Hyundai G4EE enjin

Enjins van die nuwe Alpha 2-reeks het die Alpha-reeks vervang. Een daarvan - G4EE - is van 2005 tot 2011 vervaardig. Die motor is op 'n model van die Koreaanse motorbedryf geïnstalleer, in 'n aantal markte is dit aangebied in 'n verswakte weergawe van 75 pk. Met.

Beskrywing van Koreaanse enjins

Oorsig van G4EE

Hyundai rus sy motors toe met enjins van sy eie produksie. Dit maak die Koreaanse maatskappy onafhanklik van derdeparty-vervaardigers. Maar dit was nie altyd so nie. Hyundai het vir baie jare enjins onder lisensie van die Japannese handelsmerk Mitsubishi vervaardig, en eers in 1989 begin om afsonderlik te ontwikkel.

Vandag vervaardig Hyundai verskeie tipes binnebrandenjins, met spesifieke funksies en take:

• 4-silinder in-lyn eenhede met klein kubieke kapasiteit op petrol;
• 4-silinder in-lyn eenhede met klein kubieke kapasiteit op diesel;
• 4-silinder enjins met groot kubieke kapasiteit op petrol en diesel;
• 6-silinder dieselenjins;
• 8-silinder V-vormige enjins op petrol en diesel.

Daar is ook 'n paar 3-silinder petrol eenhede, en baie enjins onder 1 liter. Dit is enjins wat op kragopwekkers en klein toerusting gebruik word - bromponies, sneeuploeë, kultivators.

Motors word in Korea self, Indië, Turkye en ander lande vervaardig. Hulle kom na die Russiese Federasie saam met ander groepe ingevoerde kragsentrales. Hoë krag, pretensieloosheid, lae eise aan die kwaliteit van petrol het Koreaanse enjins baie gewild in Rusland gemaak.

Eienskappe van G4EE

Dit is 'n 1,4-liter-enjin, inspuiting, wat 'n krag van 97 pk ontwikkel. Met. Dit het 'n gietyster BC en 'n aluminium silinderkop. Daar is 16 kleppe in die enjin.Daar is hidrouliese kompensators wat die behoefte aan handverstelling van termiese gapings uitskakel. Die ICE word aangedryf deur AI-95 petrol. Voldoen aan Europese emissiestandaarde - 3 en 4.

Die motor is ekonomies. In die stad, byvoorbeeld, op 'n Hyundai Accent met meganika, verbruik dit slegs 8 liter petrol, op die snelweg - 5 liter.

Motorverplaatsing, kubieke cm	1399
Maksimum krag, h.p.	95 - 97
Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Brandstof gebruik	Petrol AI-92; Petrol AI-95
Brandstofverbruik, l / 100 km	5.9 - 7.2
enjin se tipe	4-silinder in-lyn, 16 kleppe
CO2-uitstoot in g / km	141 - 159
Silinderdiameter, mm	75.5
Aantal kleppe per silinder	4
Maksimum krag, h.p. (kW) by toere	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Aanjaer	Geen
Klepaandrywing	DOHC
Kompressieverhouding	10
Zuigerslag, mm	78.1
Op watter motors het jy dit geïnstalleer?	Kia Rio sedan, luikrug 2de generasie

G4EE wanfunksies

Hyundai Accent

Hulle is anders. Die mees algemene sluit in onstabiele enjinwerking, olielekkasie en sterk vibrasies.

Onstabiele werk: rukke, duikslae

Die mees algemene probleem met hierdie enjin word geassosieer met rukke wat teen sekere snelhede in werking is. As 'n reël is dit as gevolg van onklaarrakings in die ontstekingstelsel. Ook kom rukke en vastrap-dalings voor as gevolg van 'n verstopte brandstoffilter. Soms is dit eenvoudig onmoontlik om normaal te ry, want die enjin gaan skielik stilstaan, dan begin dit weer glad werk.

Daar is ander redes vir hierdie gedrag van die binnebrandenjin.

1. Verslete silinderkoppakking, maar dan moet olie ook vloei.
2. Swak aangepaste kleppe. Outomatiese hidrouliese hysers word egter op die G4EE gebruik, dus hoef termiese spelings nie aangepas te word nie. Natuurlik, tensy hulle stukkend is, is dit raadsaam om na te gaan vir versekering.

Dus, die monitering van die toestand van die ontstekingstelsel tydens onstabiele werking van die binnebrandenjin stel homself voor. Die vonkproppe kan foutief wees. Selfs een swak werkende kers benadeel enjinwerkverrigting. Ten minste een silinder in hierdie geval werk af en toe.

