BMW N62B44 enjin
inhoud
Die krageenheid van die N62B44-model het in 2001 verskyn. Dit het 'n plaasvervanger vir die enjin geword onder die nommer M62B44. Die vervaardiger is BMW Plant Dingolfing.
In vergelyking met sy voorganger het hierdie eenheid verskeie voordele, naamlik:
- Valvetronic - beheerstelsel vir die fases van gasverspreiding en klephef;
- Dual-VANOS - tweede aanvullingsmeganisme laat jou toe om die inlaat- en uitlaatkleppe te beheer.
Ook in die proses is omgewingstandaarde bygewerk, krag en wringkrag verhoog.
Hierdie eenheid het 'n aluminiumsilinderblok met 'n gietysterkrukas gebruik. Wat die suiers betref, hulle is liggewig, maar ook van aluminiumlegering.
Die silinderkoppe is op 'n nuwe manier ontwikkel. Die krageenhede het 'n meganisme gebruik om die hoogte van die inlaatkleppe te verander, naamlik Valvetronic.
Die tydreëlaandrywing gebruik 'n onderhoudsvrye ketting.
Технические характеристики
Vir die gerief om vertroud te raak met die tegniese kenmerke van die N62B44-krageenheid van 'n BMW-motor, word dit na die tabel oorgeplaas:
| Naam | Waarde |
|---|---|
| Jaar van vervaardiging | 2001 - 2006 |
| Silinderblokmateriaal | Aluminium |
| Tipe | V-vormig |
| Aantal silinders, st. | 8 |
| Kleppe, st. | 16 |
| Suierspeling, mm | 82.7 |
| Silinderdiameter, mm | 92 |
| Volume, cm 3 / l | 4.4 |
| Krag, pk / rpm | 320/6100 333/6100 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 440/3600 450/3500 |
| brandstof | Petrol, Ai-95 |
| Omgewingstandaarde | Euro 3 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (vir 745i E65) | |
| - Stad | 15.5 |
| - spoor | 8.3 |
| - snaaks. | 10.9 |
| Tydsberekening tipe | ketting |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | te 1000 |
| Oliesoort | Top Tec 4100 |
| Maksimum olievolume, l | 8 |
| Vulvolume olie, l | 7.5 |
| Viskositeitsgraad | 5W-30 5W-40 |
| Struktuur | sintetiese |
| Gemiddelde hulpbron, duisend km | 400 |
| Bedryfstemperatuur van die enjin, deg. | 105 |
Wat die enjinnommer N62B44 betref, is dit in die enjinkompartement op die regterveerstut gestempel. ’n Spesiale bord met bykomende inligting is agter die linkerkoplig geleë. Die nommer van die krageenheid is op die silinderblok aan die linkerkant by die aansluiting met die oliepan gestempel.
Ontleding van innovasies
Valvetronic stelsel. Vervaardigers was in staat om die gashendel te laat vaar, terwyl hulle nie die krag van die krageenheid verloor het nie. Hierdie moontlikheid is bereik deur die hoogte van die inlaatkleppe te verander. Die gebruik van die stelsel het dit moontlik gemaak om brandstofverbruik by luier aansienlik te verminder. Dit het ook geblyk om die probleem met omgewingsvriendelikheid op te los, uitlaatgasse voldoen aan Euro-4.
Belangrik: trouens, die demper het behoue gebly, maar dit bly altyd oop.
Die Dual-VANOS-stelsel is ontwerp om die fases van gasverspreiding te verander. Dit verander die tydsberekening van die gasse deur die posisie van die nokasse te verander. Regulering word gedoen deur suiers wat onder die invloed van oliedruk beweeg, wat die ratte beïnvloed. Deur middel van 'n getande skag
Wanfunksies
Ten spyte van die lang dienslewe van hierdie eenheid, het dit steeds swakhede. As u die werkingsreëls verwaarloos, sal die eenheid nie korrek funksioneer nie. Die belangrikste foute sluit die volgende in.
- Verhoogde enjinolieverbruik. So 'n oorlas vind plaas op die oomblik wanneer die motor die punt van 100 duisend kilometer nader. En ná 50 000 km moet die olieskraperringe opgedateer word.
- drywende draaie. Die intermitterende werking van die motor is in baie gevalle direk verwant aan verslete ontstekingsspoele. Dit word aanbeveel om die lugvloei, sowel as die vloeimeter en valvetronic na te gaan.
- Olie lekkasie. Ook 'n swak punt is die lekkasie van olieseëls of seëlpakkings.
Ook, tydens werking, slyt katalisators, en heuningkoeke dring in die silinder in. Die gevolg is afknouery. Baie werktuigkundiges beveel aan om van hierdie elemente ontslae te raak en stel voor om vlamvangers te installeer.
