BMW N62B48 enjin
inhoud
- Ontwerp en vervaardiging: 'n kort geskiedenis van die ontwikkeling van die BMW N62B48-enjin
- Spesifikasies: wat is spesiaal aan die motor
- Swakhede en kwesbaarhede van die BMW N62B48-enjin
- Moontlikheid van tuning: ons verhoog die krag korrek
- Is dit die moeite werd om 'n motor te koop gebaseer op die BMW N62B48
Model BMW N62B48 is 'n agtsilinder V-vormige enjin. Hierdie enjin is vir 7 jaar van 2003 tot 2010 vervaardig en is in multi-reekse vervaardig.
'N Kenmerk van die BMW N62B48-model word beskou as hoë betroubaarheid, wat 'n gemaklike en probleemvrye werking van die motor tot aan die einde van die komponentlewe verseker.
Ontwerp en vervaardiging: 'n kort geskiedenis van die ontwikkeling van die BMW N62B48-enjin
Die motor is vir die eerste keer in 2002 gemaak, maar het nie die toetstoetse geslaag nie weens vinnige oorverhitting, in verband waarmee besluit is om die ontwerp te moderniseer. Gemodifiseerde enjinmodelle het sedert 2003 op produksiemotors begin word, maar die vervaardiging van groot sirkulasiegroepe het egter eers in 2005 begin as gevolg van die veroudering van die vorige generasie enjins.
Dit is interessant! Ook in 2005 het die produksie van die N62B40-model begin, wat 'n gestroopte weergawe van die N62B48 was, wat minder gewig- en krageienskappe gehad het. Die lae-aangedrewe model was die laaste reeks natuurlik geaspireerde enjin met 'n V-vormige argitektuur wat deur BMW vervaardig is. Die volgende generasie enjins was toegerus met 'n blaserturbine.
Dié enjin is toegerus met slegs ’n sesgang- outomatiese ratkas – modelle vir meganika het tydens die eerste toetstoetse misluk voordat dit in reeksproduksie ingegaan het. Die rede was die immuniteit van elektroniese toerusting vir handbediening, wat die gewaarborgde lewensduur van die motor met byna die helfte verminder het.
Die BMW N62B48-enjin het 'n noodsaaklike verbetering vir die motoronderneming geword tydens die vrystelling van die herstileerde weergawe van die X5, wat dit moontlik gemaak het om die motor te moderniseer. Die toename in die volume van die werkkamers tot 4.8 liter, terwyl 'n stabiele werking teen enige spoed gehandhaaf word, het die wye gewildheid van die enjin verseker - die BMW N62B48-weergawe word tans deur V8-liefhebbers waardeer.
Dit is belangrik om te weet! Die VIN-nommer van die motor word aan die kante in die boonste gedeelte van die produk onder die voorblad gedupliseer.
Spesifikasies: wat is spesiaal aan die motor
Die model is gemaak van aluminium en loop op 'n inspuiter, wat rasionele gebruik van brandstof en die optimale verhouding van krag tot gewig van die toerusting waarborg. Die ontwerp van die BMW N62B48 is 'n verbeterde weergawe van die M62B46, waarin al die swak punte van die ou model uitgeskakel is. Kenmerkende kenmerke van die nuwe enjin is:
- Vergrote silinderblok, wat dit moontlik gemaak het om 'n groter suier te installeer;
- 'n Krukas met 'n lang slag - 'n toename van 5 mm het die motor 'n groter trekkrag gegee;
- Verbeterde verbrandingskamer en brandstofinlaat/uitlaatstelsel vir verhoogde krag.
Die enjin funksioneer stabiel net op hoë-oktaanbrandstof - die gebruik van petrol van 'n graad laer as A92 is belaai met ontploffing en 'n afname in lewensduur. Die gemiddelde brandstofverbruik is vanaf 17 liter in die stad en 11 liter op die snelweg, uitlaatgasse voldoen aan Euro 4-standaarde. Die enjin benodig 8 liter 5W-30 of 5W-40 olie met gereelde vervanging na 7000 km of 2 jaar van operasie. Die gemiddelde verbruik van tegniese vloeistof deur die enjin is 1 liter per 1000 km.
| tipe aandrywer | Staan op alle wiele |
|---|---|
| Aantal kleppe | 8 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88.3 |
| Silinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressieverhouding | 11 |
| Verbrandingskamer volume | 4799 |
| Maksimum snelheid, km / u | 246 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 06.02.2018 |
| Enjinkrag, pk / rpm | 367/6300 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 500/3500 |
| Enjin bedryfstemperatuur, stad | ~ 105 |
Die installering van Bosch DME ME 9.2.2 elektroniese firmware op die BMW N62B48 het dit moontlik gemaak om kragverliese te voorkom en hoë werkverrigting met lae hitte-opwekking te behaal - die enjin koel goed af teen enige spoed en vrag. Die enjin is op die volgende motormodelle geïnstalleer:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- BMW x5 e53
- BMW x5 e70
- Morgan Aero 8
Dit is interessant! Ten spyte van die vervaardiging van silinderblokke van aluminium, loop die enjin glad tot 400 000 km sonder verlies aan werkverrigting. Die uithouvermoë van die enjin word verklaar deur die gebalanseerde funksionering van die outomatiese ratkas en die elektroniese brandstoftoevoerstelsel, wat dit moontlik gemaak het om die las op alle strukturele komponente te verminder.
