BMW N46B18 enjin
Die jongste weergawe van die N46-aandrywinglyn - N46B18, is op die basis van die N46B20 geskep en word sedert 2004 vervaardig, en slegs vir BMW E46 316-motors. In die middel van 2006, in verband met die bekendstelling van die BMW E90, is almal E46-modelle is heeltemal van die monteerband verwyder, en hierdie enjin het nie tyd gehad om massaverspreiding te kry nie.
N46B18 was oorspronklik bedoel as 'n plaasvervanger vir sy voorganger - N42B18, en het 'n gewysigde krukas, gemodifiseerde balansasse en verbindingsstange ontvang, asook heeltemal verskillendes: 'n silinderkopbedekking en 'n tydskettingspanner. Die N46B18 het (nuut): inlaatspruitstuk, alternator en vonkproppe gehad.
Anders as die standaard N46 het sy 1.8-liter-variasie gehad: 'n krukas wat 'n kort slag (81 mm) gekry het; suiers onder kompressieverhouding 10.2; konvensionele versamelaar - sonder DISA. Valvetronic is in die Bosch ME 9.2-stelsel geïntegreer.
Die N46B18-kragsentrale het, soos sy 2-liter-weergawe, 'n aantal verwante modelle wat amper op dieselfde basis geskep is.
In 2011 is die N46B18, sowel as die res van die inlyn petrol-“fours” van BMW, egter vervang deur 'n splinternuwe turbo-aangejaagde N13B16-enjin, wat tot op hede in verskeie modifikasies vervaardig is.
Belangrike kenmerke van die BMW N46B18
| Volume, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maksimum krag, pk | 116 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Verbruik, l / 100 km | 7.8 |
| Tipe | Inlyn, 4-silinder, inspuiter |
| Silinderdiameter, mm | 84 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Kompressieverhouding | 10.2 |
| Zuigerslag, mm | 81 |
| model | 316i E46 |
| Hulpbron, buite. km | 250 + |
Betroubaarheid en nadele van N46B18
Pros
- Inlaatspruitstuk
- Uitlaatnokas
- Ruil Potensiaal
Nadele:
- Verhoogde verbruik en olielekkasies
- Enjin geraas, vibrasie
- Probleme met Valvetronic, oliepomp, CVCG en vakuumpomp
Die hoofrede vir die voorkoms van 'n oliebrander in die N46B18, soos in die 42ste enjin, is die gebruik van lae kwaliteit enjinolie. Die probleem kan ook wees in mislukte klepseëls.
Dit gebeur hoofsaaklik na 'n lopie van 50-100 duisend km. Olie wat nie deur die vervaardiger aanbeveel word nie, hou bykomende probleme in. Byvoorbeeld, met dieselfde Valvetronic, oliepomp, krukasventilasieklep en so aan. In hierdie geval is dit beslis nie die moeite werd om op onderhoud te bespaar nie.
Ook, na 'n lopie van 50 duisend km, sal die silinderkoppakking en vakuumpomp heel waarskynlik vir vervanging gevra word.
Die oorsake van vibrasie en onnatuurlike enjingeraas lê gewoonlik óf in die tydskettingspanner óf in 'n gestrekte ketting. Na 'n lopie van 100-150 duisend km is sulke probleme glad nie ongewoon nie.
Om die waarskynlikheid van probleme met die enjin te verminder, is dit raadsaam om die olie betyds te verander, of selfs meer gereeld, wat oorspronklik moet wees en deur die vervaardiger aanbeveel word. Daarbenewens is dit belangrik om goeie petrol te gooi en betyds onderhoud te ondergaan.
Tuning potensiaal
Ook, soos ander klein verplasing 4-silinder ICEs, is die N46B18 goed vir ruil, maar dit is heeltemal ongeskik vir tuning en die enigste voldoende manier om krag te verhoog in die geval van dit sal chip tuning wees. Waarskynlik sal 'n nulweerstandfilter in die instelateljee geïnstalleer word, wat na die voorbuffer gelei sal word, die katalisator sal uitgesny word en die stelsel sal heeltemal weer geflits word. Dit alles sal bydra tot die dinamika en +10 pk kry. Vir iets meer moet jy die enjin op 6 silinders sit.
