor vir 'n lang tyd onder las gebruik nie.
3. Voldoen aan die instandhoudingstandaarde wat in die handleiding voorgeskryf word.

Die laaste aspek verg baie meer gedetailleerde oorweging. Jy moet weet hoe en wat om op die G4FD te dien.

1. Olie moet elke 7-8 duisend kilometer van die motor verander word. Gooi komposisies wat ooreenstem met die parameters 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Die volume vloeistof wat gevul moet word, moet 3 of 3,1 liter wees, hoewel die hele krukas met die stelsel ten minste 3,5 liter smeermiddel kan hou.
2. Vervang die lug- en oliefilters elke 10-15 duisend kilometer.
3. Gaan elke 25-30 duisend kilometer na en vervang verbruiksgoedere soos 'n pomp, olieseëls.
4. Vervang vonkproppe elke 40-45 duisend km. Jy kan enige modelle op die G4FD installeer, beide handelsmerke en Russies. Dit is egter belangrik om te onthou dat die vonkproduserende elemente van hoë gehalte moet wees en moet ooreenstem met die gloeinommer wat deur die vervaardiger gespesifiseer word.
5. Pas die kleppe elke 20-25 duisend km aan.
6. Meet enjinkompressie elke 15 duisend kilometer vir voorkomingsdoeleindes.
7. Gaan inlaat-/uitlaatspruitstukke, krukas en nokas, ontstekingstelsel, suiers en ander basiese elemente na. Dit moet elke 50-60 duisend kilometer van die motor gedoen word.
8. Pas elke 90 duisend kilometer die termiese spelings aan deur drukkers te kies. Die spelings moet soos volg wees: by die inlaat - 0,20 mm, by die uitlaat - 0,25 mm.
9. Gaan elke 130-150 duisend kilometer na en vervang die tydsketting saam met die demper en spanners. Die kettingdryfbron word nie deur die vervaardiger beperk nie, maar dit is nie so nie.

Voldoening aan RO-reëls is 'n fundamentele faktor vir lang en probleemvrye werking van die motor.

Wanfunksies en herstel van G4FD

Onder die enjinkap van Hyundai

Geklop en ander geluide wat onder die enjinkap vandaan kom, is 'n kenmerkende "seer" van hierdie enjin. 'N Soortgelyke wanfunksie kom meer dikwels voor op 'n koue een, en dan, soos dit opwarm, verdwyn dit. As die simptoom soortgelyk is, moet die oorsaak gesoek word in swak aangepaste kleppe of 'n swak tydsketting.

Wat ander algemene foute betref:

• olielekkasie, maklik uitgeskakel deur seëls te vervang en die olietoevoerstelsel noukeurig te monitor;
• mislukkings in XX-modus, wat reggestel word deur die korrekte instelling van die inspuitstelsel of tydsberekening;
• verhoogde vibrasies uitgeskakel deur tydsberekening aanpassing.

G4FD presteer goed met behoorlike instandhouding, en in die afwesigheid van hoë vragte, verbruik dit sy hele hulpbron sonder enige probleme. Om die meeste uit die Gamma-reeks-motors te kry, word aanbeveel dat jy onthou om periodiek op te knap. Die opknappingstydperk onder normale toestande is 150 duisend km.

Stem G4FD

'n Enjin van hierdie tipe is 'n uitstekende model vir modernisering. Jy kan die potensiaal daarvan tot die maksimum ontsluit as jy die regte hoeveelheid finansiële hulpbronne belê en die toename in krag bekwaam benader. Standaardverbeterings sal krag tot 210 pk verhoog. Met. En in die turbo-aangejaagde weergawe kan hierdie syfer tot 270 pk verhoog word. Met.

Dus, die klassieke maniere om die atmosferiese G4FD op te gradeer is:

• vervanging van nokasse met sportmonsteropsies;
• dwing met die vervanging van die hele suiergroep;
• chipovka;
• vervanging van aanhegsels met komponente met verbeterde eienskappe;
• uitlaat en inspuiter opgraderings.

Om die optimale effek te verkry, word aanbeveel dat die beskryfde maatreëls op 'n komplekse manier uitgevoer word. As jy dit afsonderlik doen, kan jy die maksimum krag met slegs 10-20 pk verhoog. Met. Die implementering van beter tuning sal minstens die helfte van die hoeveelheid van die motor verg, wat so 'n opgradering nutteloos maak. In hierdie geval is dit beter om 'n sterker enjin te koop.

Watter motors is geïnstalleer G4FD

Die enjin is uitsluitlik geplaas op motors wat deur Kia / Hyundai vervaardig is.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia sorg vir 4 generasies.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Wat die turbo-aangejaagde weergawe van die G4FD betref, was alle modelle daarmee toegerus, behalwe die Tuscon en Carens. Vandag word die G4FD-enjin dikwels as 'n kontrak gekoop. Dit kos ongeveer 100 duisend roebels maksimum, en as jy probeer, kan jy 40 duisend roebels elk vind.