As die ontstekingspoel foutief is - wat nie baie gereeld gebeur nie - kan dit deur 'n vonk bepaal word. In hierdie geval word die enjinkrag merkbaar verminder. Onstabiele werking van die motor, onstabiele spoed - dit alles stabiliseer na herstel of vervanging van 'n defekte onderdeel.

Die swak skakel in die ontstekingstelsel is gepantserde bedrading. As een van die drade gebreek is, begin die binnebrandenjin kort-kort werk. As gevolg hiervan word die enjinkrag merkbaar verminder, dit werk onstabiel.

Olielek

Konstante olielekkasie op gebruikte G4EE's is ook nie ongewoon nie. Vet lek onder die klepdeksel. Hierdie en nog 'n rede - die slytasie van die klepstam seëls - word 'n rede vir die olie-enjin om te brand.

Binne 'n binnebrandenjin is daar baie verskillende seëls wat mettertyd olie lek. ’n Teken van ’n lek op sommige Hyundai-modelle word bepaal deur die werking van die koppelaar – dit gly. En as die enjinvloeistof op die inlaatspruitstuk of knaldemper kom, is daar 'n onaangename reuk in die kajuit, dit gee blou rook onder die enjinkap af.

’n Onvoldoende olievlak is ook ’n teken van ’n vloeistoflek uit die binnebrandenjin. Voor elke operasie word dit aanbeveel om die vlak na te gaan, kyk na die aanwyser op die instrumentpaneel.

Hoekom olie lek

Olielekkasie kan ook om ander redes voorkom:

• USVK-onderbrekings (inlaatstelselbeheer);
• dra van ICE seëls, hul lekkasie;
• verlies aan digtheid van die motorvloeistofsensor;
• verlies aan digtheid van die oliefilter;
• die gebruik van die verkeerde olie;
• oorloop en toename in werkdruk.

Die mees algemene oorsaak is egter 'n geblaasde silinderkoppakking. Dit word op enige plek beskadig, wat dadelik lek. Die vloeistof gaan nie net na buite nie, dit kan in die verkoelingstelsel vloei en met die koelmiddel meng.

Erge vibrasies is die gevolg van die losmaak van een of meer enjinmonterings.

Herstel en onderhoud

Kom ons kyk eers na die herstelresensies.

