Fiat 250A1000 enjin
inhoud
Die 2.0-liter Fiat 250A1000- of 2.0 JTD-dieselenjin is sedert 2010 in Italië aanmekaar gesit en word in die derde generasie van die Ducato-minibus onder sy 115 Multijet-indeks geïnstalleer. Dit is belangrik om hierdie enjin te onderskei van die 2.0 HDi-dieselklone wat op die tweede generasie Ducato geïnstalleer is.
Die Multijet II-reeks sluit in: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 en 263A1000.
Spesifikasies van die Fiat 250A1000 2.0 JTD-enjin
| Presiese volume | 1956 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Binnebrandenjin krag | 115 h.p. |
| Wringkrag | 280 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 83 mm |
| Suier beroerte | 90.4 mm |
| Kompressieverhouding | 16.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC, tussenverkoeler |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | Garrett GTD1449VZK |
| Watter olie moet jy gooi? | 5.7 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. klas | EURO 5/6 |
| Geskatte hulpbron | 300 000 km |
250A1000 motor katalogus gewig is 185 kg
Enjinnommer 250A1000 is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik ICE Fiat 250 A1.000
Op die voorbeeld van 'n 2012 Fiat Ducato met 'n handratkas:
| City | 9.7 liter |
| spoor | 6.4 liter |
| Gemeng | 7.3 liter |
Watter motors is toegerus met die 250A1000 2.0 l-enjin
| Hertog III (250) | 2010 - hede |
Nadele, onklaarraking en probleme van die binnebrandenjin 250A1000
In binnebrandenjins tot 2014 het die voerings dikwels gedraai weens oliehonger.
Die rede is die slytasie van die oliepomp of die pakking waardeur dit lug kan gryp
Die turboaanjaer is betroubaar, maar die laailugpyp bars dikwels
Nader aan 100 000 km droog pakkings uit en olie- of vriesmiddellekkasies verskyn.
Soos met baie moderne dieselenjins, is die dieselpartikelfilter en USR baie moeilikheid.
