Hyundai G4FA-enjin

Hierdie enjin behoort aan die Gamma-reeks - 'n nuwe lyn wat Alpha 2 heeltemal vervang het. Die G4FA-enjin het 'n volume van 1.4 liter. Dit is saamgestel op een sakesentrum, gebruik 'n ketting in plaas van 'n tydband.

Beskrywing van G4FA

Die G4FA-enjin is sedert 2007 in vervaardiging. Dit is 'n model uit die nuwe Gamma-familie en word op Koreaanse klas B-motors geïnstalleer, insluitend die Solaris en Elantra. Die ontwerpskema van die motor sluit 'n liggewig BC met dun gietystermoue in.

G4FA-enjin

Die enjinlewe wat deur die vervaardiger verklaar word, is 180 duisend km. Dit is selfs laer as dié van die VAZ-modelle. Maar natuurlik, met 'n rustige bestuurstyl en periodieke vervanging van verslete verbruiksgoedere, is 250 duisend km vir hierdie motor nie die limiet nie. ’n Groot massa bestuurders doen egter feitlik niks nie, maar neem die motor slegs MOT toe volgens die regulasies. Daarom begin probleme reeds na die 100 XNUMXste lopie.

Tipe	in lyn
Aantal silinders	4
Aantal kleppe	16
Presiese volume	1396 cm³
Silinder deursnee	77 mm
Suier beroerte	75 mm
Kragvoorsieningstelsel	injector
Power	99 - 109 PK
Wringkrag	135 - 137 Nm
Kompressieverhouding	10.5
Brandstoftipe	AI-92
Omgewingstandaarde	Euro 4/5
Brandstofverbruik op die voorbeeld van Hyundai Solaris 2011 met handrat, stad/snelweg/gemeng, l	7,6/4,9/5,9
Silinderblok	aluminium
Silinderkop	aluminium
Inlaatspruitstuk	polimeer
Tydsberekening	ketting
Die teenwoordigheid van 'n fasereguleerder op die inlaatspruitstuk	Ja
Die teenwoordigheid van hidrouliese hysers	geen
Aantal nokasse	2
Aantal kleppe	16
Op watter karre is geplaas	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Koste, minimum/gemiddeld/maksimum/kontrak in die buiteland/nuut, roebels	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA-diensbeleid

Die tydreëlketting werk met spanners, en volgens die vervaardiger benodig dit nie onderhoud gedurende die hele operasionele tydperk nie. Termiese gapings moet met die hand aangepas word, aangesien die G4FA nie outomatiese hidrouliese kompenseerders het nie. Dit word elke 90 duisend km gedoen - die klepspelings word aangepas deur die drukkers te vervang. As jy hierdie proses ignoreer, sal dit probleme veroorsaak.

Masloservis
Vervangingsfrekwensie	elke 15 000 km
Benodig vir vervanging	ongeveer 3 liter
Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin	3.3 liter
Watter soort olie	5W-30, 5W-40
Gasverspreidingsmeganisme of tydsberekening
Tydsberekening ry tipe	ketting
Verklaarde hulpbron / in praktyk	onbeperk / 150 duisend km
Funksies	een ketting
Termiese vrystellings van kleppe
Aanpassing elke	95 000 km
klarings inlaat	0,20 mm
Los klarings	0,25 mm
Aanpassingsbeginsel	seleksie van drukkers
Vervanging van verbruiksgoedere
Lugfilter	15 duisend km
Brandstof filter	60 duisend km
Tenk filter	60 duisend km
Vonkprop	30 duisend km
Hulpgordel	60 000 km
Koelvloeistof	10 jaar of 210 000 km

G4FA sere

Koreaanse enjin silinderkop

Oorweeg die bekende probleme met die G4FA-enjin:

• geraas, klop, tjirp;
• olie lek;
• swemrevolusies;
• vibrasie;
• fluit.

Geraas in G4FA word deur twee redes veroorsaak: die tydsketting of klepklop. In 90 persent van die gevalle klop die ketting. Dit gebeur gewoonlik op 'n koue enjin, en as dit opwarm, verdwyn die klop. As 'n warm enjin raserig is, is dit reeds kleppe wat onmiddellike verstelling vereis. Wat die tjirpgeluide en kliks betref, dit is normaal, niks hoef gedoen te word nie - dit is hoe die spuitpunte werk.