Romik	Ek het 'n motor met 'n G4EE-enjin gekoop met 'n kilometers van 168 duisend km. van die eerste eienaar (ek vermoed dat die kilometers inheems is, gegewe die toestand van die kajuit, plus baie tjeks vir na-waarborgdiens van die amptelike handelaar wat die kilometers aandui). Ek sal dadelik 'n bespreking maak, die enjin was in goeie toestand en het geen vreemde geluide gemaak nie, die klop van die hidrouliese hysers was onbeduidend en net op 'n koue enjin. Alles is gedoen om enige probleme tydens verdere operasie uit te skakel. Suierringe, klepsteel seëls en verbindingsstanglaers is vervang. Het ook nuwe bande en rollers geïnstalleer. By demontage is geen noemenswaardige ontwerpfoute opgemerk nie. Die boek oor die herstel van die uitgewery "Third Rome" wat op die forum afgelaai is, het gehelp, maar in 'n groter mate is alles intuïtief gedoen. Ek het dit in die volgende volgorde gedoen: vriesmiddel dreineer, enjinolie dreineer, die tydsberekeningmeganisme uitmekaar haal, verskeie bedradingskyfies losmaak (ek raai u aan om 'n foto te neem soos dit voorheen was, dit sal die montering vergemaklik), die uitlaatspruitstuk verwyder, die verwydering van die inlaatspruitstuk, die demontering van die klepdeksel, demontage van die silinderkop, demontage van die kop, verwydering van die oliepan, demontage van die suiers.
Andrew	Wanneer die dreinprop gedraai word, aan die onderkant van die verkoeler, het die rande gelek. Hy het 'n mes geslaan en dit barbaars gedraai. Ek raai jou aan om hierdie kurk vooraf te bestel, dit kos 'n sent. Toe ek die tydsberekeningmeganisme uitmekaar gehaal het, kon ek nie die katrolbout op die krukas met die hand losdraai nie en het gebruik gemaak van 'n pneumatiese moersleutel. Hy het ook gehelp om die rat van die nokas af te draai, daarsonder sou dit nie moontlik wees om die nokas-olieseël te verander nie. Die bedradingskyfies is verwyder, alles is reg, die enigste ding is om nie te jaag nie, die plastiek is broos. Die aftakeling van die uitlaatspruitstuk het nie probleme veroorsaak nie. Ek het die neute vooraf gevul met 'n VD-shkoy, alles het omgedraai. Met die inlaatspruitstuk is alles meer ingewikkeld. Dit is meer problematies om die moere wat nie sigbaar is, uit te skroef nie, jy moet dit deur aanraking doen. Jy sal ook die twee houhakies, wat aan die inlaat aan die een kant en aan die onderkant van die blok aan die ander kant geheg is, moet losdraai en toegang tot alles is nie baie goed nie. Ek het nie die inlaat heeltemal uitgetrek nie, ek het dit net van die silinderkopstutte afgegooi.
Kenner	Ek het die groewe in die suiers skoongemaak met 'n stuk van 'n drukring. Die gedenkplaat is sodanig dat geen dekarbonisering sal korrodeer nie. Toe het ek hulle in warm water en oondskoonmaker “geweek”. Skoongemaak, moet ek sê. Om nie die suiers te verwar nie, sit ek skure op hulle / dit is ook plastiekklemme, in die hoeveelheid wat ooreenstem met die silindernommer
Simon	Oor die "bruin" suiers, dit is beslis cool, ek het regtig nie gedink dat daar so 'n roet op 160 tyks sou wees nie. AAAAAAAA ek het al 134!!! vrek skrikwekkend. so ek wil nie soontoe gaan nie, veral omdat baie ander dinge teen hierdie tyd opduik ..
'n lykshuis	Tydens instandhouding is die hidroulika nie gewas nie. Ek weet daar is so 'n prosedure. Ek vul spesiaal Lukoil sintetiese materiaal in, dit het goeie was eienskappe. Daar is nog 'n kar in die gesin - en daar het hy die roet perfek gewas na die castrol. Jy kan oneindig lank oor olie stry, ek dwing nie my opinie op enigiemand af nie.
Wiegeliedjies	En so blyk alles op die saak te wees, maar die hidroulika was steeds die moeite werd om af te breek, die olie sirkuleer nie baie daar nie, so daar is vullis, al is dit 'n bietjie. Ek dink ek het lank gely met pette?
barbaarse	Ek het in die motorhuis 'n stuk plastiekbuis gekry wat in grootte op die klep gedra word, bo-op het ek 'n VAZ lapwerktuig met 'n spantangklem aangesit (VAZ kleppe is dikker, dus so 'n kollektiewe plaas). Die lappasta wat in die winkel verkoop word, is deur "VMP-auto" gegee, ek het nog nie voorheen met ander te doen gehad nie, so ek kan niks vir of teen sê nie, dit het gelyk of dit goed gewoond geraak het. Later is die saamgestelde kop met petrol gemors, niks het nêrens gelek nie. Oor die algemeen neem die silinderkop baie tyd. Hy het dit alles redelik vinnig opgebreek. In die nag, laat dit suur / was die klep. Ongeveer 1,5 uur doodgemaak vir maal. Druk op die pette gaan ook vinnig voort. Maar die droogmaak het my so 2 ure geneem.Ek dink as jy die toepaslike vaardighede het, sal alles vinniger gaan.

En nou vir die olie, sy eienskappe en volume.

