Enjin 2JZ-GE
Vandag is Toyota een van die tien grootste en beroemdste motorvervaardigers ter wêreld, wat sy klante van buitengewone hoë gehalte motors voorsien. Die hart van enige motor is die enjin, aangesien dit sy eienskappe is wat grootliks die aanwysers van spoed en krag weerspieël, dus die studie van enige model begin met die enjin. Een van die jongste ontwikkelings van Japannese ingenieurs was die 2JZ-GE-enjin, waarvan die jongste model die maatskappy in staat gestel het om 'n kwalitatief nuwe stadium in sy ontwikkeling te bereik, wat sy eienaars byna onbeperkte moontlikhede bied.
Geskiedenis van voorkoms
Die JZ-reeks motorenjins het in die vroeë 90's verskyn, toe Japannese ontwerpers besluit het om 'n aantal verbeterings aan te bring, wat gelei het tot 'n verspreider-ontstekingstelsel, verspreide brandstofinspuiting en 6 longitudinale silinders. Een van die belangrikste prestasies wat behaal is, was 'n verhoogde enjinkrag van 200 pk, ondanks die feit dat die enjinkapasiteit 2492 cm2 (2,5 liter) was.
Enjinspesifikasies 2JZ-GE
Enjins van die 2JZ-GE-reeks word op Toyota-motors van die volgende handelsmerke geïnstalleer:
- Hoogte AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Kroon, Kroon Majesta;
- Helmteken;
- Jaagtog;
- Mark II Tourer V;
- Vordering;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Ongeag die handelsmerk van die motor, kan al die kenmerke van die 2JZ-GE soos volg voorgestel word:
| Deel | 3 l. (2997 cc) |
| Krag maks. | 225 pk (teen 6000 rpm) |
| Maksimum wringkrag | 298 Nm by 4800 rpm |
| ontwerp | Sessilinder inlyn-enjin |
| Kompressieverhouding | 10.6 |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
Oor die algemeen moet daarop gelet word dat die Toyota 2JZ-GE 'n redelike hoë betroubaarheid het, aangesien die installasie van die verspreider vervang is deur die DIS-stelsel met 'n spoel vir twee silinders. Daarbenewens het die motor na die bykomende toerusting van die enjin met VVT-i kleptydreëling meer ekonomies geword in terme van brandstofverbruik.
Moontlike probleme
Maak nie saak hoe bedagsaam die enjin is nie, elkeen van hulle het sy eie spesifieke nadele, wat gewoonlik na die aanvang van die aktiewe werking van die motor verskyn. Soos baie motoriste opmerk, is een van die mees algemene probleme 'n wanfunksie van die eenrigtingklep, wat as gevolg van 'n los passing lei tot die deurgang van krukasgasse in die inlaatspruitstuk. Die gevolg hiervan is nie net 'n afname in voertuigkrag met tot 20% nie, maar ook vinnige slytasie van die seëls. Terselfdertyd kom die operasionele herstel van die 2JZ-GE in hierdie opsig neer op die vervanging van die PCV-klep met 'n latere wysiging, waardeur die werkverrigting en krag van die motor herstel word.
Om al die bogenoemde op te som, moet gesê word dat vandag die mees moderne en deurdagte enjin die 2JZ-GE vvt-i is, wat 'n bykomende elektroniese enjinmoniteringstelsel het. Oor die algemeen het die enjins van die GE-reeks hulself baie goed bewys, soos blyk uit die talle resensies van motoreienaars oor die werking van die motor.
