Audi CDNC-enjin
inhoud
- Spesifikasies van die Audi CDNC 2.0 TFSI-enjin
- Beskrywing van die CDNC 2.0 TFSI-enjin
- Brandstofverbruik CDNC
- Watter motors was toegerus met die Audi CDNC-krageenheid
- Resensies oor die CDNC-enjin, sy voor- en nadele
- CDNC 2.0 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
- Nadele, onklaarraking en probleme van die CDNC-enjin
- Die prys van die Audi CDNC-enjin nuut en gebruikt
Die 2.0-liter Audi CDNC 2.0 TFSI-enjin is van 2008 tot 2013 deur die Duitse onderneming saamgestel en is op die gewildste maatskappymodelle in ons motormark geïnstalleer: A4, A5, Q5. Na modernisering het die krag van die eenheid tot 225 pk toegeneem. en hy het 'n nuwe CNCD-indeks ontvang.
Die EA888 gen2-reeks sluit in: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB en CAEB.
Spesifikasies van die Audi CDNC 2.0 TFSI-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1984 cm³ |
| Silinder deursnee | 82.5 mm |
| Suier beroerte | 92.8 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Power | 211 h.p. |
| Wringkrag | 350 Nm |
| Kompressieverhouding | 9.6 |
| Brandstoftipe | AI-98 |
| Ekoloog. norm | EURO 5 |
Volgens die katalogus is die gewig van die CDNC-enjin 142 kg
Beskrywing van die CDNC 2.0 TFSI-enjin
In 2008 het die EA888 gen2 turbo-enjins begin, en veral die 2.0-liter CDNC-eenheid. Deur ontwerp is daar 'n inlyn 4-silinder gietysterblok met 'n geslote verkoelingsbaadjie, direkte brandstofinspuiting, 'n aluminium 16-klep silinderkop toegerus met hidrouliese hysers, 'n drie-ketting tydreëlaandrywing, 'n dephaser op die inlaat. skag en 'n IHI RHF5-turbine met 'n tussenverkoeler. Van die kenmerke van hierdie motor let ons op die teenwoordigheid van 'n oliepomp met veranderlike verplasing, 'n inlaatspruitstuk met geometrieveranderingsdempers, 'n paar balanseerders met sy eie aandrywing, sowel as 'n stelsel vir die verandering van die hoogte van die hysbak van die uitlaat. kleppe Audi Valvelift System of AVS.
Die CDNC-enjinnommer is by die aansluiting met die ratkas geleë
Brandstofverbruik CDNC
Gebruik die voorbeeld van die 5 Audi Q2009 met handratkas:
| City | 10.0 liter |
| spoor | 6.9 liter |
| Gemeng | 7.4 liter |
Watter motors was toegerus met die Audi CDNC-krageenheid
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| K5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Resensies oor die CDNC-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Goeie kombinasie van krag tot verbruik
- Alle probleme van die eenheid word goed bestudeer
- Geen probleme met diens of onderdele nie
- Hidrouliese hysers word hier verskaf
Nadele:
- Baie veeleisend op die kwaliteit van diens
- Bekende olieverbruikkwessies
- 'n Klein hulpbron van die tydskettingaandrywing
- Vinnige vorming van roet op die kleppe
CDNC 2.0 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 5.1 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 4.6 liter |
| Watter soort olie | 0W-30, 5W-40 * |
| Tydsberekening ry tipe | ketting |
| Verklaarde hulpbron | nie beperk nie |
| In die praktyk | 90 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 30 duisend km |
| Brandstof filter | 30 duisend km |
| Vonkprop | 90 duisend km |
| Hulp gordel | 90 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 5 jaar of 90 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die CDNC-enjin
Die bekendste probleem met die tweede generasie EA888-turbo-enjins is olieverbranding weens suiers met dun ringe, asook klein gaatjies vir die afvoer van vet. Die VW-onderneming het verskeie hersienings van herstelsuiers vrygestel, maar dit is beter om gesmee te koop.
Eienaars van motors met so 'n enjin ondervind gereeld drywende spoed en die rede hiervoor is die verkooksing van inlaatkleppe as gevolg van die direkte inspuitingstelsel. Nog 'n skuldige is besoedeling en 'n wig van die inlaatspruitstuk warrelflappe.
Op krageenhede tot 2012 kan die tydsketting reeds tot 50 000 km strek of weens ’n swak spanner spring as jy die motor op ’n helling in rat los. Toe is die enjin opgedateer en alles het sonder enige probleme begin opgaan tot 100 - 150 duisend km.
In hierdie krageenheid is die oliefilter bo-op geleë vir maklike vervanging. En om te keer dat olie dreineer, is daar 'n buis met 'n drukverminderingsklep in die hakie. Wanneer sy seëlringe verslyt, verrig dit nie meer sy funksie nie.
Die motor is baie veeleisend op onderhoud en veral op die kwaliteit van die smeermiddel wat gebruik word. Oliekanaalfilters is verstop van onsuiwerhede en die fasereguleerder faal, en as die filters in die balanseerder-asse verstop is, sal hulle vassit en hul stroombaan breek.
Hierdie eenheid gebruik 'n moderne oliepomp met veranderlike verplasing met twee bedryfsmodusse: tot 3500 rpm skep dit 'n druk van 1.8 bar, en na 3.3 bar. Die ontwerp blyk nie baie betroubaar te wees nie, en die gevolge van die ineenstorting daarvan is dikwels noodlottig.
Enjinswakhede sluit ook die aanjaagpompbeheereenheid, kortstondige ondersteunings, 'n pomp wat deur die omhulsel vloei, 'n swak vakuumpomppakking, dikwels geskeurde membrane van die olieskeier en turboaanjaer-omleidingsklep in. As jy die kerse volgens die regulasies elke 90 000 km verander, dan hou die ontstekingspoele nie lank nie.
Die vervaardiger maak aanspraak op 'n CDNC-enjinhulpbron van 200 000 km, maar dit loop tot 300 000 km.
Die prys van die Audi CDNC-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 75 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 135 000 roebels |
| Maksimum koste | 185 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 1 500 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | - |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 2.0 liter |
| Krag: | 211 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
