Hyundai G4EK enjin
Dit is 'n 1,5-liter-enjin van die G4-reeks, wat in die tydperk 1991-2000 vervaardig is. Die hoofvervoerband was by die aanleg in Ulsan geleë. Die G4EK-motor was toegerus met 'n enkele nokas. Daar is 3 weergawes daarvan: gewone, turbo-aangejaagde en 16-klep G4FK.
Beskrywing van die G4EK-enjin
Hy is genoem die beliggaming van die beste eienskappe wat 'n volksvergadering van die 21ste eeu behoort te hê. Die motor herinner baie aan sy subkompakte eweknieë G4EB en G4EA. Dit is betroubaar, ekonomies, maklik om te onderhou, nie baie grillig vir die tipe brandstof nie.
Dit is opmerklik dat die G4EK-enjin oorspronklik deur Mitsubishi vervaardig is. Hyundai-ingenieurs het hom dadelik opgemerk, hulle het van hom gehou, en ons gaan. Hulle het die naam van 4G15 na hul eie verander. Die enjin het egter feitlik geen herstilering oorleef nie.
Oorweeg die kenmerke van die G4EK-krageenheid.
- Hier is geen outomatiese hidrouliese hysers nie, so die eienaar moet gereeld (elke 90 duisend km) die kleppe verstel. Baie mense vergeet dit, en word gedwing om eers te stem wanneer dit hard begin klop.
- Die klepspelings op die G4EK moet 0,15 mm inlaat en 0,25 mm uitlaat wees. Die waardes op 'n koue ICE is anders as op 'n warm een.
- Tydriemaandrywing. Die vervaardiger dui aan dat dit 100 duisend km sal hou, maar dit is onwaarskynlik. Dit is nodig om die toestand van die rubberelement periodiek te monitor, want wanneer dit breek, buig die klep.
- Die silinders van hierdie binnebrandenjin werk volgens die 1-3-4-2-skema.
| Atmosferiese weergawe | Turbo weergawe | 16-klep G4FK | |
|---|---|---|---|
| Presiese volume | |||
| Kragvoorsieningstelsel | |||
| Binnebrandenjin krag | 88 - 91 PK | 115 h.p. | 99 l. van. |
| Wringkrag | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Silinderblok | |||
| Blok kop | aluminium 16v | ||
| Silinder deursnee | |||
| Suier beroerte | |||
| Kompressieverhouding | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hidrouliese kompenseerders | |||
| Tydsberekening | |||
| Fase reguleerder | |||
| Turbo-aanjaer | geen | Garrett T15 | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | |||
| Brandstoftipe | |||
| Omgewingsklas | |||
| Geskatte hulpbron | |||
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l / 100 km | |||
| Op watter motors het jy dit geïnstalleer? | |||
-
- atmosferiese weergawe
-
- turbo-aangejaagde weergawe
Beperkings
Daar is so min van hulle.
- Kom ons begin met verhoogde en drywende snelhede op die twintigste. Dit is amper die mees algemene probleem van alle G4. En die smoorklep, wat in 'n eienaardige ontwerp vrygestel word, is te blameer. 'n Nuwe oorspronklike en beter hoë-gehalte analoog gasklepstelsel sal die spoedprobleem oplos.
- Die tweede ernstige probleem van hierdie motor is sterk vibrasies. Hulle word ook dikwels op alle modelle van die reeks gevind. As 'n reël word die wanfunksie geassosieer met die slytasie van die kussings wat die enjin aan die liggaam bevestig. Dikwels is die rede in die rewolusies van die twintigste, wat effens verhoog moet word.
- Die derde probleem is moeilik om te begin. As die brandstofpomp verstop is, is dit nodig om dit te verwyder, uitmekaar te haal of te vervang. Nog 'n rede kan wegkruip in die vonkproppe, wat in die koue oorstroom word. Volgens kenners is dit nie die moeite werd om die G4EK-motor in die koue seisoen aktief te bedryf nie.
- Na 200 duisend km begin olie zhor. Die vervanging van die suierringe los die probleem op.
Dit word algemeen aanvaar dat die G100EK selde probleme het voor die 4 XNUMXste lopie. Ja, as jy die motor reg bestuur, selde in die winter ry, moenie die enjin laai nie. Boonop is die samestelling van die olie en brandstof wat gegooi word van groot belang.
Watter olie moet jy gooi?
Die vervaardiger bied verskeie opsies. Vir Rusland het olies met aanwysers van 10W-30, 5W-40 en 10W-40 hulself die beste bewys. Wat firmas betref, maak dit nie regtig saak nie, hoewel dit aanbeveel word om aandag te skenk aan wêreldbekende handelsmerke. Byvoorbeeld, soos Mannol.