'n Olielek op die G4FA word altyd geassosieer met silinderkoppakkingslytasie. Jy hoef dit net te vervang en voort te gaan om die motor te bestuur. Maar swemspoed word veroorsaak deur verstopping van die versnellersamestelling. Dit is nodig om die demper skoon te maak, en as dit nie help nie, flits die beheereenheid weer.

’n Vuil versneller-samestelling kan ook enjinvibrasie by luier veroorsaak. Sterk motorskokke verskyn ook van foutiewe kerse of verstopte dempers. Die vervanging van die vonkelemente en die skoonmaak van die demper sal help om die probleem op te los. Baie sterk vibrasies kom voor as gevolg van die fout van die ontspanne stutte van die kragsentrale.

Dit is opmerklik dat die ontwikkelaars self enjineienaars waarsku dat vibrasies teen medium spoed moontlik is as gevolg van die kenmerke van die G4FA-model. As gevolg van die skuld van die universele, kenmerkende ontwerp van die kragsentrale ondersteuners, word alle vibrasies na die stuurwiel en ander areas van die masjien oorgedra. As jy op hierdie oomblik die versnellerpedaal versnel of skielik loslaat, sal die enjin uit die mesomeriese toestand kom, en die vibrasies sal verdwyn.

En uiteindelik, die fluitjie. Dit kom van 'n sakke, nie goed vasgedraaide alternatorgordel nie. Om van onaangename geraas ontslae te raak, is dit nodig om die spanrol te verander.

Die G4FA-enjin word deur herstelwerkers weggooibaar genoem. Dit beteken dat dit moeilik is om te herstel, sommige elemente is amper onmoontlik om te herstel. Daar is byvoorbeeld geen standaard vir baie binnebrandenjins vir silinderborings vir die herstelgrootte nie. Jy moet die hele BC verander. Maar onlangs het sommige Russiese vakmanne geleer om die BC te mou en sodoende die lewensduur van die motor te verhoog.

Wysigings van G4FA

Die eerste wysiging is die 1.6-liter G4FC. Die belangrikste verskille tussen hulle is die volume en die teenwoordigheid van outomatiese klepkontroles op die G4FC. Boonop ontwikkel die FA 109 perdekrag. s., en FC - 122 liter. Met. Hulle het ook verskillende wringkrag: onderskeidelik 135 teenoor 155.

Onlangs is ander weergawes vrygestel, reeds meer gewysig - G4FJ en G4FD. Die eerste eenheid met 'n T-GDI-turbine, die tweede met 'n direkte inspuitingstelsel. Die Gamma-familie sluit ook G4FG in.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Deel	1,6 liter	1.6	1.6	1.6
Presiese volume	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Power	122 - 128 PK	177-204 l. van.	132 - 138 PK	121 - 132 PK
Tipe	in lyn	in lyn	in lyn	in lyn
Kragvoorsieningstelsel	inspuiter versprei deur MPI	direkte brandstofinspuiting T-GDI	direkte brandstofinspuiting tipe GDI	brandstofinspuiting tipe MPI, dit wil sê versprei
Aantal silinders	4	4	4	4
Aantal kleppe	16	16	16	16
Wringkrag	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Kompressieverhouding	10,5	9.5	11	10,5
Silinder deursnee	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Suier beroerte	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Brandstoftipe	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Omgewingstandaarde	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Brandstofverbruik op die voorbeeld van Kia Ceed 2009 met handrat / Hyundai Veloster 2012 met handrat / Hyundai i30 2015 met handrat / Hyundai Solaris 2017 met handrat, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Aantal nokasse	2	2	2	2
Hidrouliese kompenseerders	Ja	geen	geen	geen

Stem G4FA

Chipovka is een van die maklike, vinnige en goedkoop maniere om vastrap te verhoog. Na so 'n tuning sal die krag tot 110-115 pk toeneem. Met. Daar sal egter geen ernstige veranderinge wees as jy nie 'n 4-2-1 spinnekop installeer en die deursnee van die uitlaatpype vergroot nie. Jy sal ook die silinderkop moet verfyn - die kleppe verhoog - en flikker. In hierdie geval kan 'n toename in krag tot 125 pk behaal word. Met. En as jy al hierdie sportnokasse byvoeg, sal die enjin nog sterker word.