Abu Adafi	Groete, kamerade. Nader aan Mei gaan ek van kar verander. Al hoe meer geneig om 'n veilingsmotor van Suid-Korea te koop. Ek kies uit Avante (Elantra), K5 (Optima) en onlangs K3 (nuwe Cerato 2013). Die oorgrote meerderheid van die gevalle het GDI-enjins. Hulle word nie amptelik aan ons verskaf nie, op alle DOHC. Die belangrikste vraag wat jou laat dink is die betroubaarheid en gedrag van dieselfde enjins. Daar is reeds 'n klomp van dieselfde Avants wat in die stad ry, ek wil graag die eienaars van hierdie rasegte Koreaanse motors vra oor die werking van hierdie enjins en motors in die algemeen, is dit die moeite werd om met die lende te pla of na hul analoë te kyk in ons mark? Byvoorbaat dankie
Conti	Broer het in Januarie 'n sporteydzh met 'n GDI-enjin gekoop. (Verdryf uit Korea uit eie krag). 'n Ongelooflike aantal perde word gevoer met die mees algemene Lukoil 92-petrol teen 'n verbruik van ongeveer 9 liter in gemengde modus. As ek my nie misgis nie, dan vir 250 perde daar.
N wenk	Hulle het sulke, TGDI, turbo, so 270 perde as ek my nie misgis nie
padzherik898	Koreane het GDI-enjins 'n kopie van Mitsubishi-enjins van dieselfde reeks! So hierdie enjins is in beginsel betroubaar en gehard, net hulle benodig toepaslike sorg! Maar hulle word nie aan Rusland afgelewer nie, want hulle is baie kieskeurig oor ons brandstof! Ek weet weet nie hoe hulle regtig optree as jy Sibneft petrol jidrive bestuur nie! Maar ek weet verseker dat enjins nie van enige bymiddels hou nie en dies meer, byvoorbeeld op 'n Mitsubishi jidai, as jy op slegte petrol ry, vorm koolstofafsettings in die verbrandingskamer, ens. en dan welkom om die verbrandingskamers skoon te maak!Daar is so 'n Mitsubishi Vince vloeistof wat 'n duur dingetjie genoem word, maar dit maak perfek skoon, en dadelik vervang die iridium vonkproppe die skoonmaak van die spuitpunte om die olie te verander, aangesien die olie in die enjin vervang moet word dadelik na skoonmaak, ens!En ook die olie self beveel die fabriek aan om op jidai enjins na 5-7.5 duisend km te verander asook diesel enjins!So jy sal vrae vra!
Antimoordenaar	Ek het 'n Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, ek het haar 92-95-98 Lukoil gevoer vir toetsing, gestop op 95ste. Geen probleme, insluitend in die koue, dit het perfek begin sonder autorun, hoewel die battery daar 'n inheemse 35ach kos. Dinamika is ook tevrede, tesame met 6AKPP. Die enigste frustrerende grondvryhoogte, veral voor 'n lae, soms pakkende. Ek het 2cm spacers voor bestel, 1.5cm agter. Ek gaan dit op die uitgang sit. Mafon Russified, nou voltyds NAVI, musiek, flieks, alles werk.
Andro	Ja, dieselfde turbo Mitsubishi-enjins, net Mitsuba het dit in 1996 op hul motors gesit, en hulle het amptelik opgehou om ons s'n aan die mark te verskaf weens die jidai-inspuitingstelsel, en jidai met 'n turbo is selfs meer skade as sonder 'n turbo! En sover werk alles goed, regtig 'n uitstekende enjin en trek soos 'n diesel en die verbruik is klein, net nie vir ons fokken petrol nie!En die hoogdruk pompe op die nuutste karre is aangepas en as jy goeie petrol gooi , hulle is byna ontwerp vir die hele lewe van die motor!
Serik	In enige moderne enjin moet jy goeie petrol, olie betyds gooi om dit te diens en te versorg. Hierdie is nie 'n vergasserbak waarin die nde ingevul word nie, watter soort kerse en olie het dit. Op GDI sal dit natuurlik nie moontlik wees om op petrol te bespaar nie (as jy gewoond is om dit te doen en enige soort ram in te gooi) nie op olie nie, nie op kerse nie.
Goiter	Die eerste, belangrikste en belangrikste ding wat eienaars van sulke motors self moet verstaan, is die kwaliteit van die brandstof wat jy in die brandstoftenk sal vul. Dit moet “die beste” wees: hoë-oktaan en skoon (regtig hoë-oktaan en regtig skoon). Natuurlik word die gebruik van LOODSTOF petrol absoluut nie toegelaat nie. Moet ook nie verskeie soorte “bymiddels en skoonmakers”, “oktaanversterkers”, ensovoorts, ensovoorts misbruik nie. En die rede vir hierdie verbod is die beginsels van die "bou" van hoëdrukbrandstofpompe, dit wil sê die beginsels van "samedruk en pomp van brandstof". Byvoorbeeld, op die 6G-74 GDI-enjin is 'n diafragma-tipe klep hierby betrokke, en op die 4G-94 GDI-enjin, soveel as SEWE klein suiers geleë in 'n spesiale "hok" soortgelyk aan 'n rewolwer en werk volgens tot 'n komplekse meganiese beginsel.
