Audi BDX-enjin
inhoud
Die 2.8-liter Audi BDX 2.8 FSI-enjin is van 2006 tot 2010 by die maatskappy se fabrieke vervaardig en is slegs op twee modelle van die Duitse onderneming geïnstalleer: die A6 agter in die C6 of die A8 agter in die D3. Hierdie krageenheid het verskeie analoë gelyktydig onder die indekse CCDA, CCEA of CHVA.
Die EA837-lyn sluit ook binnebrandenjins in: BDW, CAJA, CGWA, CGWB, CREC en AUK.
Spesifikasies van die Audi BDX 2.8 FSI-enjin
| Presiese volume | 2773 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 210 h.p. |
| Wringkrag | 280 Nm |
| Silinderblok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 24v |
| Silinder deursnee | 84.5 mm |
| Suier beroerte | 82.4 mm |
| Kompressieverhouding | 12 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | AVS |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | op alle skagte |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 6.2 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 4 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
Brandstofverbruik Audi 2.8 BDX
Gebruik die voorbeeld van 'n 6 Audi A2007 met outomatiese ratkas:
| City | 12.0 liter |
| spoor | 6.3 liter |
| Gemeng | 8.4 liter |
Watter motors was toegerus met die BDX 2.8 FSI-enjin
| A6 C6 (4F) | 2006 - 2008 |
| A8 D3 (4E) | 2007 - 2010 |
Nadele, ineenstortings en probleme van BDX
Die bekendste probleem met sulke enjins is die vorming van skrape in die silinders.
Die oorsaak van skuur is meestal 'n foutiewe gietspuit.
In die tweede plek hier is die rek van die tydskettings en die mislukking van hul spanners
Fasereguleerders en ontstekingspoele het 'n relatief beskeie hulpbron.
Baie eienaars het oliebrander of roet op inlaatkleppe ervaar.