Dimon	Ek wil begin om ZIC-olie in die enjin te gooi (ek het gehou van die werk in die boks). Watter een om uit die XQ 5W-30-reeks te kies. Motor Kia Rio 2010 Enjin 1,4 G4EE. Voor dit het lil na die handelaar gegaan. Ek is nou buite waarborg. Habitat - Moskou. Lang reise in die somer. Ek het dit elke 15 keer by die handelaar verander. Ek self beplan om na 10k te verander. Watter een moet ek kies? BO, LS? FE, of net XQ? Volgens die diensboek beveel ek ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3 aan. ZIC XQ LS pas my blykbaar nie. Dit het 'n SN/CF-spesifikasie. Soos ek dit sien, het ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 goedkeuring. Ek het 'n aanbeveling in my boek. mikong, maar watter soort skink? ZIC XQ 5W-30 of ZIC XQ FE 5W-30 ? Bestuurstyl - aktief. Terloops, in die bedryfsboek is daar reeds inligting oor die GF-4, en in die diens GF-3. Maar soos ek dit verstaan, is dit dieselfde energiebesparend as die GF-3.
Tegnikus	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Wysiging 1.4 16V. Enjin G4EE(Alpha II). Krag, hp 97. Die vorige eienaar het 109000 5 G-Energy 30w5 op die vlug ingevul. Nou is ek 'n bietjie krap met die begroting, so die keuse is van: Lukoil Lux API SL / CF 30W-4 sintetiese; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-5, ACEA A5 30W-5; Hyundai Kia Premium LF Petrol 20W-3. Die vervaardiger se boek sê om olie API SJ / SL of hoër, ILSAC GF-5 of hoër te gooi. Aanbeveel 20w5, in die afwesigheid van 30wXNUMX. Boonop beveel hulle in nuwer handleidings vir Rio reeds API SM of hoër, ILSAC GF-4 of hoër aan, hoewel die enjin vir die herstileerde Rio dieselfde lyk.
Guest	Ek sal nie "twintig" in "alfa" gooi nie, hierdie motors is immers ontwerp vir ACEA A3, en nie vir lae-viskositeit-olies nie. LLS 5w-30, dink ek, is baie geskik. ZIC XQ 5w-30 is ook 'n goeie opsie.
Xiapa	Lil een of ander manier ZIC XQ 5-30. Na 500 kilometer uitgelek.Tsokalo, bryakalo alles wat moontlik is en nie moontlik is nie. Dit kan egter anders wees op 'n ander enjin. Vir die winter wil ek lls 5-30 probeer.
Liqu	Laat ek nie met jou saamstem nie. Gebruik ACEA A3 olies van verskillende vervaardigers op hierdie enjin. Die resultaat - eet, gaan nie en dreun soos 'n dieselenjin. Op lae-viskositeit (A5, ilsac) word die enjin getransformeer - dit eet min, skiet en loop stil. NS In die Engelstalige herstelhandleiding vir G4EE en G4ED, slegs API en ILSAC ... En nie 'n woord oor 5w-30 nie.
Tegnikus	Eh, ek het nog die naweek die ZIC XQ 5w30 oorstroom. Dienswerkers en verkopers het eenparig van Lukoil afgeraai, soos brand. Die vorige G-energie 5w30 olie was API SM, ACEA A3, dieselfde parameters as ZICa. Dit lyk of die gedrag van die motor nie verander het nie, hoewel dit nog nie baie gereis het nie. Met inagneming van die feit dat die motor die eerste is en daar nie veel ervaring is nie, is daar niks om mee te vergelyk nie. Aanvanklik, nadat ek die handleiding gelees het en gespesialiseerde forums begin lees het, wou ek Hyundai / Kia Premium LF Petrol 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 invul, maar ek het menings gekry dat dit nie die moeite werd is om 100000w5 op 'n motor met 'n kilometers van 20 3 km. Wat anders as byvoorbeeld meer raserige enjinwerking, kan die gebruik van ACEA AXNUMX-olies bedreig?
Donets	Dit sal 'n bietjie stomp en 'n bietjie meer opwarm.
Ruimtevaarder83	Een van die dae sal ek myself vul met GT Oil Ultra Energy 5w-20. Vir 'n toets. Na 2-3 duisend km. Ek sal vervang. As jy van die werking van die enjin op 'n 20-ke hou, sal ek vir die volgende vulling iets meer solied neem (in gedagte Mobil 1 5w-20). En as jy nie daarvan hou nie, sal ek terugkeer na lae-viskositeit 30s.
IvanovPetrov Sidorov	Het die veer in die oliepomp verander. Stilte. Soos 'n nuwe motor. Dalk hang nie so baie van die olie af nie? As daar nie uit die pan drup nie, sal ek dit oor 'n week met GToil vervang.
Prominent	Ek het al duisend op GT oil energy sn 5w-30 gery, na Castrol AR gaan dit makliker en lekkerder. Castrol AR was sagter. Die hidroulika klop nie, wat goed is, maar as die enjin koud is, word 'n baie effense geratel in die omgewing van 1500-1800 rpm gehoor, wat nie op die Castrol was nie. 2-3 minute se opwarm of dadelik ry – en alles is stil. Verdonker vir 'n duisend nogal. Nog 'n maand en voor die nuwe jaar sal ek Lukoil 5-30 invul. Kom ons sien hom.
Ester	Ek het opgemerk dat die kar na 'n week se staan ​​begin met ongewone geluide (nie-kritiese tik), ek gebruik 'n kraak, kan olies met esters die meeste van die stote oplos, soos in my geval, en help iemand wat die klop het van hidroulika duidelik op hierdie enjin gesien? iemand het iets met esters geskink - is daar sulke resensies?
Vadik	Ek lil Gulf gmx, die nederlandse webwerf het msds, esters is daar gelys. Regtig beter.
Anderthal	Geagte forumgebruikers! Vertel my asseblief! Is dit moontlik om 4w-0 in G20EE in die somer in Moskou verkeersknope te gebruik? En indien wel, hoe gereeld moet jy dit verander? Die punt is dat daar in die "reserwes" Mobil 1 0w-20 AFE is. Nou spat GT OIL Ultra Energy 5w-20 in die krukas. In die winter ry ek nie gereeld nie, so om Mobil, IMHO, te skink, is vetterig. Maar vir die somer sou dit net reg wees.