Wat kan chipovka ICE gee

Die installering van 'n kompressor is die tweede instelopsie. Dit is 'n uiterste mate van modernisering, aangesien die enjinhulpbron in hierdie geval merkbaar verminder word.

1. Dit is moontlik om 'n nuwe liggewig PSh-groep voor te berei vir die verhouding van die oorsuierruimte tot die volume van die verbrandingskamer in die waarde van 8,5. So 'n suier kan 'n druk van 0,7 bar sonder probleme weerstaan ​​(nie 'n baie produktiewe turbine nie).
2. Vir 'n mate van versterking van die silinderkop, word dit aanbeveel om 2 pakkings in plaas van een te plaas. Dit is baie goedkoper, maar hierdie opsie sal 'n hupstoot van slegs 0,5 bar weerstaan.

Benewens die kompressor self word 'n nuwe uitlaat met 'n pyp deursnee van 51 mm geïnstalleer. Enjinkrag sal tot 140 liter toeneem. Met. As jy die inlaat-/uitlaatkanale bykomend bewerk, sal die enjin tot 160 pk verhoog. Met.

Turbine-installasie is die derde opsie om die G4FA-enjin te finaliseer. In hierdie geval is 'n meer professionele benadering egter nodig. Eerstens moet jy 'n nuwe versterkte spruitstuk vir die Garrett 15 of 17 turbine sweis. Organiseer dan die olietoevoer na die turbine, installeer die tussenverkoeler, 440 cc spuitpunte en bou 'n 63 mm uitlaat. Dit kom nie sonder skagte nie, wat gemaak moet word met 'n fase van ongeveer 270 en 'n goeie hysbak. 'n Goed ingestelde turbine sal 'n toename in krag tot 180 pk gee. Met. Die metode is duur – dit kos amper die helfte van die motor se prys.

Voordele en nadele

Eers die voordele:

• die motor pla feitlik nie tot 100 duisend km nie;
• dit is goedkoop om te onderhou;
• standaardprosedures is maklik om te volg;
• die enjin is ekonomies;
• dit het goeie silinderkapasiteit.

Nou die nadele:

• op 'n koue enjin maak dit baie geraas;
• periodieke olielekkasie as gevolg van swak silinderkoppakking;
• fluktuasies, dalings in HO/CO;
• daar is probleme met die mou.