Sergey Sorokin	Ketting. 0W-30, 0W-40, 5W-30 en 5W-40. Die optimale smeermiddelwisselinterval is 8 000 kilometer. Bruto kapasiteit 3,5. Wanneer dit vervang word, gaan dit iewers 3,0-3,1 in.
Tonic74	Benodig raad oor die keuse van olie. Nadat ek die inligting oor die onderwerp bestudeer het, het ek tot die gevolgtrekking gekom: lae-as-olie is beter, die interval is nie meer as 7 duisend nie Op grond van hierdie parameters is daar baie opsies, ek vra kundige mense om sekere olies aan te beveel (miskien iemand gebaseer op ervaring van gebruik). Die "olie" pad van die enjin is soos volg: die motor is gekoop met 'n kilometers van 40 duisend Dit is gevul met Gazprom olie 5w30 (nie meer data), uit onkunde en nalatige advies, is Mobile 5w50 ingevul, nadat. Deur dit te vervang, het ek dadelik besef dat die keuse uiters verkeerd was (die enjin het “diesel” begin), dit nie meer as 200 km gery nie, dit gevul met Shell 5w30. Dit het 2 vervangings gehad met tussenposes van 10 duisend. Daarna het die besef gekom dat dit 'n goeie idee sou wees om te verstaan ​​wat nuttiger is. Ek het by HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 olie gekom. Daar was geen klagtes oor die werk nie, die interval het 7 duisend gehou. Sodra ek HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 ingevul het vir 'n toets, het die enjingeraas toegeneem, die olie het in ongeveer 3 duisend uitgebrand (met inagneming van die bygevoegde oorskot van. die houer). Ek het teruggekeer na HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, die olie gaan nie weg nie, die geraas neem nie toe nie. Ek het onlangs van hierdie hulpbron uitgevind, dit gelees en besef dat hierdie olie vol as is en nie vir my enjin aanbeveel word nie. Data: -Kia Forte, 2011, reguit stuurwiel; Enjin Gdi G4FD, petrol; -4 liter houer olie is genoeg; 80% stad, 20% snelweg; -van 5 tot 7 duisend.
Sportage72	Ja, jy benodig API SN ILSAC GF-5-klas-olies, nie somer 5W-30 nie, jy kan 0W-30 vir die winter gebruik, want jy het steeds minusse. Goeie produkte met hierdie toleransies: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (ook in 0W-30 viskositeit); United Eco-Elite 5W-30 (ook in 0W-30 viskositeit); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; jy kan ook huishoudelike Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 gooi - ook 'n goeie olie
Genius88	5W-30 Ravenol FO (pluspunte: hoog alkalies, relatief lae prys, nadele: middelmatige lae temperatuur, relatief hoë asinhoud, pakket sonder molibdeen en boor); 5W-30 Mobil1 x1 (voordele: hoog alkalies tesame met lae asinhoud, goeie pakket met molibdeen en boor, goeie lae temperatuur, wye beskikbaarheid, nadele: prys op sommige plekke)
Robbie	Belangriker nog, hou die veranderingsintervalle, hierdie motors "dood" olie (veral in die winter). As daar 'n baan is, fokus dan op 200 uur vir ILSAC-olies en 300 uur vir ACEA A1 / A5 ... Enjinure - deel die kilometers deur vgl. spoed, wat op die bordrekenaar gemeet kan word deur die teller “M” te “terugstel” nadat die olie gevul is. 'N Bietjie oor die keuse van viskositeit: as die operasie slegs in die stad is, is dit heel moontlik om 0W-20 die hele jaar deur te gooi. As dit meestal op die snelweg is, dan 5W-20/30 die hele jaar deur. As in die winter net die stad, en in die somer meestal die snelweg, dan 0W-20 / 5W-20 (30) (winter / somer) of 0W-30 die hele jaar deur. As daar baie hoë snelhede op die snelweg is, dan 5W-30 A5. As daar in die somer baie swaar vragte is in die vorm van 'n ernstige veldry of 'n swaar sleepwa, dan is dit beter om hoë gehalte 10W-30 sintetiese produkte te gooi (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Ervare 75	Vir diegene wat 'n kilometers van meer as 200 duisend km het, beveel ek aan om olies vir "gebruikte" enjins te gooi - dit bevat spesiale bymiddels vir die noukeurige behandeling (en selfs herstel) van olieseëls en ander rubbergoedere: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Hoë kilometers (winter/somer); 5W-30/10W-30 Mobil1 Hoë kilometers (winter/somer); Terselfdertyd maak "spring" na 'n hoër viskositeit van 5W-40/50 nie sin nie, IMHO

Video: G4FD-enjin

Enjin G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari