Enjin 1JZ-FSE
inhoud
In 1990 het die Toyota-onderneming 'n nuwe reeks enjins - JZ - op hul motors begin gebruik. Hulle het die plaasvervanger geword vir die M-reeks, wat baie kenners steeds as die suksesvolste in die geskiedenis van hierdie maatskappy beskou. Maar vordering staan nie stil nie - nuwe enjins is as meer duursaam en betroubaar beskou, daarbenewens is hulle voorsien van 'n hele lys bykomende lotions wat ontwerp is om die planeet se ekologie te beskerm teen die skadelike emissies van 'n steeds groeiende aantal motors. Etlike jare het verbygegaan, en in 2000 het 'n selfs meer volmaakte skepping in hierdie reeks verskyn, die 1JZ-FSE-enjin, wat op D-4-tegnologie werk, dit wil sê met direkte hoëdruk-brandstofinspuiting, soortgelyk aan hoe dit in dieseleenhede gebeur. .
Natuurlik kry die petrolenjin geen toename in krag of toename in wringkrag nie, maar brandstofverbruik en verbeterde vastrap by lae toere word gewaarborg.
Maar reeds in 2005 het die maatskappy opgehou om 1JZ-FSE te vervaardig, en die laaste nuwe motors wat daarmee toegerus is, is in 2007 verkoop.
Operasie probleme
As u die instruksies streng volg en die masjien versorg, behoort daar geen noemenswaardige probleme daarmee te wees nie. Maar daar is 'n paar slegte dinge:
- Swak beskikbaarheid van vonkproppe (om op een of ander manier hierdie nadeel gelyk te maak, is die vervaardigers van die 1JZ-FSE 4d-enjin gedwing om "platinum"-sinne op die sentrale silinders te installeer);
- Alle gemonteerde eenhede het 'n gemeenskaplike dryfband met 'n hidrouliese spanner, bowendien word hulle in die VSA vervaardig, waarvan die produkte baie minderwaardig is in duursaamheid as hul inheemse Japannese;
- Hoë sensitiwiteit vir vog binnedring;
- In hierdie enjin kan die suierpaar van die hoëdrukpomp vinnig misluk as gevolg van beduidende verskille in die samestelling van Russiese en Japannese brandstof, wat gebruik word om dit te smeer.
Die feit is dat die smeer-eienskappe van Japannese petrol dié van Russiese petrol meer as elf keer oorskry as gevolg van die gebruik van spesiale bymiddels. Daarom "kry" die eienaars van motors wat toegerus is met 'n 1JZ-FSE-hoëdruk-brandstofpompenjin redelik dikwels om die pomp (ongeveer $ 950) en inspuiters (sowat $ 350 elk) te vervang. Hierdie koste kan 'n intekenfooi genoem word vir "bestuur van 'n droom."
Spesifikasies 1JZ-FSE
| Deel | 2,5 l. (2491 cc) |
| Power | 200 h.p. |
| Wringkrag | 250 Nm teen 3800 rpm |
| Kompressieverhouding | 11:1 |
| Silinder deursnee | 71.5 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Ontstekingstelsel | DIS-3 |
| Inspuitingstelsel | Onmiddellike D-4 |
In die geval dat die dryfband of ketting vernietig word, bots die kleppe. Die vervaardiger beveel aan om petrol met 'n oktaangradering van 95 as brandstof te gebruik, maar die ervaring van motors met 'n Toyota 1JZ-FSE-enjin deur huishoudelike motoriste dui daarop dat 92 sonder komplikasies sal klaarkom.
Die belangrikste verskille in die ontwerp van die eenheid van die enjin met konvensionele inspuiting
- Die inspuitpomp is in staat om 'n werkdruk van tot 120 bar te skep, terwyl die elektriese pomp van die inspuitenjin slegs tot 3.5 bar is.
- Vortex-spuitpunte skep brandstoffakkels van verskillende vorms - in kragmodus - konies, en wanneer 'n maer mengsel verbrand word - smal, verskuif na die kers, ten spyte van die feit dat die mengsel deur die res van die volume van die verbrandingskamer super-maer is . Die fakkel is so gerig dat die vloeibare fraksie van die brandstof nie op die suierkop of die silinderwande val nie.
- Die onderkant van die suier het 'n spesiale vorm en daar is 'n spesiale uitsparing op, waardeur die lug-brandstofmengsel na die vonkprop herlei word.
- FSE-enjins gebruik vertikaal gerigte inlaatkanale wat die vorming van 'n sogenaamde omgekeerde draaikolk in die silinder verskaf, wat die lug-brandstofmengsel na die vonkprop stuur en silinderlugvulling verbeter (in konvensionele enjins word hierdie draaikolk anderpad gerig ).
- Die smoorklep word indirek beheer, dit wil sê die versnellerpedaal trek nie die kabel nie, sy posisie word slegs deur die sensor vasgestel. Die demper verander posisie met behulp van 'n aandrywing van 'n elektriese motor.
- FSE-enjins straal baie NO uit, maar hierdie probleem word opgelos deur die gebruik van stoortipe katalitiese omsetters in kombinasie met tradisionele drierigtings.
hulpbron
Ons kan betroubaar net praat oor die grootte van die hulpbron voor die opknapping, dit wil sê tot die oomblik wanneer dit nodig word om in te gryp, behalwe natuurlik die vervanging van die tydbande, in die meganiese deel van massa-reeks enjins. In die meeste gevalle gebeur dit in die derde honderdduisend kilometer (ongeveer 200 000 - 250 000). As 'n reël kos dit om vasgesteekte of verslete suierringe en klepstamseëls te vervang. Dit is nog nie 'n groot opknapping nie, die geometrie van die silinders en suiers relatief tot hul mure, is natuurlik behoue.
Is dit die moeite werd om kontrak enjins te koop
Dit gebeur dikwels dat ons landgenote 'n kontrakenjin vir 'n Toyota-motor neem. Kom ons kyk wat hy is. Sulke eenhede is nie net gebruikte nie, maar word wettig uit 'n motor van dieselfde handelsmerk gedemonteer, nadat dit afgeskryf is of in 'n ongeluk beland het. Dit is in 'n ten volle werkende toestand, dit moet net korrek geïnstalleer en gekonfigureer word. Terloops, sulke enjins word kompleet met alle aanhangsels verskaf, waardeur die installasie daarvan op 'n motor van 'n nuwe eienaar vinnig en maklik is.
Gewoonlik in die buiteland word motors wat in 'n ongeluk was afgeskryf weens die verlies van hul aanbieding, maar binne is daar 'n hele paar goed bewaarde eenhede en individuele onderdele. Oor die algemeen sal die aankoop van so 'n enjin baie minder kos as om 'n inheemse een te herstel. Daarbenewens word nie 'n geringe waarborg vir kontrakonderdele gegee nie, wat hierdie tipe verkoop verder gewild maak.
Watter merk motor is geïnstalleer
Hierdie eenhede werk vir:
- Vordering;
- Brevis;
- Kroon;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
