Honda ZC enjin
inhoud
Die Honda ZC-enjin is die naaste analoog aan die D-reeks enjins, wat soortgelyk in ontwerp is. Die ZC-merk word uitsluitlik vir die Japannese mark gebruik. In die res van die wêreld staan binnebrandenjins bekend as D-reeks enjins. Gegewe die byna identiese ontwerp, is die ZC net so betroubaar soos die D-gemerkte enjins.
Weereens is dit die moeite werd om te beklemtoon dat die ZC-binnebrandenjin slegs 'n tak van die D-reeks is. Die belangrikste verskil is die teenwoordigheid van twee nokasse. 'n Konvensionele D-motor het slegs 1 as in sy ontwerp. Dit is beide 'n plus en 'n minus van die ontwerp. ZC is in die meeste gevalle toegerus met 'n tweede nokas, maar dit het nie 'n VTEC-stelsel nie.
’n Interessante feit is dat Honda ZC-enjins nie buite die Japannese eilande bekend is nie. Buite Japan is binnebrandenjins gemerk D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). In alle gevalle het die ontwerp 2 nokasse. Nog 'n kenmerkende kenmerk is die instellings vir die werking van die krageenheid.
Oor die algemeen is die ZC-motor amper perfek. Die inlyn viersilinder-enjin draai antikloksgewys, wat natuurlik is vir 'n Honda. Dit is 'n plaasvervanger vir kragtiger en duurder motors. Dit lok met sy indrukwekkende wringkrag en krag, ergonomie en eenvoud.
Технические характеристики
| Die enjin | Volume, cc | Krag, h.p. | Maks. krag, hp (kW) / by rpm | Brandstof / verbruik, l/100 km | Maks. wringkrag, N/m by rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Die enjinnommer is aan die linkerkant by die aansluiting van die enjin met die boks. Sigbaar vanaf die enjinkap sonder probleme as jy die enjin was.
Betroubaarheid, onderhoubaarheid
Honda ZC het oor die jare van bedryf sy betroubaarheid en weerstand teen uiterste vragte bevestig. Binnebrandenjins is in staat om langtermyn beweging te weerstaan sonder olie en koelmiddel. Die oudste kerse kan op die motor dien, soms uit Japan self. Die krageenheid kan op die laagste gehalte brandstof werk.
Die koste van onderdele is meer as bekostigbaar vir enige motoris. Nie minder tevrede met die onderhoubaarheid nie. Indien nodig, word geskeduleerde instandhouding of meer ernstige herstelwerk in 'n konvensionele motorhuis uitgevoer. Die enjin loop op enige olie. Met ten minste 'n mate van kompressie begin dit met selfvertroue in erge ryp. Pretensieloosheid is op die randjie van rede.
Motors waarop die enjin geïnstalleer is (slegs Honda)
- Civic, luikrug, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/luikrug, 1987-89
- Civic Fair, Maart, 1991-95
- Civic Shuttle, stasiewa, 1987-97
- Concerto, sedan / luikrug, 1991-92
- Concerto, sedan / luikrug, 1988-91
- CR-X, koepee, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan/koepee, 1998-2000
- Integra, sedan/koepee, 1995-97
- Integra, sedan/koepee, 1993-95
- Integra, sedan/koepee, 1991-93
- Integra, sedan/koepee, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, luikrug/koepee, 1985-89
Stem en ruil
Die Honda ZC-motor het 'n groot veiligheidsmarge. Vakmanne turbo-laai die eenheid dikwels, maar dit is nie die beste instelopsie nie. Turbine-installasie is kompleks, wat strukturele versterking en professionele tuning vereis. Meer logies is die enjinruil. In hierdie geval word die binnebrandenjin vervang deur die ZC B-reeks, wat, selfs in voorraad, jou van die eerste minute van ry kan verras.
Watter olie moet jy gooi?
Basies kies motoriste olie met 'n viskositeit van 5w30 en 5w40. Baie selde word 'n olie met 'n viskositeit van 5w50 aanbeveel. Van die vervaardigers word Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) meestal aanbeveel. Mobiele olie is die leier in gewildheid.
Kontrak enjin
In die geval van 'n ernstige onklaarraking help dit dikwels net om die enjin met 'n soortgelyke een te vervang. Die minimum prys vir die motor is 24 duisend roebels. Bykomende toerusting word aangebied vir 40 duisend roebels. Vir daardie soort geld kan dit die volgende insluit: 'n kragstuurpomp, 'n vergasser, 'n inlaatspruitstuk, 'n katrol, 'n kragopwekker, 'n lugversorgingskompressor, 'n vliegwiel, 'n lugfilterhuis, 'n EFI-eenheid.
Vir 49 duisend roebels is dit moontlik om 'n enjin in 'n uitstekende toestand te koop met 'n kilometers van 70-80 duisend kilometer. In hierdie geval word die waarborg vir 2 maande gegee. Dokumente word van die verkeerspolisie uitgereik. Teen hierdie prysetiket kan jy amper enige dag 'n motor koop.
Отзывы пользователей
As jy na die resensies oor die 2000 Honda Integra kyk, kan 'n mens geen entoesiasme sien nie. Nietemin is die mening van motoriste ten minste neutraal. Die motor is nie ontwerp vir ernstige wedrenne nie, maar dit lyk moontlik om “met die briesie” daarop te ry. Die enjin kry lewe vanaf ongeveer 3200 rpm. Die motor versnel taamlik flink, haal met selfvertroue ander voertuie in die stroom verby en beweeg vinniger as die grootmaat op die baan.
Die motor is onpretensieus in diens. Duursaamheid en instandhouding is op die hoogste vlak. Zhora-olie word in die praktyk nie waargeneem nie. Petrolverbruik is gemiddeld sowat 9 liter per 100 km, maar dit is met dinamiese bestuur. Op die snelweg is hierdie syfer gemiddeld 8 liter per 100 km, wat nogal aangenaam is. Maar dit is net tot 150 km/h.
Gewoonlik in Integra is daar 'n outomatiese ratkas teen 4 snelhede. Verbruikers let op die traagheid van die eenheid. Outomatiese ratkas is slegs geskik vir gebruik in stedelike gebiede. Ratskakeling is egter glad. Gly en rukke word nie waargeneem nie.
Van die nadele beklemtoon Integra-eienaars die gebrek aan momentum en die afwesigheid van VTEC. Terselfdertyd is daar nog genoeg krag vir so 'n relatief klein karretjie. Dikwels is daar probleme met die styfheid van die motor. Water kom in die binnekant en stam in. Hierdie probleem kom egter in die helfte van die motor voor.
Ook die eienaars van Integra is nie gelukkig met die roes van die agterboë nie. Maar dit hang natuurlik af van die bedryfsomstandighede en sorg van die vorige eienaars. Geraas en termiese isolasie is ook nie op 'n hoë vlak nie. Volgens hierdie aanwysers is daar motors-analoë en beter.
