Hyundai-Kia G4EE enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Hyundai-Kia G4EE 1.4 liter-enjin
- Beskrywing van die enjin toestel G4EE 1.4 liter
- Brandstofverbruik binnebrandenjin G4EE
- Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia G4EE krageenheid
- Resensies oor die G4EE-enjin, sy voor- en nadele
- G4EE 1.4 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
- Nadele, onklaarraking en probleme van die G4EE-enjin
- Die prys van die Hyundai G4EE-enjin nuut en gebruikt
Die maatskappy het die 1.4-liter 16-klep Hyundai G4EE-enjin van 2005 tot 2012 vervaardig en dit op gewilde modelle soos die Getz, Accent of soortgelyke Kia Rio geïnstalleer. Benewens die standaardwysiging vir 97 pk. dit is ook met 'n afname van tot 75 pk aangebied. weergawe.
Die Alpha-reeks sluit ook in: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EH, G4EK en G4ER.
Tegniese kenmerke van die Hyundai-Kia G4EE 1.4 liter-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1399 cm³ |
| Silinder deursnee | 75.5 mm |
| Suier beroerte | 78.1 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 75 - 97 PK |
| Wringkrag | 125 Nm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Ekoloog. norm | EURO 4 |
Die droë gewig van die G4EE-enjin volgens die katalogus is 116 kg
Beskrywing van die enjin toestel G4EE 1.4 liter
In 2005 is die reeks Alpha-petrolkrageenhede aangevul met 'n 1.4-liter-enjin, wat in werklikheid 'n verminderde kopie van 'n 1.6-liter-binnebrandenjin met die G4ED-indeks was. Die ontwerp van hierdie enjin is tipies vir sy tyd: verspreide brandstofinspuiting, 'n inlyn gietystersilinderblok, 'n aluminium 16-klepkop met hidrouliese hysers en 'n gekombineerde tydsberekeningaandrywing, bestaande uit 'n band en 'n klein ketting tussen die nokasse.
Die G4EE-enjinnommer is regs bo die ratkas geleë
Benewens die standaardwysiging van hierdie 97 pk-enjin. 125 Nm wringkrag, in 'n aantal markte is 'n weergawe van 75 pk met dieselfde wringkrag van 125 Nm aangebied.
Brandstofverbruik binnebrandenjin G4EE
Op die voorbeeld van 'n 2007 Kia Rio met 'n handratkas:
| City | 7.9 liter |
| spoor | 5.1 liter |
| Gemeng | 6.2 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia G4EE krageenheid
| Accent 3 (MC) | 2005 - 2012 |
| Getz 1 (TB) | 2005 - 2011 |
| Rio 2 (JB) | 2005 - 2011 |
Resensies oor die G4EE-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Struktureel eenvoudige en betroubare binnebrandenjin
- Nie baie kieskeurig oor brandstofgehalte nie
- Geen probleme met diens of onderdele nie
- En hidrouliese hysers word hier voorsien
Nadele:
- Kan gereeld op kleinighede steur
- Konstante lekkasie van vet deur die seëls
- Verteer dikwels olie na 200 000 km
- Wanneer die tydband breek, buig die kleppe
G4EE 1.4 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 3.8 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 3.3 liter |
| Watter soort olie | 5W-30, 5W-40 |
| Tydsberekening ry tipe | gordel |
| Verklaarde hulpbron | 90 000 km |
| In die praktyk | 90 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 30 duisend km |
| Brandstof filter | 60 duisend km |
| Vonkprop | 30 duisend km |
| Hulp gordel | 90 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 3 jaar of 45 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G4EE-enjin
Dit is 'n eenvoudige en betroubare eenheid, en die eienaars op die forums kla slegs oor kleinighede: hoofsaaklik oor die onstabiele werking van die binnebrandenjin as gevolg van besoedeling van die gasklep, IAC of inspuiters. Die oorsaak is ook dikwels gebarste ontstekingspoele of hoogspanningsdrade.
Die amptelike handleiding skryf voor dat die tydband elke 90 000 km opgedateer moet word, maar dit gaan nie altyd so baie nie, en met sy breek, buig die klep in die meeste gevalle. Die kort ketting tussen die nokasse rek gewoonlik met die tweede bandwisseling.
Na 150 000 km verskyn olieverbruik dikwels, en wanneer dit 'n liter per 1000 km bereik, word dit aanbeveel om die klepstam seëls in die kop te vervang, meestal help dit. Soms is vasgesteekte olieskraperringe te blameer, maar hulle het gewoonlik genoeg ontkoking.
Daar is baie klagtes op die gespesialiseerde forum oor gereelde vetlekke deur die olieseëls, kortstondige laers en hidrouliese hysers, wat dikwels selfs tot 100 000 km klop. Ook kan die binnebrandenjin nie goed begin nie as gevolg van 'n verstopte brandstoffilter of brandstofpomp.
Die vervaardiger het die hulpbron van die G4EE-enjin op 200 000 km verklaar, maar dit dien tot 350 000 km.
Die prys van die Hyundai G4EE-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 30 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 40 000 roebels |
| Maksimum koste | 55 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 450 евро |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 4 150 Euro |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 1.4 liter |
| Krag: | 75 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