Swakhede en kwesbaarhede van die BMW N62B48-enjin
Alle kwesbaarhede in die samestelling van die BMW N62B48 verskyn eers na die einde van die waarborgonderhoud: tot 70-80 000 km se hardloop, die enjin funksioneer behoorlik, selfs met intensiewe gebruik, dan kan die volgende probleme voorkom:
- Verhoogde verbruik van tegniese vloeistowwe - die oorsaak is 'n skending van die digtheid van die hoofpype van die oliepypleiding en die mislukking van oliekappe. 'n Fout word waargeneem wanneer die punt van 100 000 km se lopie bereik word en dit sal nodig wees om 'n volledige vervanging van die komponente van die oliepypleiding uit te voer voor die opknapping 2-3 keer.
- Onbeheerde olieverbruik kan voorkom word deur gereelde diagnostiek en vervanging van seëlringe. Dit is ook belangrik om nie te bespaar op die kwaliteit van oliebestande ringe nie - die gebruik van analoë of replikas van oorspronklike verbruiksgoedere is belaai met 'n vroeë lek;
- Onstabiele toere of probleme met kragtoename - die redes vir onvoldoende vastrap of "swewende" toere kan enjindekompressie en luglekkasies, mislukking van die vloeimeter of valvetronic wees, asook 'n onklaarraking van die ontstekingspoel. By die eerste teken van onstabiele werking van die motor, is dit nodig om hierdie strukturele eenhede na te gaan en die wanfunksie uit te skakel;
- Olie lekkasie - die probleem lê in die verslete pakking van die kragopwekker of die krukas olie seël. Die situasie word reggestel deur die tydige vervanging van verbruiksgoedere of die oorgang na meer duursame eweknieë - olieseëls sal elke 50 000 km verander moet word;
- Verhoogde brandstofverbruik - 'n probleem ontstaan wanneer die katalisators vernietig word. Ook kan fragmente van katalisators in die enjinsilinders kom, wat sal lei tot die vorming van skade aan die aluminium liggaam. Die beste uitweg uit die situasie is om die katalisators met vlamstoppers te vervang wanneer 'n motor gekoop word.
Om die lewe van die enjin te verleng, word dit aanbeveel om nie die enjin bloot te stel aan dinamiese veranderinge in vragte nie, en ook nie om op die kwaliteit van brandstof en tegniese vloeistowwe te bespaar nie. Gereelde vervanging van komponente en spaarsame werking sal die enjinlewe tot 400-450 000 km verleng voor die eerste behoefte aan groot herstelwerk.
Dit is belangrik om te weet! Spesifieke aandag moet aan die BMW N62B48-enjin geskenk word tydens verpligte waarborgonderhoud en wanneer die "hoofstad" nader. Die verwaarlosing van die enjin in hierdie stadiums het 'n negatiewe uitwerking op die outomatiese ratkashulpbron, wat belaai is met duur herstelwerk.
Moontlikheid van tuning: ons verhoog die krag korrek
Die gewildste manier om die krag van die BMW N62B48 te verhoog, is om 'n kompressor te installeer. Inspuittoerusting laat jou toe om enjinkrag met 20-25 perde te verhoog sonder om die lewensduur te verminder.
Wanneer jy koop, moet jy voorkeur gee aan kompressormodelle wat 'n stabiele ontladingsmodus het - in die geval van die BMW N62B48 moet jy nie hoë snelhede jaag nie. Ook, wanneer die kompressor geïnstalleer word, word dit aanbeveel om die voorraad CPG te verlaat en die uitlaat na 'n analoog van 'n sportsoort te verander. Na meganiese tuning is dit wenslik om die firmware van die elektriese toerusting te verander deur die ontsteking en brandstoftoevoerstelsel op die nuwe enjinparameters te stel.
Sodanige tuning sal die enjin in staat stel om tot 420-450 perdekrag te produseer teen 'n maksimum kompressordruk van 0.5 bar. Hierdie opgradering is egter nie prakties nie, aangesien dit aansienlike belegging verg – dit is makliker om 'n motor aan te skaf wat op die V10 gegrond is.
Is dit die moeite werd om 'n motor te koop gebaseer op die BMW N62B48
Die BMW N62B48-enjin word gekenmerk deur hoë doeltreffendheid, wat doeltreffende gebruik van brandstof moontlik maak en meer krag lewer as sy voorganger. Die enjin is ekonomies, duursaam en onpretensieus in onderhoud. Die grootste nadeel van die model is net die prys: dit is nogal problematies om 'n motor in 'n goeie toestand teen 'n billike prys te vind.
Spesifieke aandag moet gegee word aan die herstelbaarheid van die motor: ten spyte van die ouderdom van die model, sal dit nie moeilik wees om komponente vir die enjin te vind nie as gevolg van sy gewildheid. 'n Wye verskeidenheid oorspronklike onderdele, sowel as analoë, is op die mark beskikbaar, wat die koste van herstelwerk verminder. 'n Motor gebaseer op die BMW N62B48 sal 'n goeie aankoop wees en geskik vir langtermyn-gebruik.