Belangrik: om die lewe van die N62B44-toestel te verleng, word dit aanbeveel om hoëgehalte-enjinolie en 95ste petrol te gebruik.
Voertuig opsies
Die BMW N62B44-enjin kan op die volgende fabrikate en modelle van voertuie gemonteer word:
| Merk | Model |
|---|---|
| BMW | 545i E60 645i E63 754 E65 X5 E53 |
| Morgan | Aero 8 |
Eenheid tuning
As die eienaar die krag van die BMW N62B44-krageenheid moet verhoog, is daar een redelike manier - dit is om 'n walviskompressor te monteer. Dit word aanbeveel om die gewildste en stabielste een by ESS te koop. Die proses is net 'n paar stappe.
Stap 1. Monteer op 'n standaard suier.
Stap 2. Verander die uitlaat na 'n sportiewe een.
By 'n maksimum druk van 0.5 bar lewer die krageenheid ongeveer 430-450 pk. Wat finansies betref, is dit egter nie winsgewend om so 'n prosedure uit te voer nie. Dit word aanbeveel om dadelik V10 te koop.
Kompressor voordele:
- ICE vereis nie wysiging nie;
- die hulpbron van die BMW-krageenheid word met matige inflasie in stand gehou;
- spoed van werk;
- toename in krag met 100 pk;
- maklik om uitmekaar te haal.
Kompressor nadele:
- daar is nie soveel werktuigkundiges in die streke wat die element korrek kan installeer nie;
- Probleme met die verkryging van 'n gebruikte onderdeel;
- moeilike soektog na verbruiksgoedere in die toekoms.
Neem asseblief kennis: as jy nie weet hoe om die kit te monteer nie, word dit aanbeveel om 'n gespesialiseerde dienssentrum te kontak. Werknemers van die vulstasie sal hierdie operasie vinnig en doeltreffend uitvoer.
Die eienaar kan ook Chip-tuning uitvoer. Dit word gebruik om die fabrieksinstellings van die elektroniese beheereenheid (ECU) te verbeter.
Chip tuning laat jou toe om die volgende aanwysers te verander:
- verhoog die krag van die binnebrandenjin;
- verbeterde versnellingsdinamika;
- verminderde brandstofverbruik;
- maak klein ECU foute reg.
Die kapproses vind in verskeie stadiums plaas.
- Die motorbeheerprogram word gelees.
- Spesialiste stel veranderinge aan die programkode voor.
- Dan word dit in die rekenaar gegooi.
Neem asseblief kennis: vervaardigers beoefen nie hierdie prosedure nie omdat daar streng perke op uitlaatgas-ekologie is.
Vervanging
Wat die vervanging van die N62B44-krageenheid met 'n ander een betref, is daar so 'n geleentheid. Kan soos sy voorgangers gebruik word: M62B44, N62B36; en nuwer modelle: N62B48. Voordat u dit installeer, moet u egter advies van gekwalifiseerde spesialiste kry, en ook hulp soek om dit te installeer.
beskikbaarheid
As jy 'n BMW N62B44-enjin moet koop, sal dit nie moeilik wees nie. Hierdie ICE word in byna elke groot stad verkoop. Boonop kan u gewilde motorwebwerwe besoek en die regte produk daar teen bekostigbare pryse vind.
Koste
Die prysbeleid vir hierdie toestel is anders. Dit hang alles af van die streek. Gemiddeld wissel die koste van 'n gebruikte kontrak ICE BMW N62B44 tussen 70 - 100 duisend roebels.
Wat die nuwe eenheid betref, is die koste daarvan ongeveer 130-150 duisend roebels.
Eienaar terugvoer
BMW-handelsmerkmotors, wat met soortgelyke enjins gemonteer is, is gewild in ons land. Daarom is daar baie resensies en die eenheid. Alle eienaars ly egter onder brandstofverbruik per 100 km. Ten spyte van die feit dat vervaardigers 'n syfer van 15.5 liter aandui, verbruik vervoer met hierdie enjin in die praktyk ongeveer 20 liter. En dit kan nie anders as waarskuwing nie, gegewe die styging in petrolpryse.
Baie eienaars is ook nie tevrede met die hulpbron van die eenheid nie, of eerder die lewensduur van sy komponente. In die meeste gevalle word die silinders aangetas.
Maar die binnebrandenjin het N62B44 en pluspunte. Byna alle eienaars is heeltemal tevrede met die krag van die motor. En met behoorlike instandhouding faal die toestel nie. Slegs olie en verbruiksgoedere moet verander word.
Oor die algemeen is die enjin nie sleg genoeg nie, maar voor jy dit koop, wees voorbereid daarop dat jy baie aan petrol en gereelde instandhouding sal moet spandeer.