Video: hoe om klepspelings na te gaan

Kontroleer klarings in die klepaandrywing Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Daar is geen tydband in die G4FA-enjin nie, sy funksie word deur die tydreëlketting verrig, wat 'n pluspunt is, aangesien dit nie vervang hoef te word nie, volgens die handleiding, dit dien gereeld deur die hele enjinlewe. Die tydsketting is wonderlik, nie nodig om geld te spandeer op periodieke tydbandvervangings nie. Maar moenie haastig wees om bly te wees nie. Die feit is dat die enjin weggooibaar is en nadat hy so 'n ontwerp aan die enjin gegee het, het die Hyundai Motor Company nie voorsiening gemaak vir die moontlikheid van 'n groot opknapping nadat die hulpbron uitgeput was nie. Die G4FA-motor het 'n nie so groot hulpbron nie, slegs 180 ton.Km. ’n Enjin kan slegs herstel word deur ’n verslete aluminiumsilinderblok en ander verslete komponente (suiers, silinderkop, krukas, ens.), wat baie duurder is, te vervang.
Rossoff	Ons gesin het 'n i20 met 'n 1.2 enjin, meer as 200 duisend kilometers, in hierdie tyd het niks verander nie behalwe olie en filters, dit werk goed en gaan nie gemeet word nie, die hidrouliese hysers klop nie eers nie. Oor die algemeen is dit ook geskik vir 1.6 ... Hulle het geen fundamentele verskille nie, wel, nie die groottes van suiers, ketels, asse in ag nie
Oleg	Die G4FA-enjin het 'n rev. kleptydsberekening slegs op die inlaatas. Dit het nie hidrouliese hysers nie, om hierdie rede, na 95000 XNUMX km, is dit nodig om die klepspelings aan te pas deur die drukpers te vervang, dit is nie goedkoop nie, maar hier is dit beter om nie op koste te bespaar nie, anders sal daar baie meer wees probleme.
Ionies	Hierdie enjins misluk selfs op 10 duisend kilometers, is baie veeleisend in terme van brandstof kwaliteit, brandstof 5-10 keer en totsiens, onderdrukking en skeur die verbindingsstange, ens., dit is ook streng verbode om bymiddels te gooi, hulle is bang vir water (dit kan binnekom, tegniese tekortkominge) na was of deur diep plasse gery het, 'n rivier. enjins is "warm", gereelde olieverversings word vereis, enjins word herstel
Gaswerker	Jy het seker die internet gelees. En jy het geen idee watter soort motor dit is nie. Daar is meer as 100 Rios en Solaris in ons taxi-vloot. op sommige is die kilometers reeds meer as 200k. En natuurlik kies niemand "brandstofkwaliteit" of soortgelyke kak nie. Die heel minimum koste. Hulle ry in die stert en in die maanhare. Dan sit hulle mooi syfers op die kilometerteller en verkoop dit aan suiers. En hulle "misluk selfs vir 10 duisend ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) met 'n Koreaanse aksent en 140 kragte en 167 wringkrag sal in die fabriek wees. Wel, as dit glad nie werk nie dan G4FJ. Ek keur dit nie goed nie, maar ek dink dit alles sal met 'n minimum van kak wees. en in Rio en Solaris. Ja, en vir die prys om 'n turbine te bou, sal dit waarskynlik vergelykbaar wees
Eugene236	ouens ek werk op motor parte, en ek het voerings, verbindingsstange, nokas, krukas, suiers ens gesien, so die enjin word herstel hoekom verkoop hulle dit dan Ja en die blok kan nie skerp gemaak word nie want dun wande is gekies en gemasjineer van soliede materiaal
Van Rome	Ek onthou op die ry was daar 'n BZ van 'n solarisovoda wat die blok sonder enige probleme gesmous het ... jy kort net 'n spesialis met hande, van waar jy nodig het =)
Maine	Herstelgroottes bestaan ​​nie. Slegs denominasie.
Zolex	Onherstelbare g4fa as gevolg van hoë materiaalkoste. Jy sal die motor heeltemal moet uitsorteer, deel van die herstel vereis spesiaal. toerusting, arbeidsintensief. Dit is makliker om 'n kontrak te kry. Onderdele word verkoop vir die herstel van enjins wat tot 100 duisend km verby is.
Bestuurder 87	Oor 'n hulpbron van 180t.km - nonsens! Solaris het ver verby 400 180 gehardloop! 'N GEWAARBORGDE dienslewe van XNUMXt.km is nie 'n hulpbron nie!
Marik	'n Bekende en irriterende nadeel is 'n klop in die motor. As die klop verdwyn nadat dit opgewarm is, is die rede in die tydsketting, indien wel, moenie bekommerd wees nie. Wanneer 'n warm enjin geklop word, is dit nodig om die kleppe aan te pas. Daar was gevalle van opsporing van verkeerde aanpassings op nuwe motors. Berei geld voor, dienswerkers sal graag aanpassings maak. Die ontwerpers het nie aandag gegee aan die raserige werking van die inspuiters nie, wat geensins die diensbaarheid van die motor beïnvloed nie, maar jy moet erken dat wanneer iets in die enjin rammel, klik, kletter of tjirp, dit ongemak veroorsaak.
Help88	Die teenstrydigheid van omwentelinge (vlot), die motor loop ongelyk, is 'n redelike gereelde nadeel. Die probleem word uitgeskakel deur die gasklep skoon te maak, as skoonmaak nie help nie, doen hulle die firmware met nuwe sagteware.