Honda J32A enjin
inhoud
In 1998 het ingenieurs by die Amerikaanse afdeling van Honda 'n nuwe 3.2-liter petrolenjin ontwikkel, gemerk J32A. Toe dit geskep is, is die J30 V6-krageenheid met 'n blokhoogte van 235 mm as basis geneem, waarin die silinderdeursnee tot 89 mm vergroot is. Die afmetings van die verbindingsstawe is dieselfde gelaat (162 mm), asook die drukhoogte van die suiers (30 mm). Deur die grootte van die silinders te verander, het die oppassers daarin geslaag om die gewig van die enjin te verminder en 'n toename van 200 cm3 in volume te kry.
Die J6A 32-silinder V-vormige BC enjins van die J32A enjin lyn (met vier kleppe per silinder) word gekenmerk deur die teenwoordigheid van twee SOHC koppe, met een nokas in elk. Soos in sy voorganger was die J34A-reeks eenhede toegerus met 'n VTEC-stelsel, maar die deursnee van die kleppe is vergroot (tot onderskeidelik 30 en XNUMX mm, inlaat en uitlaat). Het ook 'n twee-stadium inlaat en opgedateerde uitlaatspruitstukke gebruik.
J32A-modifikasies is tot 2008 op Honda-motors geïnstalleer, waarna dit deur die J35-eenheid met 'n volume van 3.5 liter vervang is.
Wysigings J32A
Na 'n paar verbeterings aan die eerste J32A-kragsentrale, met 'n aanvanklike maksimum krag van tot 225 pk, kon die ingenieurs tot soveel as 270 pk uit die enjin "druk".
Die basismodel van die J32A-enjin onder die indeks A1, met krag tot 225 pk. en VTEC, wat teen 3500 rpm werk, is op die Inspire, Acura TL en Acura CL geïnstalleer.
Die J32A2 met tot 260 pk, verbeterde silinderkop-spoeling en meer aggressiewe nokasse, sportuitlaat en 4800 rpm VTEC is op die Acura CL Type S en TL Type S aangebring.
'n Analoog van die J32A2, 'n eenheid onder die indeks A3, met 'n krag van 270 pk, met 'n koue inlaat en met 'n bygewerkte uitlaatstelsel, sowel as met VTEC wat teen 4700 rpm werk, word op die Acura TL 3 gevind.
Enjinnommers is op die silinderblokke aan die regterkant, onder die olievulnek, geleë.
Die belangrikste kenmerke van wysigings J32A:
| Volume, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Krag, h.p. | 225-270 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Tipe | V6, SOHC, VTEC |
| D silinder, mm | 89 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Kompressieverhouding | 9.8; 10.5; 11. |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| model | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
Voordele en probleme van J32A1/2/3
Aan die tegniese kant is die J32A 'n volledige analoog van die J30A, so hul voordele en probleme is ook soortgelyk.
Pros
- V-vormige sakesentrum;
- Twee SOHC-koppe;
- VTEC.
Nadele
- Swaai revolusies.
Baie J32-enjins is vandag reeds op 'n ordentlike ouderdom en het daarin geslaag om honderde duisende kilometers te wind, so hulle kan ander probleme toon.
Die oorsaak van die drywende rpm is gewoonlik óf 'n vuil EGR-klep óf 'n smoorliggaam wat skoongemaak moet word. Andersins sal die gewone tydige instandhouding van die enjin, hervulling met petrol van hoë gehalte en geskikte olie, en die J32-reeks enjins geen besondere probleme veroorsaak nie.
Stem J32A
Byna alle enjins met natuurlike aspirasie van die "J"-familie is een van die beste opsies vir omruiling of tuning.
Op grond van die J32A kan jy 'n uitstekende eenheid saamstel deur byvoorbeeld die inlaat van die J37A te neem en 'n vergrote demper daarop te sit. Natuurlik sal 'n deeglike oordraing van die silinderkop die kragsyfers aansienlik verbeter, maar dit kan makliker wees vir iemand om enkelaskoppe van J35A3 en nokasse van J32A2 te plaas, buitendien word dit as een van die beste beskou om J te verstel -enjins. Boonop benodig jy gestemde vere, kleppe en plate (byvoorbeeld van Kovalchuk Motor Sport), asook vorentoe vloei op 'n 63 mm pyp. Dit alles sal meer as 300 "perde" op die vliegwiel gee.
Selfs beter werkverrigting kan behaal word met die krukas en verbindingsstange van die J37A1, asook suiers van die J35A8-enjin.
Daar is 'n opsie om in die fabrieksenjin op te blaas en, met die regte instellings, meer as 400 pk te kry, maar dan is dit noodsaaklik om smee te gebruik.
Turboaangejaagde J32 Tipe S
Die projek om die V6-eenheid van die J32-lyn te turbo-aanjaag, impliseer 'n modus van langtermynladings teen hoë snelhede, daarom is dit beter om die J32A2 van Type-S as basis te neem. Die kragreserwe van hierdie enjin laat jou toe om te eksperimenteer en tegniese eienskappe soms te verhoog.
Die blok moet mou, laag gesmee wees, die boute en stutte vir die silinderkop en krukas is van ARP, die brandstofreguleerder is vir 'n goeie brandstofpomp, die verbindingsstang en hooflaers is ingestel, asook die brandstofspoor met inspuiters .
Dit is die moeite werd om in ag te neem dat die prysetiket van suiers en verbindingsstawe vir 'n kompressieverhouding van ~ 9 50% meer sal wees as vir 'n 4-ketelenjin.
Nadat die koppe oorgedra is, 'n gelyke-lengte spruitstuk, FullRace uitlaat, tussenverkoeler, hoë-temperatuur wastegates, afblaas, pype, 'n paar turbines (byvoorbeeld, Garrett GTX28), EGT K-Type sensors, en 'n Honda Flashpro in die ECU geïnstalleer is.
Gevolgtrekking
Die J32-reeks is uitsluitlik ontwerp vir duur premium Honda-motors, of top-end weergawes van die gewildste modelle wat op die Amerikaanse mark gerig is (Amerikaners is immers meer lief vir sulke enjins as enigiemand anders). Maar met verloop van tyd het die enjins van die "J"-familie met 'n volume van 3.2 liter hulself oor die hele wêreld bewys en die vraag na hulle duur voort tot vandag toe, en dit is nie sonder rede nie.
Van 1998 tot 2003 is geen noemenswaardige veranderinge aan die konfigurasie van die J32-reeks van binnebrandenjins aangebring nie, wat dien as die beste bevestiging van die betroubaarheid van hul werkingsduur.
