Hyundai G4EH-enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Hyundai G4EH 1.3 liter-enjin
- Beskrywing van die enjin toestel G4EH 1.3 liter
- Brandstofverbruik binnebrandenjin G4EH
- Watter motors was toegerus met die Hyundai G4EH-krageenheid
- Resensies oor die G4EH-enjin, sy voor- en nadele
- G4EH 1.3 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
- Nadele, onklaarraking en probleme van die G4EH-enjin
- Hyundai G4EH enjin prys nuut en gebruikt
Die 1.3-liter 12-klep Hyundai G4EH-enjin is van 1994 tot 2005 in Korea vervaardig en is op die eerste twee generasies van die Accent-model en die Europese weergawes van die Getz geïnstalleer voordat dit herstileer is. In Russies-talige bronne word hierdie motor baie dikwels verwar met sy vergasserde weergawes van die G4EA.
Die Alpha-reeks sluit ook in: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK en G4ER.
Tegniese kenmerke van die Hyundai G4EH 1.3 liter-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 12 |
| Presiese volume | 1341 cm³ |
| Silinder deursnee | 71.5 mm |
| Suier beroerte | 83.5 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 60 - 85 PK |
| Wringkrag | 105 - 119 Nm |
| Kompressieverhouding | 9.5 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Ekoloog. norm | EURO 2/3 |
Die droë gewig van die G4EH-enjin in die katalogus is 107.7 kg
Beskrywing van die enjin toestel G4EH 1.3 liter
In 1994 het twee 1.3-liter-enjins van die Alpha-familie op die Hyundai Accent-model begin: een vergasser onder die G4EA-indeks en die tweede G4EH met verspreide brandstofinspuiting. Deur ontwerp was hierdie krageenhede baie soortgelyk aan Mitsubishi-enjins van daardie tyd: 'n gietyster-silinderblok en 'n aluminium 12-klep SOHC-kop met hidrouliese hysers, 'n eenvoudige tydriemaandrywing, en daar is ook 'n heeltemal moderne ontstekingstelsel met spoele.
Enjinnommer G4EH is voor, by die aansluiting van die blok met die kop
Die eerste wysigings van die enjin met verspreide brandstofinspuiting het 60 en 75 pk ontwikkel, toe het 'n kragtiger weergawe van die 85 pk-enjin op die tweede generasie Accent verskyn. Dit is die tweede wysiging van hierdie krageenheid wat in baie bronne as die G4EA bekend staan.
Brandstofverbruik binnebrandenjin G4EH
Op die voorbeeld van 'n 1996 Hyundai Accent met 'n handratkas:
| City | 8.3 liter |
| spoor | 5.2 liter |
| Gemeng | 6.5 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die Hyundai G4EH-krageenheid
| Aksent 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| Accent 2 (LC) | 1999 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2005 |
Resensies oor die G4EH-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Eenvoudige enjinontwerp met geen swak punte nie
- Algemene en goedkoop onderdele
- Nie baie kieskeurig oor brandstofgehalte nie
- En hidrouliese hysers word hier voorsien
Nadele:
- Die motor bekommer hom gereeld oor kleinighede
- Nie die duursaamste oliepomp nie
- Verteer dikwels olie na 200 000 km
- Wanneer die band breek, buig die klep gewoonlik.
G4EH 1.3 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 3.8 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 3.3 liter |
| Watter soort olie | 5W-40, 10W-40 |
| Tydsberekening ry tipe | gordel |
| Verklaarde hulpbron | 60 000 km |
| In die praktyk | 60 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 30 duisend km |
| Brandstof filter | 60 duisend km |
| Vonkprop | 30 duisend km |
| Hulp gordel | 60 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 3 jaar of 45 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G4EH-enjin
Dit is 'n redelik betroubare motor en die belangrikste klagtes hou verband met sy onstabiele werking. Die oorsake is gewoonlik verstopte spuitpunte, besoedeling van die versnellersamestelling of IAC, sowel as kontakte op kerse, gekraakte ontstekingspoele en hoogspanningsdrade.
Die eenhede van hierdie familie word gekenmerk deur 'n nie baie groot hulpbron van hidrouliese hysers nie, dikwels begin hulle klop selfs voor 80 000 km se hardloop, en baie eienaars verander hulle. Die oorsaak kan 'n daling in smeermiddeldruk wees as gevolg van slytasie op die oliepompsuier.
Die tydsgordel is ontwerp vir 60 of 90 duisend kilometer, afhangende van die weergawe van die eenheid, maar baie dikwels bars dit vroeër en eindig gewoonlik met 'n buiging in die kleppe. By die vervanging van die gordel is dit beter om 'n nuwe waterpomp te installeer, want sy hulpbron is ook klein.
Ná 200 000 km kan die krageenheid tot een liter olie per 1000 XNUMX km verbruik. Die skuldiges is gewoonlik geharde klepstam seëls en moet vervang word. Die rede kan vasgesteekte ringe wees, maar dan is dit regtig moontlik om met net decarbonisering oor die weg te kom.
Die swak punte van hierdie motor sluit in 'n onbetroubare aansitter, kortstondige enjinmonterings, gereelde smeermiddellekkasies en die voorkoms van 'n Check Engine weens 'n gebrande uitlaatdemperrimpeling. Ook word die noodstop van die brandstoftoevoer baie dikwels hier geaktiveer.
Die vervaardiger beweer die hulpbron van die G4EH-enjin is 200 000 km, maar dit loop ook tot 300 000 km.
Hyundai G4EH enjin prys nuut en gebruikt
| Minimum koste | 20 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 30 000 roebels |
| Maksimum koste | 40 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 260 евро |
| Koop so 'n nuwe eenheid | - |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 1.3 liter |
| Krag: | 85 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
