Honda J25A enjin
inhoud
Enjins vir Honda-motors word gekenmerk deur selfgeldigheid en behendigheid. Alle motors is soortgelyk aan mekaar, maar in elke modifikasie is daar fundamentele verskille. Die J25A ICE het in 1995 begin vervaardig. V-vormige eenheid met sohc gasverspreidingsmeganisme, wat een oorhoofse nokas beteken. Enjin kapasiteit 2,5 liter. Die indeks van die letter j skryf die motor toe aan 'n spesifieke reeks. Die getalle kodeer die enjingrootte. Die letter A gee inligting oor hoe om aan die eerste reeks van 'n lyn van sulke eenhede te behoort.
Die eerste generasie Honda J25A het 200 perdekrag ingesit. In die algemeen is motors met indeks j deur hoë drywing onderskei. Basies het motoriste van Amerika verlief geraak op sulke motors. Dit is nie toevallig dat die eerste reeksproduksie van hierdie binnebrandenjins daar begin het nie. Alhoewel die krag werklik indrukwekkend is, is die J25A nie op jeeps of kruisings geïnstalleer nie. Die eerste motor met 'n 200 perdekrag-enjin was die Honda Inspire-sedan.
Natuurlik kon so 'n kragtige krageenheid nie op goedkoop motors geïnstalleer word nie. Die eerste generasie motors was slegs toegerus met 'n outomatiese ratkas en 'n uitgebreide rooster van elektroniese toerusting. Sulke motors is vir daardie tyd as 'n premiumklas beskou. Ek moet sê dat ten spyte van sulke krag, die enjin is redelik ekonomies. Slegs 9,8 liter per honderd kilometer van die gekombineerde siklus.
Spesifikasies Honda J25A
| Enjinkrag | 200 perdekrag |
| ICE klassifikasie | Waterverkoeling V-tipe 6-silinder horisontale reeks |
| brandstof | Petrol AI -98 |
| Brandstofverbruik in stedelike modus | 9,8 liter per 100 km. |
| Brandstofverbruik in snelwegmodus | 5,6 liter per 100 km. |
| Aantal kleppe | 24 kleppe |
| Koelsisteem | Vloeistof |
Die enjinnommer in J25A is aan die regterkant van die enjin geleë. As jy na die enjinkap staan. Dit maak nie saak op watter motor die enjin is nie. Beide die Inspire en Sabre het die nommer op dieselfde plek gestempel. Net onder die as, aan die regterkant, op die silinderblok.
Die benaderde hulpbron van die motor is dieselfde as dié van ander Japannese modelle. Vervaardigers is nogal nougeset oor die keuse van onderdele vir enjins. Die materiaal waaruit die silinderblok gegiet is, selfs rubberpype is slegs van hoë gehalte grondstowwe. Hierdie nasionale eienskap, spaarsaamheid en noukeurigheid, verskaf 'n verhoogde treksterkte van die eenhede. Selfs in 200 perdekrag-motors, met 'n steeds toenemende vrag, kan 'n lang lewensduur verwag word. Die vervaardiger lê 200 000 km se lopie neer. Trouens, hierdie syfer word aansienlik onderskat. Met behoorlike sorg en tydige vervanging van verbruiksgoedere sal die enjin 300 000 km en selfs meer werk.
Betroubaarheid en vervanging van onderdele
Dit is nie verniet dat Japannese handelsmerk-enjins 'n reputasie verwerf het as "nie doodgemaak nie". Enige model kan spog met sy betroubaarheid en pretensieloosheid. As jy 'n lys maak, dan kom Honda eerste. Hierdie handelsmerk het selfs die vooraanstaande premiumklas Lexus en Toyota oortref wat die gehalte van enjins betref. Onder Europese en Amerikaanse vervaardigers is Honda ook eerste.
Wat die Honda J25A betref, dit is 'n stewige aandryfstelsel met 'n silinderblok van aluminium. Hierdie aspek laat jou toe om nie net die sterkte van die struktuur te verkry nie, maar ook die ligtheid daarvan.
Onder al die ooglopende voordele van hierdie motors, het hulle ook 'n vlieg in die salf. Tydens die werking van die motor sal jy van tyd tot tyd die vonkproppe moet verander. Hierdie ritueel word 'n bietjie meer gereeld uitgevoer as in ander motors. Die rede hiervoor is die skerp hoeke van die petrolpedaal van ledig tot verhoog. Terwyl die petrolpedaal ingedruk word, lewer 'n 200-perdekrag-eenheid 'n skerp kragoplewing, wat lei tot slytasie van die kerskop. Die vervanging van kerse is nie die duurste geleentheid nie. Daarbenewens kan hierdie tipe werk onafhanklik uitgevoer word. Dit is nie nodig om die motor na die diens te ry nie.
Voertuie met Honda J25A-enjin
Die eerste en enigste motors met J25A-enjins was die Honda Inspire en Honda Sabre. Hulle het feitlik gelyktydig verskyn en was onmiddellik na die weste gerig. Dit was in Amerika dat hulle altyd kragtige en vindingryke sedans waardeer het, met die gemak van 'n uitvoerende klas. Die eerste reeksproduksie het in die VSA begin, by 'n filiaal van Honda. In Japan word hierdie motorhandelsmerke as ingevoerd beskou.
Motorolie en verbruiksgoedere
Die Honda J25A-enjin hou 'n olievolume van 4 liter, plus 0,4 liter met 'n filter. Viskositeit 5w30, klassifikasie volgens Europese standaarde SJ / GF-2. In die winter moet sintetiese stowwe in die enjin gegooi word. In die somer kan jy met semi-sintetiese middels klaarkom. Die belangrikste ding om te onthou is dat wanneer 'n motorboot in die buiteseisoen verander word, die enjin gespoel moet word.
Vir Honda is dit beter om Japannese olie te gebruik. Dit is nie nodig om net Honda te skink nie, jy kan Mitsubishi, Lexus en Toyota gebruik. Al hierdie handelsmerke is ongeveer dieselfde in hul eienskappe. As dit nie moontlik is om die oorspronklike vloeistof te koop nie, sal enige olie wat onder die beskrywing val, deug. Dit is raadsaam om 'n vervaardiger met 'n wêreldwye reputasie te kies. Byvoorbeeld:
- BP
- SHELL
- Motul
- Castrol
- Isuzu
Volgens opnames van eienaars van motors met 'n J25A-enjin, wat gereeld motortydskrifte publiseer, is dit baie moeilik om 'n ontevrede bestuurder te identifiseer. 90% beskou hulself as gelukkig met die motor. Die kombinasie van die betroubaarheid van 'n passasiersmotor en die krag van 'n crossover het motors met so 'n motor baie gewild gemaak. Daarbenewens, as dit nodig is om die krageenheid te vervang, is hierdie operasie redelik maklik om uit te voer. Tot op datum is die mark vol kontrakmotors van verskillende lande.
