BMW N45B16 enjin
inhoud
Die belangrikste kenmerk van die BMW N45B16-model is die relatiewe krag van die enjin, ten spyte van die klein kubieke kapasiteit van die ontwerp.
Die kompaktheid en lae gewig van die enjin het dit moontlik gemaak om die enjin by die beperkte enjinkompartementspasie van klein motors aan te pas, wat twee probleme gelyktydig opgelos het: die onvoldoende doeltreffendheid van die verkoelingstelsel en gebalanseerde gewigsverspreiding.
BMW 1-reeks luikrugmotors gebaseer op hierdie enjin was rats en beweegbaar, ten spyte van die tekortkominge van die bakontwerp.
Kort geskiedenis: die geboorte en gewildheid van die bekende enjin
Die BMW N45B16-model is op die basis van die N45-enjin ontwerp en is 'n opgegradeerde weergawe van die vorige generasie. Die installering van die motor op vervoerbandproduksie was aan die begin van 2003 geskeduleer, maar om die kompaktheid van die ontwerp te verhoog, het die ontwikkelaars besluit om volskaalse produksie tot 2004 uit te stel.
Lang ontwikkeling het die enjin aan die begin van die 21ste eeu groot gewildheid verseker: 'n 4-silinder inlyn-enjin met 'n volume van 1596 mm het krag van tot 85 kW gelewer, wat ooreenstem met 115 perdekrag. Die enjin het die vrag perfek teen lae snelhede hanteer en het verhoogde wringkrag, wat saam hoë wringkrag verskaf het.
Die grootste nadeel van die BMW N45B16-model is sy afhanklikheid van brandstof - die krageenheid werk slegs op hoë-oktaan petrol. Die gebruik van brandstof onder klas A95 lei tot sterk ontploffingsskokke, wat die lewensduur van die struktuur negatief beïnvloed. Die meeste verteenwoordigers van die modelreeks het misluk as gevolg van suiersluiting of klepskade - onklaarrakings wat ontstaan het uit lae gehalte by hoë enjinsnelhede.
BMW N45B16 is slegs op die eerste generasie E81- en E87-luikrug geïnstalleer weens sy kompakte volume – ander motors was nie van die fabriek af met hierdie enjins toegerus nie.
Dit is interessant! Sedert 2006 het vervaardigers die ontwerp van die BMW N45B16 versterk, die sterkte van die enjin verhoog en die volume van die werkkamers tot 2 liter verhoog, wat die volgende generasie van die model skep - N45B20S. Die nuwe weergawe was 'n sportsamestelling en is in 'n beperkte uitgawe op die BMW 1-reeks van die maksimum opset vervaardig.
Технические характеристики
'n Kenmerkende kenmerk van hierdie enjin vanaf sy voorganger N42B18 was die vermindering van die krukas, wat 'n korter suierslag verskaf het, asook die installering van gemoderniseerde weergawes van die suierstelsel en verbindingsstawe. Die enjinsilinderkop het 'n gewysigde bedekking gekry, en modernisering van die krageenheidontwerp om wringkrag te verhoog, het die installering van nuwe vonkproppe en 'n kragopwekker gedwing.
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
|---|---|
| Aantal silinders | 4 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 72 |
| Silinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressieverhouding | 10.4 |
| Enjinkrag, pk / rpm | 116/6000 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 150/4300 |
| Omgewingstandaarde | Euro 4-5 |
| Enjin gewig, kg | 115 |
Die VIN-nommer van die motor is aan die voorkant van die krageenheid in die middel van die toestel. Ook, wanneer 'n enjin by die fabriek aangekoop word, word 'n metaalplaatjie met inligting oor die produksiedatum en vervaardiger aan die boonste deksel geheg.
Die enjin werk op A95 brandstof en hoër, die gemiddelde verbruik is 8.8 liter in die stad en vanaf 4.9 op die snelweg. Die olie wat gebruik word is 5W-30 of 5W-40, die gemiddelde verbruik per 1000 km is 700 g. Die tegniese vloeistof word elke 10000 2 km of elke XNUMX jaar van werking vervang.
Dit is belangrik om te weet! Die hele enjinstruktuur is van aluminium gemaak, wat nie net die gewig van die enjin verminder het nie, maar ook die lewensduur verminder het - aluminiumsilinders het selde 200 000 km bereik in die fabriekskonfigurasie.
Swakpunte: waarvan jy moet weet
Die BMW N45B16-generasie word gekenmerk deur bekwame ontwerpontwerp, wat die waarskynlikheid van onklaarrakings tot 'n minimum verminder het. Hierdie enjinmodelle het stil geleef tot hul lewensduur, waarna hulle 'n volledige opknapping nodig gehad het: van die vervanging van kleppe en silinderliggame tot die installering van nuwe krukasse. Tot aan die einde van sy lewensduur kon enjineienaars slegs gesteur word deur:
- Vreemde geluide in die enjin - die wanfunksie is 'n gestrekte ketting of mislukking van die tydgordelspanner. Die probleem kom elke honderd kilometer voor – jy sal die kettings ten minste twee keer moet verander;
- Oormatige vibrasielading - groot vibrasies word tydens lediging waargeneem, wat verklaar word deur die ontwerpkenmerke van die Vanos-stelsel. Die situasie kan reggestel word deur gereelde skoonmaak van komponente en die gebruik van hoë gehalte brandstof;
- Oorverhitting en ontploffing - enjinonderbreking is moontlik selfs wanneer 'n analoogolie gebruik word wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Om duur enjinherstelwerk te voorkom, word dit nie aanbeveel om op die kwaliteit van tegniese vloeistowwe te spaar nie.
Gereelde vervanging van komponente en tydige diagnostiek sal jou toelaat om die BMW N45B16 in 'n funksionele toestand te hou tot aan die einde van sy lewensduur. Wanneer dit versigtig gebruik word, sal hierdie motor jou verlustig met probleemvrye werking en betroubaarheid.
Gevolgtrekking
Hierdie krageenheid verteenwoordig die optimale keuse tussen prys en produksiegehalte - begrotingsamestelling volgens Duitse standaarde het die hoë gewildheid van die enjin tot op hede verseker. Lae brandstofverbruik, hoë onderhoubaarheid en verhoogde wringkrag is 'n goeie belegging: 'n motor gebaseer op die BMW N45B16 sal die eienaar vir baie jare behaag, maar om geskikte komponente te vind, sal baie problematies wees.
Spesiale aandag moet gegee word aan die moontlikheid van tuning. Die BMW N45B16-enjin weerstaan nie ambagsmatige modifikasies nie – om die elektroniese toerusting op te flits en die inlaat- en uitlaatstelsels met ’n sportweergawe te vervang, sal die kragpotensiaal tot 10 perdekrag verhoog. Ander wysigings sal slegs lei tot 'n vermindering in dienslewe.