- All-weather olie Mannol Defender 10W-40. Dit is 'n semi-sintetiese, ontwerp net vir 'n atmosferiese petrol-eenheid.
- Mannol Extreme 5W-40 universele ghries word die beste in 'n turbo-aangejaagde weergawe van die Koreaanse enjin gegooi.
- Spesiale Mannol Gasoil Extra 10W-40 is geskik vir 'n aardgas-enjin. Vandag verander baie hul motors van petrol na VPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API kwaliteitsklas | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Produk volume | 5 l | 5 l | 4 l |
| Tipe | Semi-sinteties | Sinteties | Semi-sinteties |
| SAE viskositeitsgraad | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Alkaliese nommer | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Giet punt | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Vlampunt COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Digtheid by 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Viskositeitsindeks | 160 | 170 | 156 |
| Viskositeit by 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viskositeit by 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viskositeit by -30°C | 6276 KP | 5650 KP | 6320 KP |
| Toleransies en nakominge | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Wat die oliefilter betref, word dit aanbeveel om SM121 te kies. Die SCT ST762 was die beste brandstoffilter. Die koelmiddel kan ook van Mannol gebruik word – dit is groen en geel vriesmiddels wat ontwerp is vir die hele jaar deur.
| Joe Cornwell | Sal 'n 16-klepkop pas in plaas van 'n 12, kom ons sê van 'n 2008 Accent? Visueel is die silinderkoppakking een tot een. |
| Ledzik79 | Ek weet steeds nie watter klepspelings gestel moet word nie. In die kenmerke van sommige leemtes en in die beskrywings van ander |
| Jepard | Doen dit volgens die handleiding |
| Verka91 | Geen van die bogenoemde probleme nie. Ek het nie in die enjin geklim nie, ek het dit tot die maksimum gedraai, die enigste negatiewe was dat dit teen lae spoed geruk het as ek wegspring.Ek het nie die rede gevind nie, die vonkproppe, die koppelaardrade was nuut, en ek het dit verkoop |
| Immergroen | Kerse NGK aanvaar nie my enjin nie. Net Bosch, net silikon, net duur. Die vloer van die motor is van Mitsubishi. |
| Fentillator | En het jy die turbo vonkproppe geneem, of is dit meneer, wat deur skuldgevoelens op die atmosfeer klop?) Dit is hoe ek op die gloei-ontsteking gekom het. Die vorige eienaar het kerse van aspirasie laat oorhandig. Eers gister het ek gedink om te verander, verdomp. |
| Immergroen | Sekerlik 'n turbo. Sekerlik iriserende. Sy het gery, maar nie so flink soos op 'n Bosch nie. Toe ek die kar vat, was daar Bosch vonkproppe van die Camry wat van die fabriek af gekom het. Hulle is silikon, hulle het 10000 1 daarop gery, en met die eerste MOT is hulle verander en vir my kar gegee. Foute is verby, die kar was dartel. Maar toe, draai en breek XNUMX kers. Bosch het beide gewone en silikone gestel, maar nie dieselfde nie. Ngk is dieselfde. En Tui het duurder en ja, fris gevat. |
| Fentillator | O, en die kleppe sal buig, ja, want daar is geen klepuitsparings in die suier nie) |
| Bomok58 | Versprei al die verstellings- en verwysingsdata op die enjin G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Die volgorde van werking van die silinders: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Kompressie (nuwe enjin): 13.5 kg/cm2 en 10.5 kg/cm2 (turbo); Klepspelings: - inlaat - 0.25 mm. (0.18 mm - koud) en uitlaat - 0.3 mm. (0.24 mm - koud); Ontstekingstelsel: - aanvanklike UOZ - 9 + -5 grade. aan TDC; Kortsluiting windweerstand (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1ste - 0.5 + - 0.05 Ohm (klemme “+”, en “-”) en 2de - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminaal “+” en BB-uitset); Weerstand van plofbare drade (aanbeveel): Sentrale draad -10.0 KΩ, 1-silinder -12.0 KΩ, 2de -10.0 KΩ, 3de - 7.3 KΩ, 4de - 4.8 KΩ; Gaping op kerse (aanbeveel: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Kampioen RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Sensors: DPKV - Weerstand 0.486 - 0.594 KΩ 20 C., OL Weerstand - 2.27-2.73 KΩ by 20°C 290-354 Ω by 80°C; Standaard - 2.55 kg, en met die vakuum verwyder. slang met drukreguleerder - 3.06 kg |
